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Adrian Newey a déclaré que vouloir « un nouveau défi » et avoir « des affaires inachevées » l’ont incité à passer à Red Bull.
Avant Red Bull, Newey avait conçu des voitures gagnantes du championnat pour certaines des équipes les plus historiques du sport à Williams et McLaren, ce qui a rendu la chose encore plus surprenante lorsque l’équipe de Milton Keynes a annoncé qu’il devait quitter McLaren et les rejoindre pour la saison 2006.
À l’époque, Red Bull était loin d’être le prétendant au titre et le mastodonte de la F1 qu’il est aujourd’hui, mais plutôt une équipe à ses débuts qui n’avait disputé qu’une seule saison et terminé septième.
Beaucoup ont émis l’hypothèse que Newey, qui avait envisagé de prendre sa retraite l’année précédente, se déplaçait pour de l’argent avec un contrat de 10 millions de dollars sur la table, mais sa décision a depuis été confirmée à plusieurs reprises avec le chef de la conception qui a orchestré les six voitures gagnantes du championnat Red Bull.
C’était cette chance de créer un héritage que Newey a récemment révélé être sa principale motivation pour faire le saut.
« J’ai senti que j’avais besoin d’un nouveau défi est la réponse très courte », a-t-il expliqué sur le podcast Talking Bull de Red Bull. « J’avais aussi un peu de travail inachevé parce que quand je suis entré en Formule 1, c’était avec une petite équipe appelée Leyton House.
« Nous étions littéralement 50 personnes mais nous avons eu des résultats décents en 1988 et ’90, nous avons eu une année sèche en ’89. Je pense que l’équipe était pleine de promesses, mais en gros, le propriétaire a été jeté en prison et l’équipe s’est effondrée.
Le propriétaire auquel Newey fait référence est l’homme d’affaires japonais Akira Akagi qui, en 1991, a été reconnu coupable de faire partie du scandale de la Fuji Bank qui comprenait des infractions pénales telles que le blanchiment d’argent, les escroqueries et la fraude. Akagi a été arrêté et condamné à 10 ans de prison pour son rôle dans l’affaire.
Newey a déménagé chez Williams où il a conçu la FW14 qui a propulsé Nigel Manswell au titre mondial avant de passer chez McLaren en 1997.
« En passant chez Williams et McLaren, j’ai eu la chance de gagner des courses et des championnats avec eux », se souvient Newey. « Mais ils avaient remporté des courses et des championnats bien avant que je les rejoigne.
« Je pense que ma contribution était d’apporter, espérons-le, des idées de conception et du talent, mais l’infrastructure était là. Donc, l’idée d’être ensuite impliqué dans une équipe plus ou moins dès le départ était assez séduisante.
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« Christian a pris l’habitude de toujours marcher dans l’autre sens dans le paddock quand je marchais le matin ou quoi que ce soit [in an effort to get my attention] et David Coulthard qui était avec moi chez Williams puis McLaren avait évidemment ensuite déménagé chez Red Bull.
« Alors je lui ai posé des questions sur Red Bull et il a dit ‘regarde, ils sont géniaux. Ils forment un groupe formidable. Alors j’ai commencé à chercher un peu et ça ressemblait certainement à [the late Red Bull co-founder] Dietrich Mateschitz apparié [my ambition] et tout ce qui se passait en Autriche paraissait stable.
«Parce que, franchement, ma préoccupation était les propriétaires entrepreneurs ayant travaillé pour le propriétaire entrepreneur Leyton House [who went to prison].
« Et les propriétaires d’entrepreneurs en Formule 1 n’avaient généralement pas eu une belle vie. Ils arrivent généralement avec un big bang, beaucoup de bruit, assez souvent, puis ils ont perdu tout intérêt ou sont à court d’argent.
« Donc, la chose importante pour moi était qu’est-ce que Red Bull? Allaient-ils être l’un de ces fizz, bang et disparaître [teams] ou étaient-ils sur le long terme?
« Certes, tout ce que je pouvais voir à l’époque, c’était que Red Bull était une entreprise en pleine croissance. »