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La génération Z la plus durement touchée par les fermetures d’écoles et les pertes d’emplois dans la pandémie de COVID, la génération Z n’a pas le potentiel de gain ou la mobilité ascendante comme les générations précédentes.
Il semble que les voitures tombent en disgrâce. Les immatriculations de voitures particulières en Europe ont diminué de 10,4 % en 2022 pour atteindre 12,8 millions d’unités. Par rapport à 2019, la baisse a été encore plus marquée et le volume total a diminué de 29 % avec 4,5 millions d’immatriculations de véhicules neufs en moins.
Il ne fait aucun doute que le retard avec l’arrivée de nouvelles voitures chez les concessionnaires en raison de la pénurie de semi-conducteurs, de l’inflation, de la guerre en Ukraine et de la crise énergétique ont tous contribué au ralentissement, mais est-il également vrai que notre histoire d’amour avec la voiture a aigri et ce n’est plus le symbole de statut qu’il était autrefois ?
Pendant des décennies, chaque génération a eu sa propre relation unique avec les voitures. Les baby-boomers, nés dans le boom de l’après-guerre entre 1946 et 1964, étaient les clients rêvés des constructeurs automobiles. Leur pouvoir d’achat substantiel et leur valeur nette étaient inextricablement liés à la croissance des ventes de voitures.
Le pont démographique entre les baby-boomers et les milléniaux est la génération X, née entre 1965 et 1980 et la plus exclusive des gens avec seulement environ 65 millions dans le monde, cette cohorte est en infériorité numérique par rapport à 75 millions de baby-boomers et 83 millions de millennials.
La génération X était caractérisée par des familles où les hommes n’étaient pas les seuls soutiens économiques comme c’était le cas dans le ménage Boomer, mais plutôt plus de femmes que jamais travaillaient à l’extérieur de la maison, ce qui nécessitait le besoin de deux voitures dans de nombreux ménages.
Mais c’est l’arrivée des Millennials ou ceux nés entre 1981 et 1996, la génération dont l’entrée sur le marché du travail a coïncidé avec la récession de 2007-09, qui a déclenché des prédictions sur la fin de la possession et de la conduite automobile. Cette génération a choisi de partager plutôt que de posséder des voitures.
Pour la génération Y, les coûts liés à la possession et à l’entretien d’une voiture combinés à un désir de technologie et de services à la demande ont rendu les nouvelles options évolutives des services de covoiturage et de covoiturage plus attrayantes.
Les transports en commun de plus en plus privilégiés
Cependant, des études aux États-Unis indiquent maintenant que la génération Y, bien qu’elle soit plus réceptive à l’utilisation de modes de transport alternatifs pour se rendre d’un point A à un point B que les générations précédentes, conduit un peu moins que les générations précédentes.
Selon la revue Transportation Research, la génération Y conduit 8 % de moins que la génération X et 9 % de moins que les baby-boomers.
La génération Z, les personnes nées après 1996, est la première génération à avoir grandi avec Internet et les smartphones et est considérée comme le groupe de consommateurs le plus critique, ce qui rend leurs préférences d’achat beaucoup plus difficiles à prévoir pour les spécialistes du marketing numérique.
Aujourd’hui, ce sont ces jeunes férus de numérique qui inquiètent les constructeurs automobiles. Il semble que cette génération évite de conduire et opte davantage pour des choix durables comme le vélo et les transports en commun.
Ils constituent la génération la plus diversifiée de l’UE et la mieux éduquée, mais ils sont également les plus vulnérables sur les marchés du logement et du travail.
En fait, la génération Z est la génération la plus exposée au risque de pauvreté et la plus touchée par le manque de mobilité intergénérationnelle des revenus. De plus, ils ont été les plus durement touchés par la pandémie de COVID-19 suite aux fermetures d’écoles et de collèges ainsi qu’aux pertes d’emplois. Il est donc probable que la génération Z évite de conduire non seulement pour des raisons de santé et d’environnement, mais aussi en raison des coûts.
Une étude allemande récente sur les changements dans l’utilisation quotidienne du vélo et de la voiture entre 2002 et 2017 a montré que les changements dans la mobilité quotidienne ne sont pas motivés par le changement générationnel.
Moins de ventes de voitures particulières
Au lieu de cela, la recherche suggère que le fait que les individus soient plus susceptibles d’utiliser une voiture ou un vélo comme mode de transport est déterminé par un certain nombre de facteurs variés, les plus importants étant l’endroit où vous vivez, l’éducation, le revenu et la distance de déplacement.
Selon The Future of Mobility, un nouveau rapport de la société mondiale de conseil en gestion McKinsey, la mobilité est « sur le point de subir une transformation majeure » et l’un des principaux résultats sera « moins de ventes de voitures particulières ».
La prochaine décennie verra une réduction de 15 %, mais à mesure que de plus en plus de pays et de villes adoptent des réglementations pour encourager la durabilité et réduire l’utilisation des véhicules privés, passant de la réduction des places de stationnement à la limitation du nombre de voitures privées dans les villes, l’utilisation des voitures devrait chuter de façon spectaculaire. , notamment dans de nombreuses villes européennes et américaines.
La prolifération d’emplois peu rémunérés et moins sûrs et une diminution de la propriété du logement entraîneront probablement une baisse des taux de possession d’une voiture parmi la génération Z, mais le changement ne sera pas motivé par une seule cohorte d’âge.
La voiture devrait maintenir sa position dominante au cours de la prochaine décennie, mais elle sera confrontée à une concurrence croissante des modes de transport alternatifs et il est probable qu’à l’avenir, plus que la génération Z se demandera si elle a vraiment besoin de posséder une voiture.