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Adrian Newey a admis qu’il s’était senti «déprimé» lorsqu’il a vu pour la première fois les changements de réglementation de 2022, mais qu’il a ensuite appris à les apprécier davantage.
En tant qu’homme à la tête d’une équipe technologique qui a clairement compris et perfectionné les récents changements de réglementation, on s’attendrait à ce que Newey les ait savourés dès le moment où il les a vus, mais il a admis que l’inverse s’était produit.
En 2021, des concepteurs et des ingénieurs comme Newey ont été chargés de déchirer tout ce qu’ils savaient et de recommencer essentiellement alors que la Formule 1 introduisait les plus grands changements de réglementation depuis des décennies dans le but de produire des courses plus proches.
Mais lorsque Newey a lu pour la première fois ce qui lui était demandé, à lui et à son équipe, il a admis se sentir «déprimé» avant que des changements ne soient apportés.
« ’21 a été un énorme changement de réglementation, le plus grand changement de réglementation depuis les voitures à fond plat de 1983 », a déclaré le chef du design sur le podcast Talking Bull de Red Bull. « Donc, du point de vue du châssis, par opposition au moteur, c’est absolument énorme.
« Au début, je dois admettre que j’étais un peu déprimé par le règlement quand je l’ai vu pour la première fois, mais il s’est ensuite un peu assoupli sous la pression des équipes et plus vous y pénétriez, plus vous pouviez voir qu’en fait il y avait plus de liberté que nous ne le pensions.
Le résultat des changements de réglementation a été des voitures radicalement différentes à travers le tableau avec Red Bull et Ferrari suivant une conception de ponton similaire tandis que celle de Mercedes était complètement différente. Newey a admis qu’à un moment donné, vous devez choisir la voie à suivre et vous ne pouvez jamais être sûr d’avoir pris la bonne option.
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« [The regulation changes] a donné lieu au début de l’année dernière à de nombreuses voitures très différentes les unes des autres, ce qui, à mon avis, est toujours une bonne chose », a déclaré l’ancien homme de McLaren. « C’était bien que les téléspectateurs puissent distinguer les voitures non seulement par la livrée mais aussi par les formes.
« Je dirais que nous avons pris notre concept, Ferrari avait un concept légèrement différent mais globalement similaire et Mercedes avait un concept très différent avec leurs pontons dits zéro.
« Quand on se lance sur une route dans le développement d’une voiture, il faut décider à un moment donné de la route qu’on va emprunter et nous avons évidemment choisi la nôtre, les autres ont choisi la leur.
« Vous arrivez ensuite à la première saison, aux premières courses et au fil de la saison, vous développez votre stratégie, Ferrari a développé la leur, Mercedes a développé la leur et vous n’êtes jamais sûr de ce qui aura le potentiel le plus ultime.
« Le premier débutant n’a peut-être pas la branche ou la route la plus longue ou l’adjectif que vous souhaitez utiliser. »