Customize this title in frenchLes 3 plans directeurs de Tesla – ce qu’il a réalisé et ce qu’il n’a pas

Make this article seo compatible,Let there be subheadings for the article, be in french, create at least 700 words L’intérêt était élevé avant la Journée des investisseurs Tesla de 2023. Le troisième plan directeur devait être dévoilé et les spéculations allaient bon train sur les objectifs que Tesla définirait pour guider son avenir au cours des 3, 5 ou 10 prochaines années. Au début de l’événement, une Tesla Model C à bas prix (comme nous l’appelons maintenant) a capturé l’imagination de la plupart des analystes. Un modèle abordable dans le catalogue tout électrique pourrait élargir l’attrait de l’entreprise, éviter une concurrence croissante et nous poursuivre sur la voie d’une planète zéro émission. Aucune annonce de ce type n’a été faite lors de la journée des investisseurs. Au lieu de cela, le PDG Elon Musk a décrit une nouvelle itération du plan directeur pour mettre fin à la dépendance aux combustibles fossiles. Noble? Absolument. Haut atteint? Certainement. Pragmatique? Pas le moins du monde. Le désir des consommateurs pour une Tesla moins chère est valable à plusieurs niveaux, y compris son essence égalitaire et démocratisante. Mais est-il crucial de déterminer que le plan directeur de Tesla est un succès global ? Peut-être, mais peut-être pas. Plan directeur 3 — Un contexte de changement systémique Oui, en envisageant une transition mondiale loin des combustibles fossiles, Tesla a établi une note élevée pour les pays et les entreprises du monde entier. Plus spécifiquement sur la rentabilité, Musk a identifié dans le plan directeur 3 comment les véhicules électriques, les batteries et les produits énergétiques de l’entreprise ont servi de modèles à suivre pour les autres pour réaliser la transition vers l’électrification de tout. De plus, comme mécanisme pour éviter les concurrents, Tesla a rapidement initié des baisses de prix tout en produisant des véhicules à un volume plus élevé que ses rivaux. Tesla a prouvé que le transport tout électrique est viable, confortable, sûr et souhaitable. La société a accompli ce que d’autres disaient ne pas pouvoir être fait – elle a changé le discours autour de l’intersection du climat et de l’industrie automobile. Était-il visionnaire de construire le plan directeur 3 comme un moyen d’éclairer « une économie énergétique durable (qui) est techniquement réalisable et nécessite moins d’investissements et moins d’extraction de matériaux que la poursuite de l’économie énergétique non durable d’aujourd’hui ? » Bien sûr. C’était un peu dégonflant, cependant. Nous voulions une gratification plus immédiate. Au lieu d’adopter une attitude apocalyptique, Musk semblait assuré que, même si la transition des combustibles fossiles vers l’énergie propre coûterait 10 000 milliards de dollars, il serait toujours plus abordable que l’argent appliqué à l’industrie des combustibles fossiles sur la même période. Musk a proclamé: « La Terre peut et va passer à l’énergie durable, et elle le fera de votre vivant. » Le scientifique Vaclav Smil n’est pas d’accord pour dire que de tels paramètres sont productifs. Au lieu de cela, il déclare que « les gens n’apprécient pas l’ampleur de la tâche et fixent des délais artificiels qui ne sont pas réalistes ». Alors que le réchauffement climatique fait la une des journaux depuis 30 ans, note Smil, « nous avons ces problèmes depuis que nous avons commencé à brûler des combustibles fossiles à grande échelle ». Les gens brûlent des combustibles fossiles à moins que vous ne leur fournissiez une alternative viable, mais Smil se demande : « Qui leur donnera quelque chose de différent ? C’est peut-être là qu’Elon Musk entre en jeu. C’est en fait le point qu’il a essayé de transmettre lors de la journée des investisseurs, en énumérant les innovations de Tesla comme un processus d’assemblage réinventé. Un avenir dans lequel les véhicules n’auront pas besoin d’éléments de terres rares. Mises à jour logicielles comme une récente qui ajuste automatiquement la suspension pneumatique à mi-course. Réduire les coûts des stations Supercharger en les pré-assemblant afin que leur installation sur site soit moins chère par unité. Avance rapide jusqu’à cette semaine. Les actions de Ford Motor Co. ont bondi de plus de 7 % après avoir annoncé un accord permettant à ses propriétaires de véhicules électriques d’accéder aux bornes de recharge de Tesla en Amérique du Nord. C’était une façon inattendue de faire avancer le plan directeur de Tesla. Retour sur l’optimisme du plan directeur 1 Le plan directeur 1 a été publié en 2006. L’article, « Le plan directeur secret de Tesla Motors (juste entre vous et moi) », décrit un avenir difficile à saisir dans lequel les véhicules électriques seraient monnaie courante sur les routes américaines. « Sans trop en dire », a écrit Musk dans le Master Plan 1, « lorsque quelqu’un achète la voiture de sport Tesla Roadster, il aide en fait à payer pour le développement de la voiture familiale à bas prix. » Ce concept – une poignée de main métaphorique entre Musk et les futurs acheteurs de Tesla – a été au cœur des activités cultes de l’entreprise, de sa capacité à réduire les coûts en s’appuyant sur des canaux de communication gratuits plutôt que sur la publicité payante, et de la conviction de masse que l’industrie automobile pourrait s’éloigner des énergies fossiles. Pourquoi avons-nous été si fascinés par le plan directeur original, de toute façon ? L’argument selon lequel nous pouvions « passer d’une économie d’extraction et de combustion des hydrocarbures à une économie de l’électricité solaire » semblait révolutionnaire. Nous qui suivrions serions des adopteurs précoces, rejoignant la vision d’un monde meilleur. Qui ne voudrait pas « d’une voiture électrique sans compromis ? Musk a affirmé qu’il battrait une voiture de sport dans une confrontation en tête-à-tête. Cette voiture de sport tout électrique haut de gamme – le Roadster – ferait alors « baisser le marché le plus rapidement possible vers un volume unitaire plus élevé et des prix plus bas avec chaque modèle successif ». Si vous achetiez le premier modèle, vous « aideriez en fait à payer le développement de la voiture familiale à bas prix ». « Faible coût. » « Famille. » Ces mots clés ont conduit ceux d’entre nous qui n’avaient pas les moyens d’acheter les 3 premiers modèles Tesla à garder espoir et lien avec la marque. Si nous achetions également « un panneau solaire de taille modeste et à un prix modeste auprès de SolarCity, une entreprise photovoltaïque » et que nous parcourions moins de 350 miles par semaine, nous serions « à énergie positive » dans notre transport personnel. Cela semblait à ce moment-là être un moyen rationalisé d’intégrer verticalement la production et le stockage d’énergie renouvelable dans les bâtiments résidentiels. Et c’est ainsi que tout a commencé, avec Gigafactories. Aujourd’hui, Tesla propose Giga Nevada (batteries), Giga New York (batteries Powerpack ainsi que des panneaux solaires et des pièces pour les stations de suralimentation) et Giga Texas (siège social et site d’assemblage pour des modèles comme le modèle Y actuel, avec des plans futurs pour y construire également des Model 3, des Cybertrucks et des Semis). Les Gigafactories de Shanghai et de Berlin fabriquent les Model Y. Giga Shanghai construit également des Model 3, et on s’attend à ce que Giga Berlin ajoute des batteries et des groupes motopropulseurs à sa liste de produits. Plan directeur 2 — Focus sur la source de l’énergie électrique « Master Plan, Part Deux » a été publié en 2016. Il parlait d’un VE aussi efficace que sa source d’alimentation. Ce concept de pouvoir décentralisé, de transformer une maison en centrale électrique, semblait idéal et idéaliste. Tesla fabriquerait des panneaux et des toits solaires entiers, en les intégrant à des batteries pour la maison. La production à grande échelle de batteries solidifierait l’entreprise et contribuerait aux objectifs du plan directeur de décarbonisation de la société. En regardant en arrière, nous savons que SolarCity n’a été que partiellement couronné de succès. Musk réitère dans le Master Plan Deux la nécessité de rejeter les combustibles fossiles et de réduire les niveaux de carbone atmosphérique et océanique pour atteindre la durabilité. « Voici ce que nous prévoyons de faire pour que ce jour arrive plus tôt », révèle Musk, menant au transport en commun électrifié et à la circulation des marchandises, introduisant le Semi, suggérant qu’un bus Tesla pourrait également être en préparation. Il se plaît ensuite à expliquer les fonctionnalités autonomes évolutives de Tesla qui conduiraient à une flotte mondiale itinérante de robots à zéro émission. Un tel technofuturisme a conduit à des résultats disparates. Il y a eu des enquêtes de la National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA), une fausse vidéo de démonstration des capacités de « conduite entièrement autonome »…

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