Make this article seo compatible,Let there be subheadings for the article, be in french, create at least 700 words Neuf voitures neuves sur dix vendues dans le pays sont électriques ou hybrides, contre moins de la moitié de celles vendues dans l’UE. Quel est le secret de la Norvège ? La Norvège met fin à la vente de voitures neuves à essence et diesel dans deux ans, une décennie avant l’Union européenne.Le pays est le leader mondial en matière d’adoption de véhicules électriques (VE) et ses routes offrent un aperçu de l’avenir de la mobilité en Europe.Les véhicules électriques représentent déjà plus de 20 % de tous les véhicules de tourisme au pays et près de 84 % des véhicules neufs vendus. En comptant les hybrides rechargeables, le chiffre est proche de 90 %, selon la Fédération routière norvégienne (OFV). »À toutes fins pratiques, autre chose que la voiture électrique de tourisme n’est tout simplement pas intéressant pour l’acheteur moyen de voitures neuves », a déclaré son PDG Øyvind Solberg Thorsen. »Nous sommes le premier pays à tuer la voiture à combustion », a-t-il déclaré à Euronews Next.Par contre, moins de la moitié des voitures neuves vendues dans l’UE sont électriques ou hybrides. Comment la Norvège est-elle arrivée en pole position ?Les années 90 électriques de la NorvègeSelon Solberg Thorsen, le voyage en voiture électrique en Norvège a commencé sérieusement dans les années 1990, lorsque le pays a commencé à soutenir Think, un véhicule électrique compact conçu principalement pour la conduite urbaine et que Ford Motor possédait depuis quelques années.À l’époque, Think « avait réussi à persuader le gouvernement norvégien de leur accorder des subventions et d’exonérer la voiture électrique de toutes les taxes sur les voitures », a-t-il expliqué. « Les voitures électriques roulaient gratuitement sur les routes à péage, avaient un parking gratuit et un accès gratuit aux ferries ».Les véhicules électriques à batterie ont également été exonérés des taxes sur la valeur ajoutée et à l’importation, qui sont traditionnellement élevées sur les voitures en Norvège.Toutes ces incitations ont créé un environnement accueillant pour Think et ses véhicules pour entrer sur le marché.Puis vint TeslaAu départ, cependant, les voitures électriques à batterie ont eu du mal à gagner du terrain « , et ce n’est qu’avec l’introduction sur le marché de la Tesla Model S [in 2012-2013] que les choses ont vraiment commencé à se produire », a déclaré Solberg Thorsen, qui dirige la Fédération routière norvégienne depuis 2006.La voiture électrique Think City avait une autonomie relativement courte de 160 kilomètres et une vitesse de pointe d’environ 100 km/h, tandis que la Tesla S offrait environ 426 km sur une seule charge avec une vitesse de pointe de 209 km/h – ainsi que plus de l’espace et des caractéristiques plus luxueuses.Alors que la Tesla Model S construisait progressivement son succès, d’autres constructeurs automobiles ont vu une opportunité et eux aussi ont commencé à introduire des voitures électriques à batterie. »Puis tout a explosé », a déclaré Solberg Thorsen. »Lorsque la Nissan Leaf, la E-golf et aussi la Tesla Model S sont entrées sur le marché, nous avons vu un vrai changement, et surtout de 2018 et 2019 jusqu’à aujourd’hui, il y a eu une croissance très forte ». Le boom a incité le parlement norvégien à reconsidérer les incitations et les privilèges dont bénéficiaient les voitures électriques, mais « ils ont quand même convenu qu’il était très important de les conserver », et une partie de l’explication est que « bien sûr, la Norvège est un pays producteur de pétrole, » a déclaré Solberg Thorsen. « Nous pensions que – et nous le pensons toujours – l’électrification du trafic routier est l’un des moyens majeurs pour parvenir à l’Accord de Paris ».L’Accord de Paris, un traité international juridiquement contraignant sur le changement climatique adopté en 2015, établit que les pays doivent limiter le réchauffement climatique bien en dessous de 2 degrés Celsius au-dessus des niveaux préindustriels et limiter l’augmentation de la température à 1,5 °C au-dessus des niveaux préindustriels.Les incitations à l’achat de véhicules électriques en Norvège sont devenues ces dernières années légèrement moins favorables qu’auparavant, a-t-il ajouté, mais une conscience environnementale croissante et une infrastructure de recharge plus robuste ont encouragé les Norvégiens à adopter les voitures électriques comme principal mode de transport.Un réseau de recharge fiableSelon la Fédération routière norvégienne et l’Association norvégienne des véhicules électriques, la « principale chose » qui doit se produire pour assurer une transition rapide et véritable vers le transport électrique est la mise en place d’une infrastructure de recharge complète.Une infrastructure de recharge peu fiable et des temps d’attente prolongés – en particulier pendant les périodes de pointe – « ont été un problème depuis le début », a déclaré Petter Haugneland, secrétaire général adjoint de l’Association norvégienne des véhicules électriques, à Euronews next : « mais le problème diminue » .Au début de la transition vers l’électrification, entre 2010 et 2015, il était « très difficile de trouver un chargeur électrique le long des grands axes ou dans les villes », raconte-t-il. La plupart des gens rechargeaient leur véhicule à la maison et utilisaient leur véhicule électrique pour se déplacer.Mais à mesure que les véhicules électriques commençaient à disposer de batteries plus grosses et d’autonomies étendues – permettant aux conducteurs de les utiliser au-delà de leurs trajets quotidiens et même de partir en vacances – le besoin de plus de ports de recharge à travers le pays est devenu de plus en plus important. »Le nouveau groupe de clients des véhicules électriques souhaite également utiliser la voiture pour des trajets plus longs », a déclaré Haugneland, « et aussi, bien sûr, les personnes vivant dans des immeubles d’habitation qui n’ont pas de chargeurs à la maison ont également besoin d’une offre de recharge publique, ou du moins pouvoir recharger au travail ».Et c’est « quelque chose sur lequel nous travaillons activement », a-t-il ajouté.L’Association norvégienne des véhicules électriques, également connue sous le nom de Norsk Elbilforening en norvégien, est une organisation à but non lucratif qui compte plus de 120 000 membres qui paient une cotisation annuelle pour aider à promouvoir l’adoption et l’utilisation des véhicules électriques. En échange, l’organisation s’engage activement auprès des décideurs politiques pour faire pression en faveur de politiques et de réglementations favorables aux véhicules électriques.Norsk Elbilforening a créé une base de données nationale de recharge dans laquelle ils conservent des statistiques sur tous les points de recharge du pays. Selon eux, les choses vont « dans la bonne direction ».La Norvège a le troisième plus grand réseau électrique public à recharge rapide en Europe après l’Allemagne et le Royaume-Uni, dont les populations sont plus de 10 fois plus importantes.Modes de paiement et expérience utilisateur : le nouveau défi des VEL’Association norvégienne des véhicules électriques estime qu’il y a maintenant environ un chargeur rapide pour 100 véhicules électriques en Norvège – suffisamment pour éviter l’anxiété d’autonomie chez les nouveaux propriétaires et les futurs propriétaires de véhicules électriques.Haugneland dit que le point d’achoppement qui nécessite maintenant une attention est plutôt la complexité des paiements et des méthodes de recharge des véhicules électriques. »La seule chose en Norvège que vous ne pouvez pas payer avec une carte de crédit ou de débit est la recharge rapide », a-t-il déclaré, ajoutant que la recharge dans différentes stations implique souvent « une jungle de différentes solutions de paiement ».Les conducteurs de véhicules électriques en Norvège doivent traiter avec différents fournisseurs de recharge, chacun nécessitant de s’inscrire sur différentes plates-formes et applications. Le processus prend du temps et entraîne de longues files d’attente aux bornes de recharge, a déclaré Haugneland. »C’est donc quelque chose sur lequel nous travaillons également », dit-il, notant que le Parlement norvégien avait décidé que toutes les bornes de recharge devaient inclure une option de paiement par carte à partir de cette année.L’Europe rattrapera-t-elle un jour la Norvège ?Solberg Thorsen a déclaré que l’avenir des véhicules électriques en Norvège semblait « assez prometteur », le pays étant en passe de devenir entièrement électrique « de nombreuses années avant l’Europe ». »Cela prendra du temps, probablement jusqu’en 2040, avant de voir un changement majeur en Europe », a-t-il prédit.L’un des défis qui empêchent encore de nombreux Européens d’acheter des véhicules électriques est que le prix d’achat initial peut être considérablement plus élevé que celui des véhicules thermiques conventionnels.Mais Haugneland est convaincu qu’à mesure que le marché de l’occasion pour les véhicules électriques se développe, les véhicules électriques deviendront plus abordables et attrayants pour un public plus large.
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Customize this title in frenchL’avenir électrique de l’Europe : comment la Norvège a pris la tête de la révolution des véhicules électriques
