Customize this title in french Postuler ou pas ? Le nouveau programme de subventions pour les autobus scolaires propres de l’EPA, déchiffré

Make this article seo compatible,Let there be subheadings for the article, be in french, create at least 700 words En général, j’aime l’approche à bras grands ouverts, incluons tout le monde, qu’il s’agisse d’un rassemblement social chez moi ou d’un programme de financement pour les autobus scolaires électriques (ESB). Le programme de rabais de l’an dernier avait définitivement cet esprit; le programme Clean School Bus de l’Environmental Protection Agency (EPA) a accordé près d’un milliard à 389 écoles et tribus au cours de la première année de son programme quinquennal de cinq milliards de dollars. Le nouveau cycle de financement de l’EPA, cependant, va en profondeur au lieu de large. J’adore celui-ci aussi, car il est conçu pour aider des flottes entières à passer à l’électrique, tandis que des remises faciles et à bras ouverts sont conçues pour faire démarrer les flottes sur les ESB. Nous avons besoin des deux. Mes critiques (je suis un critique fidèle) sont que Le tour 2 n’autorise toujours pas les repowers (voir l’article STN sur les repowers que j’ai co-écrit avec Tim Farquer) et sur 120 points possibles, seuls cinq concernent la mauvaise qualité de l’air. Du côté positif, la section Justice environnementale de la demande (voir le deuxième tableau ci-dessous) a 25 points possibles, bien plus que n’importe quel critère. C’est bien! J’ai travaillé dans les deux mondes: celui gouvernemental qui évalue les propositions de subventions et accorde de grosses sommes d’argent, et le monde qui demande ces fonds, les gagne et met en œuvre des projets. (Gagner est tellement amusant, mais moins amusant si vos amis ne gagnent pas aussi). Même si cette ronde n’est pas pour vous, les informations et les liens ci-dessous peuvent vous être utiles, car les autobus scolaires électriques sont dans notre avenir à tous. Cet article comprend : Où postuler et où ira l’argent Qu’est-ce qui est différent (et identique) dans ce cycle de financement Qui devrait appliquer ce tour, et qui ne devrait pas Qui évalue votre candidature Quand: la date limite pour postuler est le 22 août 2023 à 23h59 HNE (20h59 HNP) Comment les points se situent dans la notation des propositions Bonus : informations sur les autobus scolaires à pile à hydrogène (non liés au financement) Mises à jour WASBE, y compris la nouvelle liste des conférenciers WASBE (Women Accelerating School Bus Electrification) Je suis Alison Wiley ici dans l’Oregon, un passionné d’ESB, d’équité et d’inclusion. Je travaille dans le transport à faible émission de carbone depuis 2006, en me concentrant sur les bus électriques depuis 2016. Mes newsletters (hébergées ici) rendent le sujet complexe des ESB plus accessible et compréhensible pour une grande variété de lecteurs. Ce bulletin est membre de l’Alliance nationale pour les autobus scolaires électriques, axée sur l’équité, mais ne parle pas au nom de l’Alliance, ni de l’Initiative des autobus scolaires électriques du World Resources Institute, qui finance en partie ce bulletin. Où postulez-vous? À subventions.gov, et sam.gov, comme au dernier tour. Vérifiez maintenant pour vous assurer que votre compte est à jour. La création d’un nouveau compte peut prendre deux semaines ou plus. Où va atterrir l’argent? Voir carte ci-dessous : Graphique de l’image de financement régional de l’EPA, la carte provient du site Web de l’EPA, graphique de financement créé par Li Mattson Différent de la ronde de rabais de 2022 Application longue et complexe Compétitif; marqué avec des points Les tiers peuvent demander directement des fonds* Min.25 bus max.100 pour les tiers Min.15 bus max. 50 pour les districts scolaires Le résultat sera un petit nombre (25-50) de subventions importantes Beaucoup plus de dépenses éligibles : assistance technique, formation, panneaux solaires, stockage de batteries, etc. Les gagnants décident comment répartir leur prix entre le coût du bus et le coût de la recharge Les candidatures gagnantes peuvent être publiées publiquement (je ne peux pas imaginer que tout le monde en soit satisfait) *Les tiers comprennent les entrepreneurs (c’est-à-dire First Student), les concessionnaires d’autobus scolaires, Highland, les fabricants d’autobus scolaires et les associations de transport d’étudiants à but non lucratif. Les demandes de tiers doivent bénéficier à au moins quatre districts scolaires et documenter que les flottes d’autobus scolaires dans leurs projets proposés veulent réaliser le projet. Identique à la ronde de remise 2022 Priorité aux écoles à faible revenu, rurales et tribales (liste EPA 2023) Une aide gratuite pour postuler est disponible auprès des organisations à but non lucratif, des fabricants, des Highlands Doit postuler via sam.gov et grant.gov Les gagnants reçoivent des fonds avant de les dépenser (cela soutient l’équité) Autobus éligibles au remplacement : diesels de 2010 et plus anciens pleinement opérationnels Pas d’expansion de flotte Les bus de remplacement doivent être mis au rebut (pour éviter une pollution supplémentaire) Qui devrait postuler et qui ne devrait pas? Les flottes d’autobus scolaires et les tiers qui exploitent déjà des ESB et qui sont orientés vers la transition de la flotte devraient postuler. Les gens qui sont juste « curieux d’ESB » ne devraient pas – mais devraient demander le prochain tour de remise que l’EPA déclare qu’il publiera cet automne. Les programmes de remise sont universels, bons pour les pilotes, avec des applications courtes et non compétitives et des gagnants généralement choisis par loterie. Qui évalue votre candidature ? Votre bureau régional de l’EPA, les mêmes bureaux qui gèrent les programmes de la Loi sur la réduction des émissions de diesel depuis des années. Mais ils ne peuvent pas répondre à vos questions; ils peuvent seulement vous dire d’aller sur le site Web du CSBP et de poser des questions par e-mail à [email protected]. Quand? La date limite pour postuler est le 22 août 2023, une minute avant minuit heure de l’Est (c’est-à-dire 20h59 pour les Occidentaux comme moi). Comment se situent les points ? Voir le graphique ci-dessous. Honnêtement, je pense que les candidatures gagnantes demanderont des tonnes de travail. Si je postulais, je bloquerais 10 heures par semaine et j’obtiendrais beaucoup d’aide, y compris de mon service public. Je demanderais à plusieurs organisations des lettres de soutien, puis rédigerais ces lettres pour qu’elles les signent, en rendant chaque lettre très spécifique à leur point de vue et à leur rôle dans le projet. Pour atteindre le maximum de 15 pages du récit du projet et tailler, disons, mes phrases de 26 mots jusqu’à dix mots, j’utiliserais quelque chose comme ce guide de concision. Diagramme circulaire des points possibles créé par Li Mattson Comment en savoir plus ? Utilisez la page Événements de l’EPA pour vous inscrire à ses prochains webinaires sur les subventions et pour obtenir les diapositives et les enregistrements de ceux déjà terminés (comme celui d’hier). Voir les ressources ESB complètes de WRI ici (en particulier pour les flottes d’autobus scolaires), et l’Alliance a publié des ressources étendues (en particulier pour les défenseurs). Autobus scolaires à pile à combustible à hydrogène : une chose ? Un prototype d’Hyperion et Pegasus prévoit d’entrer sur le marché en 2024 (STN). Sont-ils une option viable? Voici ce que je sais : Zéro émission, comme une batterie électrique Bien éprouvé dans le monde du transport en commun Contrairement à la batterie électrique, ils fonctionnent en tête-à-tête avec le diesel Une portée de 300 miles signifie qu’ils pourraient potentiellement fonctionner comme bus d’activité Contrairement à la batterie électrique, nécessite une infrastructure de charge massive et coûteuse en amont Ils alimentent à peu près aussi rapidement que le diesel Sont adaptés à l’ensemble de la transition de la flotte, mais pas aux projets pilotes Il m’est difficile d’imaginer que les HFCB se propagent dans l’industrie des autobus scolaires en raison de l’investissement d’un million de dollars et plus nécessaire au départ pour l’infrastructure de recharge. Peu de districts scolaires semblent avoir ce genre d’argent ou de volonté politique. Mais je serais heureux d’avoir tort. Un grand merci à Erik Bigelow, mon ancien collègue du Center for Transportation and the Environment (CTE, experts de longue date des bus électriques) pour avoir vérifié cette section. Le soutien financier pour ce bulletin est fourni en partie par le World Resources Institute. Bien que le World Resources Institute puisse s’engager en tant que partenaire sur le contenu, il ne contrôle pas, ni n’approuve nécessairement, le contenu de ce bulletin. Par Alison Wiley (elle/elle)Bulletin d’information sur les autobus scolaires électriques [email protected] Je suis sur les terres ancestrales des peuples Multnomah, Chinook et Cowlitz.Dont la terre êtes-vous sur? Inscrivez-vous pour recevoir les mises à jour quotidiennes…

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