Make this article seo compatible,Let there be subheadings for the article, be in french, create at least 700 words Le marché japonais a une influence majeure sur le secteur automobile en Afrique orientale et australe. En effet, la plupart des pays d’Afrique orientale et australe (à l’exception de l’Afrique du Sud) autorisent l’importation de véhicules d’occasion. Étant donné que la majorité de ces pays conduisent sur le côté gauche de la route, tout comme le Japon et le Royaume-Uni, ces pays sont les choix naturels et les marchés sources pour les importations de véhicules d’occasion. Les importations japonaises dominent cependant, car ces véhicules d’occasion ont tendance à être beaucoup moins chers au Japon. Environ 90 % des véhicules importés dans cette région sont des véhicules en provenance du Japon. La plupart de ces véhicules sont importés en tant que véhicules d’occasion. Les marques japonaises règnent dans cette partie de l’Afrique, et Toyota est roi. Les véhicules Nissan et Mazda sont également très populaires dans cette région. Des centaines de milliers de véhicules japonais d’occasion sont importés chaque année. Il existe un écosystème et une structure de soutien permettant aux particuliers ou aux concessionnaires automobiles d’importer des véhicules directement du Japon. La plupart se font en ligne via des plateformes numériques. Les revenus disponibles inférieurs et le manque de solutions de financement automobile généralisées signifient que pour la plupart des familles de cette partie du continent, les véhicules d’occasion sont la seule option, et le marché japonais dicte donc essentiellement les tendances de la région en tant que principal marché source. Les équipementiers japonais se concentrent davantage sur les véhicules électriques hybrides sans prise (HEV) et ceux-ci commencent maintenant à se frayer un chemin vers les marchés africains traditionnels en grandes quantités, ce qui montre que le secteur automobile japonais continue de dicter le marché dans de nombreux pays. en Afrique orientale et australe. J’ai récemment mené une enquête dans laquelle j’ai demandé à la plupart de mes amis et collègues au Zimbabwe et sur des marchés similaires de la région quelles voitures ils avaient achetées récemment. J’ai découvert que la plupart d’entre eux avaient récemment acquis certains de ces VHE du Japon. Certains des modèles populaires qui sont maintenant courants dans les rues sont la Honda Fit HEV et la Toyota Aqua HEV. Il semble qu’une autre nouvelle tendance se développe également, l’adoption des voitures japonaises Kei. Les voitures Kei existent depuis longtemps et ont été importées sporadiquement sur les marchés africains. Mais il semble qu’il y ait maintenant une augmentation plus importante des importations de voitures Kei. Cela est peut-être dû au coût élevé de la vie dans le monde d’aujourd’hui, alors que la hausse de l’inflation ronge les revenus des gens. Les consommateurs se serrent la ceinture et optent pour des voitures Kei plus petites et moins chères qui ont un prix d’achat inférieur sur le marché japonais des voitures d’occasion et aux enchères, ainsi que le fait que les voitures Kei ont une petite cylindrée. Beaucoup d’entre eux ont une cylindrée d’environ 650 cm3, ce qui les rend moins chers à alimenter et à exploiter dans cet environnement de prix de l’essence en constante augmentation. De nos jours, il est maintenant assez courant de repérer de petites Daihatsu et Toyota, des modèles que vous n’aviez jamais vraiment vus dans des endroits comme Harare, au Zimbabwe. L’une des plus courantes est la Toyota Pixis, une voiture à essence de 658 cm3. J’ai récemment passé du temps à Nairobi et j’ai beaucoup utilisé le service Chap Chap d’Uber. Le service Chap Chap d’Uber est principalement utilisé par les chauffeurs partenaires qui ont de petites voitures. Cette fois, quelque chose était tout à fait différent. La plupart des Uber Chap Chaps que j’ai eus n’étaient pas seulement les petites berlines compactes habituelles comme la Toyota Passo, un véhicule populaire dans le segment des voitures sous-compactes, mais plus dans le segment des voitures Kei. Tous les chauffeurs Uber à qui j’ai demandé ont dit qu’ils avaient décidé d’opter pour ces types de voitures Kei car ils ont une petite capacité de moteur et sont moins chers à alimenter et à utiliser. Bien que petites à l’extérieur, elles étaient étonnamment spacieuses pour leur taille une fois à l’intérieur. Les petites voitures Kei sont assez bonnes pour les trajets quotidiens dans la ville et les chauffeurs Uber semblaient tous très satisfaits de leurs voitures Kei. Une Suzuki Wagon R utilisée dans le service Chap Chap d’Uber à Nairobi, au Kenya. Cela m’a fait réfléchir – alors que les familles et les conducteurs d’Uber dans certaines de ces villes commencent à « rétrograder » des berlines comme la Honda Fit et la Toyota Yaris à ces types de voitures Kei, peut-être si les petits véhicules électriques urbains ou les mini-VE à 5 portes sont introduits à cette partie du monde, ils n’auront pas l’air si outrageusement petits maintenant que les gens commencent à s’habituer aux voitures Kei dans cette partie du monde. Peut-être que les mini-fourgonnettes électriques Kei ainsi que la Nissan Sakura tout électrique pourraient être un succès dans un proche avenir une fois qu’elles arriveront dans cette partie du monde. Les voitures sont devenues de plus en plus grandes au cours de la dernière décennie, et les VUS, les multisegments et les gros pick-up sont devenus plus importants, mais il semble que les très petites villes et les types de voitures Kei pourraient également attirer l’attention dans cette partie du monde. Images de Remeredzai Inscrivez-vous pour recevoir les mises à jour quotidiennes de CleanTechnica par e-mail. Ou suivez-nous sur Google Actualités !
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Customize this title in frenchLes voitures Kei d’occasion font leur apparition en Afrique orientale et australe : cela pourrait-il influencer l’adoption des mini-véhicules électriques ?
