Make this article seo compatible,Let there be subheadings for the article, be in french, create at least 700 words HP VELOTECHNIK SPEEDMACHINE S-PEDELEC 04 juin 2023 à 11:03 Le monde semble différent du siège confortable d’un vélo couché. Surtout quand on roule à 45 km/h et le Speedmachine S-Pedelec de HP Velotechnik, comme dans ce test. HP Velotechnik Speedmachine S-Pedelec en test notation éditoriale 8.9 évaluations des lecteurs 9 avis conception et traitement 9.0 équipements et composants 8.0 vous devez avoir expérimenté Il est temps de jeter par-dessus bord tous les préjugés contre les vélos couchés. Quiconque se laisse souffler le vent à la figure à 45 km/h dans une position merveilleusement confortable peut même comprendre les avantages de ce type de locomotion en tant que passionné d’automobile. Douleurs aux fesses, au cou, aux poignets ? Pas sur ce vélo ! Il y a aussi beaucoup d’espace pour les bagages, ainsi qu’une conduite merveilleusement harmonieuse et silencieuse. La situation juridique en Allemagne, une durée de vie de la batterie quelque peu courte et le prix élevé parlent contre la Speedmachine de HP Velotechnik. Nous avons aimé ça Très pratique Conduite silencieuse et harmonieuse Porte-bagages stable Nous n’avons pas aimé ça période d’adaptation Cher Cadre juridique Pour le testeur, c’est la première rencontre avec un vélo couché, puis le numéro très rapide sous la forme du premier vélo couché avec un moteur S-Pedelec. Au terme d’un processus long et, selon le constructeur, éprouvant pour les nerfs, HP Velotechnik a finalement été enregistré en tant que constructeur automobile par la Federal Motor Transport Authority. Les pistes cyclables sont malheureusement taboues Équipement du vélo d’essai S’habituer : on vacille les premiers kilomètres Le moteur pousse très doucement Dans un monde idéal… Conclusion Le vélo couché rapide, qui pèse environ 28 kilogrammes et qui a été présenté pour la première fois au salon Eurobike l’année dernière, peut enfin entrer en production en série. Et se dresse – ou plutôt : se trouve devant nous. Suspension complète, avec une petite plaque d’immatriculation et un grand drapeau à l’arrière du véhicule. Un phénomène étrange qui est garanti d’être un sujet de conversation. Les pistes cyclables sont malheureusement taboues Je ne peux toujours pas imaginer ce que ce sera d’être sur la route avec ce vélo fou, un mélange de vélo de course sportif et de vélo de tourisme couché. Les pistes cyclables sont connues pour être taboues pour les S-Pedelecs rapides. Le casque est également obligatoire, vous devez être en possession d’un permis de conduire valide (classe AM). Tout est donc différent de celui d’un vélo électrique normal. Contenu externede Youtube À ce stade, vous en trouverez un Vidéos de Youtube, qui complète l’article. Vous pouvez l’afficher en un clic. Je consens à ce que du contenu externe m’apparaisse. Cela permet de transmettre des données personnelles à des plateformes tierces. Plus d’informations à ce sujet dans notre politique de confidentialité. Et l’Allemagne réglemente la classe de manière particulièrement stricte. Ailleurs, par exemple en Suisse ou en Belgique, vous pouvez également rouler en S-Pedelec sur les pistes cyclables. En Allemagne également, un assouplissement des restrictions pour les S-Pedelecs est actuellement envisagé – après tout, les vélos rapides sont idéaux pour les navetteurs. Nous quittons déjà un terrain familier lors de la mise en place du vélo couché. Beaucoup plus attentivement que d’habitude, nous parcourons page par page le manuel d’utilisation détaillé, tâtonnant pas à pas jusqu’au réglage du siège spécial en maille ErgoMesh et de la manivelle de pédale fixée à un stabilisateur. En règle générale, ce réglage fin est effectué pour vous par le commerce spécialisé. Vous n’achetez pas un vélo couché comme le HP Velotechnik Speedmachine à l’aveuglette sur Internet. Équipement du vélo d’essai Le fabricant hessois HP Velotechnik a la Speedmachine en tant que telle dans sa gamme depuis un certain temps. Le vélo couché est disponible en différentes configurations. Le constructeur met particulièrement l’accent sur le bon aérodynamisme et le développement efficace de la puissance grâce au boîtier de pédalier haut. Mais pour nous, « la machine » est vraiment intéressante grâce à son moteur puissant. Présentation de HP Velotechnik Speedmachine S-Pedelec Neodrives fournit le moteur de moyeu de roue arrière Z20 RS. Vous pouvez sélectionner le niveau d’assistance via des interrupteurs placés sur le guidon coudé. Le moteur a une puissance de pointe de 1 000 watts avec un rendement de 85 %. Le S-Pedelec n’est pas disponible sans suspension (peut être ajustée individuellement au poids du cycliste dans le configurateur) et il y a des raisons à cela, comme l’explique Daniel Pulvermüller, responsable du développement chez HP Velotechnik. Lorsque vous pouvez atteindre des vitesses aussi élevées si facilement, un véhicule doit être sûr sur la route. Ceci est assuré par la fourche à suspension de la tête de direction Concept 5. La suspension de la roue arrière fonctionne avec la technologie no-squat. Cela empêche efficacement la déflexion causée par les forces motrices. Daniel Pulvermüller Les valeurs d’accélération spécifiées par le fabricant montrent clairement que beaucoup de force tire sur la chaîne éternellement longue. Il devrait passer de 0 à 45 km/h en 8,3 secondes. Une autre caractéristique standard de notre vélo d’essai est un klaxon électronique qui sonne assez fort. Le constructeur hessois renonce aux gimmicks comme ceux proposés par VanMoof ou Fiido sous forme de « sonneries » téléchargeables. Le S-Pedelec peut être conduit sans avoir à utiliser une application. Bon de cette façon. Un porte-bagages massif fait également partie de l’équipement standard, qui dans notre cas accueille également deux sacs à bagages en option et extrêmement pratiques. Le circuit à 30 vitesses vient de chez Shimano (XT). Si vous voulez le laisser déchirer, vous avez l’option d’un circuit Pinion particulièrement nécessitant peu d’entretien (supplément : 1 490 euros), qui convient certes parfaitement à la Speedmachine, mais n’a pas été installé sur notre modèle de test. Grâce à la suspension intégrale, même les mauvais tronçons de route ne posent aucun problème au vélo couché. (Source : Netzwelt) Le système d’éclairage légalement requis est de série. Remarque intéressante : selon le mode d’emploi, il n’est pas permis de rouler sur le vélo couché sans batterie chargée ou avec une batterie détachée, sinon la lumière restera sombre. S’allume dans le vrai sens du terme. Mot clé batterie : Le constructeur installe la batterie d’une capacité de 651 wattheures sous la roue afin qu’elle ait un bon centre de gravité.Selon HP Velotechnik, l’autonomie devrait être d’environ 60 kilomètres. Une valeur optimiste, comme l’ont montré nos tests. Seuls ceux qui sont sur la route dans le plus bas des cinq niveaux de support ont une chance d’atteindre ce nombre de kilomètres. Attendez-vous à une autonomie typique de 40 à 50 kilomètres. Vous pouvez retirer la batterie pour la recharger. Nous l’avons chargé de 10 à 80 % en 2,5 heures. S’habituer : on vacille les premiers kilomètres Peu importe que vous soyez motocycliste ou vététiste – vous ne vous contentez pas de vous asseoir sur un vélo couché et de partir pour un grand tour. Il faut du temps pour s’y habituer. Le démarrage demande de la pratique, le pilotage encore plus. Nous vacillons donc un peu dans le paysage lors de notre premier trajet, reculons après quelques mètres, ajustons le siège et le bras de pédale des dizaines de fois jusqu’à ce que tout s’adapte enfin. Ensuite, c’est parti pour le premier long trajet avec le Speedmachine S-Pedelec. La conduite insouciante est influencée par le choix de l’itinéraire. Après tout, nous ne voulons pas suivre obstinément la route principale. La planification d’itinéraire S-Pedelec nécessite plus d’efforts que ce à quoi vous êtes habitué avec un vélo électrique rapide de 25 km/h. Bien sûr, cela s’applique avant tout aux navetteurs qui prévoient d’utiliser le vélo couché HP pour se rendre au travail. Demandez-vous : votre itinéraire est-il sûr ? Le moteur pousse très doucement Nous engageons le quatrième des cinq niveaux d’appui possibles, positionnons la pédale, jetons un dernier coup d’œil dans le rétroviseur et repartons. Le moteur installé à l’arrière avec une puissance de pointe de 1 000 watts vous pousse sensiblement, mais pas avec véhémence. Une sensation étonnamment naturelle est créée qui nous fait presque croire que nous voyageons avec la seule force musculaire. Cela fonctionne vraiment bien ! On remarque également à quel point le lecteur est silencieux. Nous n’entendons rien à part le bruit du vent. Super! HP Velotechnik Speedmachine S-Pedelec – photos de tests…
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