Customize this title in frenchRyanair se tourne vers l’art de la performance d’entreprise pour lutter contre les grèves

Make this article seo compatible,Let there be subheadings for the article, be in french, create at least 700 wordsRecevez le Brief Transport dans votre boîte mail en vous inscrivant ici. Le PDG de Ryanair, Michael O’Leary, a remis en main propre une pétition de quelque 1,1 million de signatures au siège de la Commission européenne la semaine dernière dans le but de faire pression sur l’exécutif européen pour qu’il s’attaque aux grèves du contrôle du trafic aérien qui perturbent les voyageurs passant en France. La remise de la pétition n’a pas été la réunion typique à huis clos entre un chef d’entreprise et des eurocrates. Au lieu de cela, la compagnie aérienne à bas prix a organisé une «protestation» (guillemets ajoutés) pour attirer l’attention des médias. En tant qu’entreprise, Ryanair est loin d’être sous-estimée, et leur démonstration à l’extérieur du bâtiment Berlaymont était généralement sur la marque. Sous le chaud soleil de Bruxelles, un groupe de personnes portant des t-shirts assortis arborant SAVE OUR SKIES, tenant des pancartes conçues par des professionnels, s’est produit devant les caméras. O’Leary, portant le même t-shirt, était sur place pour donner des interviews. Bien sûr, lorsque les caméras sont parties, l’enthousiasme des manifestants a diminué et ils se sont résignés à s’asseoir sur le muret à l’extérieur de l’immeuble de bureaux, bavardant paresseusement entre eux. Mais pourquoi ne pas se détendre ? Leur travail était fait. Les photos ont été prises. Les caméras de télévision ont capté leurs images. Le point de Ryanair a été fait. Interrogé par EURACTIV sur l’identité des manifestants, O’Leary a timidement répondu qu’il s’agissait de « compagnons de voyage » avant d’admettre que nombre d’entre eux étaient des employés de Ryanair, tandis que d’autres étaient payés pour être là. La révélation n’a pas été un choc. Tout le monde connaît le jeu en cours. L’astuce consiste à en profiter pour ce qu’elle est – appelez cela de l’art de la performance d’entreprise. Interrogé sur la question de savoir si la sécurité de la Commission européenne était concernée par leur présence, O’Leary a assuré aux journalistes qu’ils se comportaient exceptionnellement bien. « Nous sommes des Irlandais et donc des manifestants respectueux, alors que si c’était [the] Français, ils brûleraient l’immeuble », a-t-il déclaré lors d’une conférence de presse aux journalistes râleurs. Malheureusement pour O’Leary, qui voulait remettre la pétition directement à la présidente de la Commission, Ursula von der Leyen, elle était en Moldavie lors d’une réunion de la Communauté politique européenne. Au lieu de cela, Filip Cornelis, chef de l’aviation à la DG MOVE, était l’homme chargé d’accepter la pétition au nom de la Commission. Alors, pourquoi Ryanair s’est-il donné la peine d’amener un cirque médiatique dans la capitale de l’Europe ? Les grèves en cours du contrôle du trafic aérien français ont perturbé les vols à travers le continent, Ryanair étant principalement touché. Rien qu’aujourd’hui (6 juin), environ 400 vols Ryanair ont été annulés, la plupart pas destiné à la France. Alors que les lois sur le service minimum garantissent que certains vols intérieurs et internationaux opèrent en France pendant les grèves, les voyageurs qui doivent traverser l’espace aérien français ne bénéficient pas d’une telle protection. Les vols sont obligés de changer d’itinéraire, ce qui entraîne des retards ou des annulations. Et la France, étant une grande nation bien située, se trouve être sur le chemin des destinations clés (les premiers vacanciers d’Europe du Nord se dirigeant vers la péninsule ibérique, par exemple). En vertu des règles de l’UE, la Commission doit examiner toute pétition de plus d’un million de signatures. Alors, qu’est-ce que Ryanair veut que l’UE fasse ? O’Leary a déclaré que Ryanair respecte le droit des opérateurs ATC de faire grève, ils ne cherchent donc pas explicitement à ce que l’UE agisse comme briseur de grève. En fin de compte, on peut se demander ce que l’UE peut faire pour changer la situation. Elle ne peut pas, sur un coup de tête, décider de se mêler des affaires intérieures d’un État membre. Et si la Commission proposait une nouvelle loi, le processus législatif serait généralement long. Au lieu de cela, O’Leary veut que la Commission utilise le soft power, essentiellement pour cajoler et faire honte au pays afin qu’il prenne des mesures pour protéger les survols. Une telle protection n’est pas inconnue au niveau national – l’Espagne, l’Italie et la Grèce protègent déjà les vols traversant leur territoire pendant les grèves du contrôle du trafic aérien. « Il est inacceptable que des grèves ATC puissent entraîner l’annulation de milliers de vols de passagers européens alors que la France et d’autres États membres de l’UE utilisent des lois sur le service minimum pour protéger leurs vols intérieurs », a déclaré O’Leary. Alors, les manifestants payés, les t-shirts imprimés, les pancartes remplies de slogans et la pétition de 1,1 million de personnes feront-ils une différence à Bruxelles ? Sinon, la Commission européenne pourrait assister à une répétition. –Sean Goulding Carroll Les ministres des transports ne sont pas d’accord sur les règles de pollution des voitures et des jets privés Les ministres des Transports de l’UE se sont réunis à Luxembourg la semaine dernière pour leur dernière réunion sous la présidence suédoise du Conseil de l’UE. Un large éventail de sujets ont été discutés, y compris les normes de pollution mises à jour pour les voitures et les règles relatives aux jets privés. Le ministre allemand des Transports, Volker Wissing, a condamné le projet de règles Euro 7, qui régit les niveaux de pollution pouvant être émis par les nouveaux véhicules, comme irréaliste, alignant l’Allemagne sur une coalition de pays critiques de la proposition. Le contrecoup du projet de loi dans certaines capitales rend son avenir incertain. S’il veut franchir la ligne, il devra probablement subir de lourds changements – par exemple, attendez-vous à ce que la date d’introduction de juillet 2025, une pomme de discorde clé, soit repoussée. Le thème de la maîtrise de l’impact environnemental des jets privés a également été abordé par les ministres, suite à une campagne menée par l’Autriche, la France et les Pays-Bas. Les trois pays veulent que l’UE durcisse avec les jets privés. Dans un communiqué, le groupe est même allé jusqu’à mentionner (mais sans appeler explicitement) le mot « interdiction ». La ministre autrichienne de la protection du climat, Leonore Gewessler, a qualifié les vols en jet privé de « passe-temps des super-riches », tandis que le ministre français des Transports, Clément Beaune, a parlé de la lutte contre les jets privés comme d’un symbole que l’Europe prend au sérieux la réduction des émissions. La Belgique et l’Irlande ont également exprimé leur soutien éventuel à d’autres mesures. Cependant, l’Allemand Volker Wissing s’est montré moins convaincu. Au lieu de cela, il veut voir l’aviation abordée dans son ensemble, plutôt que de distinguer les jets privés. Et il privilégie les mesures de marché pour y parvenir. Malte, qui a un régime fiscal favorable pour les jets immatriculés là-bas, a également repoussé les projets visant à compliquer la vie de ceux qui voyagent en jet privé. « Il faut garder à l’esprit que l’aviation d’affaires peut également servir de lien de transport important dans les États où, comme Malte, les options de transport d’affaires sont limitées », a déclaré le ministre maltais des Transports, Aaron Farrugia. Sans doute au grand dam du trio d’États membres, la commissaire européenne aux transports, Adina Vălean, a finalement jeté de l’eau froide sur l’idée d’imposer de nouvelles règles sur l’utilisation des jets privés. Interrogé lors d’une conférence de presse pour savoir si la Commission proposera de nouvelles réglementations sur l’aviation d’affaires avant la fin de son mandat, le commissaire aux transports a répondu : « La réponse courte est non. » Il y a toujours la prochaine Commission. –Sean Goulding Carroll La Commission exclut de nouvelles mesures pour les jets privés malgré la pression des États membres La Belgique et l’Irlande ont exprimé leur soutien à une réglementation environnementale plus stricte sur les jets privés jeudi 1er juin lors d’une réunion des ministres européens des transports, se joignant à une campagne menée par l’Autriche, la France et les Pays-Bas pour lutter contre les émissions de l’aviation d’affaires. Les pays de l’UE critiquent la proposition « discriminatoire » de la Commission visant les conducteurs âgés L’Allemagne et l’Autriche ont repoussé une proposition de la Commission européenne visant à obliger les conducteurs de plus de 70 ans à renouveler leur permis de conduire tous les cinq ans, un effort visant à empêcher ceux…

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