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Toto Wolff n’est apparemment « pas convaincu » que le nouveau concept de ponton de Mercedes est meilleur que le design à pont zéro, mais l’équipe l’a quand même modifié, déclare le journaliste de F1 Christian Menath.
Après avoir exécuté une conception sans nacelle, surnommée cela en raison du manque de volume des pontons, Mercedes n’a remporté qu’une course sur 28 dans la nouvelle ère aérodynamique à effet de sol de la F1.
Mais alors que l’équipe est restée fidèle à sa philosophie même après la déception de la saison dernière, le patron de l’équipe Wolff a concédé lors du Grand Prix de Bahreïn d’ouverture de la saison que l’équipe ne gagnerait probablement pas une course sans changements radicaux.
Ces changements comprenaient la suppression des zéro-pods, bien que ce ne soit pas la seule nouveauté sur la W14 au Grand Prix de Monaco, l’équipe ayant également introduit une nouvelle suspension avant et un nouveau plancher.
C’est ce dernier que Menath de Motorsport-Magazin considère comme la clé de la reprise de forme de Mercedes.
« Qu’est-ce qu’une notion ? Vous avez beaucoup entendu cette question de la part des ingénieurs de Mercedes », a-t-il déclaré sur le podcast F1 Nation. «Ils ont maintenant des pontons.
« Nous parlions à Andrea Stella, et il parlait des pontons latéraux et pourquoi ces pontons larges fonctionnent mieux avec cette génération de voitures et tirent le meilleur parti du sol parce que tout le monde parle du sol.
« Le sol est le principal facteur de différenciation des performances, car 40 % de l’appui total est généré par le sol, mais le sol doit fonctionner, et il ne fonctionne pas isolément.
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« Donc, une voiture de Formule 1, vous devez toujours regarder chaque aspect de l’aile avant à l’aile arrière, et aussi des pontons.
« Toto a dit qu’ils voulaient juste retirer quelque chose de l’équation – il n’est toujours pas convaincu que le concept de ces pontons est le meilleur, ils voulaient juste retirer quelque chose de l’équation pour savoir où se situe le problème.
«Mais je pense que cela faisait partie du problème. Pour moi, c’est définitivement la bonne direction. Mais qui suis-je pour juger 1000 ingénieurs à Brackley ?
Russell, qui a terminé troisième du Grand Prix d’Espagne pour marquer son premier podium de cette saison derrière son coéquipier Lewis Hamilton, a également insisté sur le fait que ce ne sont pas les pontons qui ont créé la magie.
« Ce ne sont pas les pontons qui font la différence », a-t-il déclaré à Sky Sports. « C’est peut-être un facteur, mais la magie n’est pas dans les pontons.
« Nous avons apporté ce design à la voiture pour en quelque sorte l’exclure, les pontons. La magie s’est opérée sous la voiture, sur le sol. C’est la même chose pour chaque équipe.
En fait, il estime que si le RB19 de Red Bull a adopté un concept sans ponton, ils gagneraient toujours des courses.
« Je suis sûr que Red Bull ne pourrait pas mettre de pontons sur sa voiture et être toujours le plus rapide », a-t-il ajouté.
« C’est un peu plus complexe que cela, mais néanmoins, vraiment satisfait du travail accompli par l’équipe et de la validation que les étapes que nous avons franchies sont des pas dans la bonne direction. »
Avec un double podium lors de leur deuxième course seulement dans la voiture de spécification B, Mercedes a devancé Aston Martin pour la deuxième place du championnat des constructeurs où ils ont désormais 18 points d’avance.