Make this article seo compatible,Let there be subheadings for the article, be in french, create at least 700 words
De nouvelles recherches montrent que si des règles strictes de pollution de l’air Euro 7 sont adoptées, la pollution par le NO2 provenant du transport routier sera réduite d’environ 50 % d’ici 2035. Cela se traduira par une baisse des concentrations de NO2 toxique jusqu’à 24 % dans les points chauds de la pollution dans cinq grandes villes européennes. — Bruxelles, Madrid, Milan, Paris et Varsovie — d’ici 2035. La recherche démystifie l’une des principales affirmations de l’industrie automobile qui s’oppose au durcissement des règles en matière de pollution de l’air : l’Euro 7 n’améliorerait pas de manière significative la qualité de l’air que nous respirons.
La recherche de Transport & Environment (T&E) menée par Air Quality Consultants Ltd, souligne qu’un Euro 7 robuste réduirait le fardeau des villes pour lutter contre la pollution de l’air. Sans Euro 7, les points chauds de pollution de l’air les plus fréquentés à Bruxelles, Madrid, Paris et Varsovie ne respecteront pas la limite de pollution de l’air NO2 proposée pour la révision de la directive sur la qualité de l’air ambiant en 2035, à moins que d’autres mesures telles que des basses et basses températures plus strictes des zones zéro émission sont mises en place.
Anna Krajinska, ingénieure des émissions chez T&E, a déclaré : « Cette recherche montre que les affirmations selon lesquelles l’Euro 7 ne réduira pas de manière significative la pollution toxique ne sont qu’un autre exemple de l’industrie automobile européenne qui répand l’incertitude et le doute quant à son impact. La pollution atmosphérique toxique des véhicules routiers, parmi laquelle le NOx est l’un des plus puissants, cause 200 décès prématurés chaque jour en Europe. Un Euro 7 robuste sauverait des milliers de vies et améliorerait la qualité de l’air pour des dizaines de millions de citoyens européens.
La recherche conclut également qu’une plus grande ambition sur les limites de pollution des freins pourrait réduire rapidement la pollution par les particules. Une limite de particules de frein de 3 mg/km en 2025 au lieu de 7 mg/km en 2025, et de 3 mg/km en 2035, doublerait presque la réduction de la pollution par les particules de frein de 19 % à 34 % déjà en 2030, et de 34 % à 55 % en 2035. La technologie de dépression des freins pour respecter cette limite est déjà disponible et bon marché, coûtant environ 100 € par voiture.
Anna Krajinska a poursuivi : « La technologie permettant de réduire considérablement la pollution toxique des tuyaux d’échappement existe déjà et, selon la Commission européenne, ne coûterait en moyenne qu’environ 200 € par voiture tout en apportant des avantages majeurs pour la santé publique. Les constructeurs automobiles continuent d’affirmer que l’Euro 7 est inabordable, mais l’année dernière, ils ont réalisé des bénéfices record de 64 milliards d’euros. Les décideurs politiques ne doivent pas se laisser berner par ces affirmations et, au contraire, doivent accorder la priorité à la santé des citoyens. »
La pollution de l’air due au transport routier tue 70 000 Européens prématurément chaque année et provoque une multitude de maladies, dont le cancer, les accidents vasculaires cérébraux et les maladies cardiovasculaires. Euro 7 fixera des limites légales pour près de 100 millions de voitures à essence et diesel qui seront vendues en Europe après 2025 et 3,1 millions de gros camions diesel après 2027, date à laquelle il est censé entrer en vigueur. T&E avertit que la santé des citoyens souffrira pendant des décennies si l’industrie ralentit ou édulcore les nouvelles normes proposées sur les émissions des voitures, des camionnettes, des bus et des camions.
Lire la suite : Etude et fiche d’information
Publié à l’origine par Transport & Environnement.
Photo présentée par Cynthia Shahan, CleanTechnica.
Inscrivez-vous pour recevoir les mises à jour quotidiennes de CleanTechnica par e-mail. Ou suivez-nous sur Google Actualités !
Vous avez un conseil pour CleanTechnica, souhaitez faire de la publicité ou suggérer un invité pour notre podcast CleanTech Talk ? Contactez-nous ici.
L’ancien expert en batteries de Tesla conduit Lyten dans la nouvelle ère des batteries au lithium-soufre – Podcast :
Je n’aime pas les paywalls. Vous n’aimez pas les paywalls. Qui aime les paywalls ? Chez CleanTechnica, nous avons mis en place un paywall limité pendant un certain temps, mais cela s’est toujours senti mal – et il a toujours été difficile de décider ce que nous devrions y mettre. En théorie, votre contenu le plus exclusif et le meilleur passe derrière un paywall. Mais alors moins de gens le lisent ! Nous n’aimons tout simplement pas les paywalls, et nous avons donc décidé d’abandonner les nôtres.
Malheureusement, le secteur des médias est encore une entreprise difficile et acharnée avec de minuscules marges. C’est un défi olympique sans fin de rester au-dessus de l’eau ou peut-être même… haleter – grandir. Donc …
Si vous aimez ce que nous faisons et que vous souhaitez nous soutenir, veuillez contribuer un peu chaque mois via PayPal ou Patreon pour aider notre équipe à faire ce que nous faisons !
Merci!