Make this article seo compatible,Let there be subheadings for the article, be in french, create at least 700 wordsEau de Cologne D’une grande hauteur, ils ressemblent à de gros yeux sur une soupe, et ils sont censés apporter de l’énergie, les capteurs solaires flottants sur la mer – six plates-formes, chacune de 65 mètres de diamètre. RWE veut récolter de l’énergie solaire au large des côtes néerlandaises cette année et tester le photovoltaïque offshore avec le « projet Merganser ». Avec la société de technologie maritime norvégienne-néerlandaise Solarduck, RWE veut développer la mer comme futur emplacement pour les parcs solaires. Les systèmes photovoltaïques sont installés à plusieurs mètres au-dessus de la surface de la mer – sur des flotteurs triangulaires combinables. « En raison de leur forme, les modules reposent sur les vagues comme un tapis », explique Martin Dörnhöfer, directeur Floating chez RWE Offshore Wind. Bien que les constructions photovoltaïques soient ancrées, elles flottent pratiquement sur la mer. Les progrès rapides inspirent l’expansion du photovoltaïque dans de nouveaux endroits. Une douzaine de systèmes photovoltaïques ont déjà été installés sur les lacs allemands. Selon une décision du comité de coalition, beaucoup de photovoltaïque devrait également être installé le long des voies ferrées et des autoroutes. « Autobahn GmbH, Deutsche Bahn AG et des tiers accéléreront l’expansion », indique le journal de fin mars. Le ministère fédéral des Transports responsable n’exprime pas de plans concrets sur demande, mais l’engagement envers l’énergie solaire en tant que source d’électricité bon marché est là. L’attractivité accrue est également due à la baisse des coûts de production de l’énergie solaire. Rien qu’en 2021, ceux-ci ont chuté de 13%, rapporte l’Organisation internationale des énergies renouvelables. Calculé sur une décennie entière, le prix des modules photovoltaïques a chuté de 90%, déclare Harry Wirth, responsable du photovoltaïque avec un accent sur les modules et les centrales électriques à l’Institut Fraunhofer pour les systèmes d’énergie solaire (ISE) à Fribourg. Un mètre carré de cellule solaire ne coûte désormais qu’environ 20 euros, et en même temps l’efficacité a considérablement augmenté. Cependant, l’expansion n’est pas un succès infaillible. « Afin d’atteindre les objectifs d’expansion, nous devons multiplier par six le nombre d’installations photovoltaïques », déclare Wirth, en examinant le stock actuel. Cependant, la construction résidentielle et la conservation de la nature sont également en concurrence avec l’expansion du PV. « Si nous ne voulons plus d’aménagement du territoire et de modules solaires aussi discrets que possible, nous devons construire du photovoltaïque intégré », déclare Wirth. « Nous devrions utiliser les zones que nous scellons déjà ou que nous utilisons autrement », déclare Wirth. De nouvelles couches de peinture aident, par exemple, à résoudre les conflits avec la protection des monuments : dans un projet de recherche, Fraunhofer ISE a pu équiper un bâtiment historique à Eppingen de panneaux solaires rouge brique. Ils laissent encore passer 90% de la lumière – et ne sont pas perceptibles.Transparent des deux côtésUne autre étape importante est la technologie dite bifaciale. Les panneaux solaires sont transparents des deux côtés. Cela signifie que les modules PV peuvent également être placés debout, par exemple comme une clôture. Outre l’esthétique et le rendement, il y a une question au moins aussi importante : quelle est la robustesse de la construction ? La société londonienne Bankset Energy souhaite même placer du photovoltaïque directement dans l’assiette des voies ferrées. L’idée : Un petit panneau solaire est fixé à chaque seuil. Un porte-parole de Bankset Energy explique que des trains roulent déjà en trombe le long de la route à une vitesse pouvant atteindre 150 kilomètres à l’heure sur un terrain d’essai exploité par la Deutsche Bahn. « Le test a été très positif. Notre système a fait ses preuves et fonctionne. » Il n’y a aucun danger pour les trains ou les passagers.Des vitesses nettement plus élevées sont également concevables, bien que l’entreprise envisage la meilleure utilisation pour les itinéraires à faible trafic. Selon l’entreprise, la capacité de trois centrales nucléaires pourrait être installée sur 38 000 kilomètres de réseau ferroviaire allemand. Modules PV flottant sur la mer Ancrés mais flottants, les grands modules sont conçus pour capter l’énergie solaire au-dessus des vagues. (Photo : RWE) TÜV Rheinland teste également actuellement le potentiel de l’énergie solaire le long de la ligne de chemin de fer pour le compte de l’Autorité fédérale des chemins de fer. Entre autres choses, l’utilisation de modules PV dans l’assiette de la voie est également à l’étude. Il n’est pas clair si Bankset Energy fera des affaires en Allemagne. Le porte-parole de l’entreprise dit espérer une décision rapide du gouvernement fédéral. La Deutsche Bahn ne confirme le test que dans ses locaux. « Il n’existe pas actuellement de plans de coopération plus poussés », déclare une porte-parole de la Bahn. >> Lire ici : Ces sept technologies sont-elles des réponses aux crises actuelles ?Un innovateur qui attend les décisions des autres – Reinhard Kohlhauer, qui planifie et construit des systèmes de protection contre le bruit le long des routes dans toute l’Europe avec son entreprise fondée à Gaggenau il y a 30 ans, connaît également ce rôle. « Depuis plus de 20 ans, je suis également impliqué dans le photovoltaïque sur les murs antibruit », déclare Kohlhauer. « Jusqu’à présent, nous n’avons installé que dix unités, toutes des projets pilotes. Pour moi, c’est plus un passe-temps qu’un modèle d’affaires. Plus de 13 000 kilomètres de systèmes de protection contre le bruit sont installés en Allemagne, qui peuvent également être installés ultérieurement. Kohlhauer place le potentiel dans la gamme des gigawatts. Les barrières antibruit photovoltaïques existent en Suisse depuis les années 1990. « Ce n’est pas nouveau, mais cela n’a tout simplement pas été fait », commente le chercheur de Fraunhofer, Wirth.Les municipalités se soucientKohlhauer veut enfin laisser derrière lui les tests et les projets pilotes. Il ne voit aucun risque. « Les systèmes fonctionnent », dit-il. Kohlhauer calcule que les coûts supplémentaires des modules solaires, qu’il estime à 10 à 15 %, seront refinancés d’ici dix ans. Mais il y a de nombreux problèmes : la société Autobahn ne veut souvent rien savoir à ce sujet, et le photovoltaïque crée plus de travail pour les planificateurs, dit-il. De plus, la question demeure souvent de savoir qui prend l’électricité ou gagne de l’argent en l’injectant dans le réseau. Il se passe plus de choses au niveau communautaire. Un mur de protection contre le bruit photovoltaïque de 250 mètres de long a été inauguré à Augsbourg en mai. En tant que sponsor, la ville espère générer 105 000 kilowattheures par an à partir des 356 modules solaires installés, suffisamment pour 33 foyers. Kohlhauer a également participé au projet de vitrine. Il espère désormais une « prime mur de protection contre le bruit » pour le photovoltaïque et une réglementation nationale. De nombreux projets pourraient alors être refinancés plus rapidement et seraient plus économiques pour les opérateurs. Le chercheur de Fraunhofer, Wirth, espère que les projets photovoltaïques seront accélérés et que des avantages supplémentaires seront reconnus. Il existe également des synergies dans l’agriculture, par exemple en utilisant des systèmes solaires pour fournir de l’ombre aux plantes en dessous. « Le photovoltaïque dans l’agriculture peut accroître la résilience au changement climatique », déclare Wirth. Le soi-disant Agri-PV est encore sous-développé en Allemagne par rapport au reste du monde – « en raison de lois plus strictes », comme le dit Wirth. Pendant ce temps, l’homme de RWE, Dörnhöfer, compte sur le fait que ses essais en mer démontrent non seulement la faisabilité technique, mais que les coûts peuvent également être réduits grâce à des améliorations technologiques. « Les défis du projet sont la corrosion de l’eau salée et les charges du vent et des vagues en mer du Nord », dit-il.En cas de succès, RWE veut exploiter commercialement Floating Solar pour la première fois à la fin de la décennie dans un parc éolien offshore prévu en mer du Nord – alors dix fois plus grand. Dörnhöfer pense déjà à l’avenir. Il voit un grand potentiel en Méditerranée. « Moins de vent, plus de soleil » – cela correspond à son plan.Plus: L’Allemagne peut-elle encore gérer la transition énergétique ?
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