Customize this title in frenchVolkswagen ID.7 — élégante à l’extérieur, symphonique à l’intérieur

Make this article seo compatible,Let there be subheadings for the article, be in french, create at least 700 words Une voiture électrique est beaucoup plus efficace qu’une voiture propulsée par un moteur à combustion interne. C’est bien. Mais la batterie des voitures électriques d’aujourd’hui ne contient qu’une fraction de l’énergie stockée dans un plein d’essence ou de diesel. C’est mauvais. Pour compenser cette lacune, un véhicule électrique comme la prochaine berline Volkswagen ID.7 doit utiliser des stratégies sophistiquées qui lui permettent de glisser dans les airs avec un minimum de traînée. La quantité de traînée est logarithmique, ce qui signifie que si vous doublez la vitesse, la traînée augmente d’un facteur 4. C’est pourquoi conduire votre voiture électrique sur l’autoroute à 85 mph aspire des électrons à une vitesse si étonnante. Volkswagen est sur le point de lancer la production de l’ID.7, une berline électrique à batterie que l’entreprise appelle volontiers une limousine en raison de son espace intérieur généreux. Un travail extraordinaire a été fait pour rendre l’ID.7 aussi efficace que possible sur le plan aérodynamique. Selon un communiqué de presse de l’entreprise, la voiture aura un coefficient de traînée de 0,23 et une surface frontale de 2,46 mètres carrés. Pour savoir à quel point une voiture est glissante dans les airs, vous devez connaître à la fois le Cd et la zone frontale, mais la plupart des fabricants ne fournissent pas cette dernière. Un focus sur l’aérodynamique Avec des limousines comme l’ID.7, la forme de la carrosserie représente environ 50 % de la valeur Cd, explique Volkswagen. Les roues et les pneus influencent environ 30 %, le sous-plancher 10 % et les ouvertures fonctionnelles par lesquelles l’air circule vers les radiateurs à l’avant du véhicule, par exemple, représentent 10 % supplémentaires. Le designer Volkswagen Daniel Scharfschwerdt déclare : « Lors de la conception de l’ID.7, l’accent a été davantage mis sur l’aérodynamisme que pour pratiquement n’importe quel autre modèle. Cela se voit dans la partie avant basse, la transition fluide vers le capot et le pare-brise rapide. La forme du toit de type coupé et l’arrière effilé sont également conçus pour des performances aérodynamiques idéales. Un travail intensif a été effectué sur le design extérieur, ainsi que sur le soubassement, les roues et d’autres détails raffinés dès le début de la phase de conception de la nouvelle voiture. Stephan Lansmann, l’ingénieur de projet responsable de l’aérodynamique de l’ID.7, déclare : « Nous nous efforçons de trouver des solutions idéales dans un processus itératif, qui comprend une consultation régulière entre les départements de développement et de conception. Il y a beaucoup de petites étapes ici qui finissent par payer. De nombreuses simulations informatiques pour le calcul des débits sont complétées par des essais en soufflerie dans le cadre de ce processus. Image reproduite avec l’aimable autorisation de Volkswagen Ce que nous ne pouvons pas voir, c’est le dessous de la voiture, mais il a fait l’objet d’une attention particulière de la part des concepteurs. Il est presque entièrement fermé pour lisser le flux d’air sous la voiture. Les concepteurs ont également inclus de petits spoilers qui guident l’air le long des roues avec un minimum de turbulences. Des rideaux d’air sur les côtés du pare-chocs avant dirigent l’air autour de l’avant du véhicule avec un minimum de perte. Les seuils latéraux évasés empêchent l’air de s’écouler dans la zone du soubassement et protègent les pneus arrière de l’air qui s’y écoule. De plus, de petits spoilers et panneaux de garniture guident le flux d’air le long du soubassement de la voiture. « Sur les véhicules électriques, les roues contribuent davantage à un bon aérodynamisme, et nous nous sommes donc concentrés sur elles en particulier », explique Lansmann. « Lors de la conception des jantes, l’accent a été mis sur l’aérodynamisme, que nous avons également dû adapter aux exigences de refroidissement des freins. Les jantes qui en résultent sont plus fermées et ont donc des propriétés aérodynamiques particulièrement bonnes. Des simulations de flux ont également été utilisées lors de la conception des contours des pneus, ce qui a permis à l’équipe de conception d’optimiser l’aérodynamique de la voiture pendant la phase de conception. « Le travail n’a lieu virtuellement que pendant la première année de développement, avec des mises à jour environ toutes les deux semaines », explique Lansmann. L’équipe de conception fournit des données CAO (Conception Assistée par Ordinateur). Plusieurs milliers de processeurs calculent ensuite les valeurs de débit d’air, qui incluent des détails tels que les poignées de porte qui affleurent la peau de la voiture et les rétroviseurs aérodynamiques de l’ID.7. « Nous n’entrons dans la soufflerie que lorsque la conception est stable. Cela peut prendre un bon an et demi à partir du début du développement », selon Lansmann. À l’aide de pièces prototypes fabriquées par une imprimante 3D, l’équipe de Lansmann a testé de nombreuses variables. Sur l’ID.7, ce processus leur a permis d’optimiser les sections supérieure et inférieure du boîtier du rétroviseur et la base du rétroviseur pour obtenir un coefficient de traînée inférieur avec des propriétés aérodynamiques exceptionnelles. Le point culminant de tout ce travail est une voiture qui a la meilleure aérodynamique de toutes les productions jamais réalisées par Volkswagen. La Volkswagen ID.7 comme salle de concert roulante Avec une absence de turbulence du vent grâce à son excellente conception aérodynamique, l’intérieur de l’ID.7 est l’endroit idéal pour profiter de la musique tout en conduisant. Le système audio haut de gamme Harman Kardon de l’ID.7 offre aux auditeurs bien plus qu’une simple reproduction musicale – il libère toutes les nuances d’un son finement réglé, selon la société. Grâce à des centaines d’heures de réglage par les ingénieurs Harman Kardon travaillant en étroite collaboration avec les équipes de Volkswagen, le système audio est finement ajusté pour prendre en charge des performances audio supérieures, quelle que soit la route à parcourir. Le système audio comprend 14 haut-parleurs et 16 canaux, dont un subwoofer et un haut-parleur central. Un algorithme Fraunhofer Sonamic Panorama, ainsi que quatre modes sonores différents, offrent une expérience d’écoute précise, détaillée et tout à fait unique dans laquelle la musique et la parole semblent aussi naturelles que si elles avaient été créées directement dans le véhicule. Le résultat est une expérience de conduite et d’écoute vraiment passionnante et de haute qualité pour les conducteurs et les passagers. Harman Kardon se vante que ses experts sont entièrement à la hauteur du défi de créer un système audio idéal pour chaque intérieur de véhicule spécifique. Dans la Volkswagen ID.7, la technologie de pointe de l’algorithme Fraunhofer Sonamic Panorama sépare les différentes sources sonores d’un enregistrement stéréo, les répartissant uniformément sur une scène sonore en forme de U qui enveloppe et plonge tout le monde dans le véhicule. Le résultat est que chaque auditeur peut apprécier les détails qui seraient autrement imperceptibles. Le système audio Harman Kardon comprend également une technologie d’optimisation des sièges avec mise au point sonore dans laquelle des sièges spécifiques peuvent être mis en évidence pour la meilleure expérience d’écoute, soit l’optimisation de tous les sièges, le siège avant uniquement, le conducteur uniquement ou le siège arrière uniquement. Et pour donner aux auditeurs la liberté de personnaliser leur expérience d’écoute, le système comprend un choix de quatre réglages sonores. Chacun accentue un aspect sonore différent, permettant aux auditeurs d’ajuster le système et de profiter d’une reproduction sonore variée qui assure une toute nouvelle perception du son. Les plats à emporter Mon collègue Remeredzai Joseph Kuhudzai a écrit en avril qu’il considérait l’ID.7 comme un digne successeur de sa très appréciée Volkswagen Passat. À près de 5 mètres de long avec l’abondance d’espace intérieur que les véhicules électriques rendent possible, la nouvelle berline électrique de Volkswagen, qui roule sur la plate-forme MEB hautement configurable de l’entreprise, devrait être un plaisir à conduire pour ceux qui peuvent survivre sans avoir les lettres « SUV ». » associé à leur véhicule personnel. La société n’a pas encore publié d’informations sur les prix de l’ID.7, qui devrait commencer sous peu avec les premières livraisons en Chine, suivies des États-Unis et de l’Europe. Inscrivez-vous pour recevoir les mises à jour quotidiennes de CleanTechnica par e-mail. 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