Make this article seo compatible,Let there be subheadings for the article, be in french, create at least 700 words Voici une mise à jour sur certaines nouvelles de la batterie de cette semaine. Tout d’abord, des chercheurs de l’Université d’Ulm et de l’Université de Fribourg ont annoncé avoir créé de nouvelles anodes pour les batteries aluminium-ion qui améliorent considérablement leurs performances, tandis que Lyten a annoncé l’ouverture de son usine pilote de batteries aux États-Unis pour les batteries lithium-soufre. Les deux pourraient avoir un impact sur l’avenir du transport et du stockage d’énergie alimentés par batterie. Anodes pour batteries aluminium-ion Les chercheurs allemands ont publié un article intitulé «Sur une batterie en aluminium de grande capacité avec un polymère redox de phénothiazine à deux électrons comme électrode positive» dans la revue Sciences de l’énergie et de l’environnement ce mois-ci. Dans ce document, ils disent avoir développé une anode constituée d’un polymère redox organique à base de phénothiazine. Pourquoi est-ce important ? Voici en introduction leurs découvertes. En raison de la rareté du lithium et des oxydes de métaux de transition utilisés dans les batteries traditionnelles, il existe une forte impulsion pour développer des technologies de batterie alternatives pour des applications allant des petits appareils au stockage stationnaire d’électricité à grande échelle. Étant donné que l’aluminium est l’un des éléments les plus largement disponibles dans la croûte terrestre, les batteries à base d’Al sont considérées comme des candidats prometteurs pour ces dispositifs de stockage d’énergie de nouvelle génération. Cependant, à ce jour, il reste un défi d’identifier les matériaux d’électrode hôtes appropriés qui insèrent de manière réversible des ions aluminium (complexes). Dans cet article, nous démontrons une stratégie pour concevoir de tels matériaux d’électrode positive. Cette stratégie consiste à utiliser un polymère redox organique comme matériau d’électrode positive, qui insère de manière réversible deux [AlCl4]− des ions dont la capacité spécifique dépasse celle du graphite en tant que matériau d’électrode positive. De plus, il présente une cyclabilité supérieure à des taux C rapides. Ce concept pourrait ouvrir la voie au développement de batteries avancées à base d’Al et de dispositifs de stockage d’énergie abordables. Le changement climatique et la demande croissante en énergie électrique nécessitent le développement de nouveaux types de dispositifs pour le stockage des énergies renouvelables. Alors que les batteries lithium-ion classiques pourraient bénéficier de matériaux d’électrodes techniques, les batteries de nouvelle génération devraient s’appuyer sur des éléments abondants, être sûres et peu coûteuses, utiliser des matériaux non toxiques et être faciles à recycler. L’aluminium est le métal le plus abondant de la croûte terrestre et son recyclage est facile. Sa capacité volumétrique élevée de 8040 mA h cm-3 en tant que matériau d’électrode négative dépasse même celle du lithium de 2046 mA h cm-3. Contrairement à ce dernier, il peut être dénudé et déposé de manière réversible sans former de dendrites, évitant les courts-circuits. De manière favorable, les électrolytes liquides ioniques actuellement utilisés dans les batteries Al sont ininflammables. Par conséquent, les batteries rechargeables Al-ion (AIB) sont très prometteuses en tant que dispositifs de stockage. Pourtant, le développement des AIB rechargeables fait face à des défis fondamentaux et en particulier manque de matériaux d’électrode positive appropriés, les laissant encore à leurs balbutiements. « L’étude des batteries aluminium-ion est un domaine de recherche passionnant avec un grand potentiel pour les futurs systèmes de stockage d’énergie », a déclaré Gauthier Studer, qui a dirigé la recherche. Réseau d’actualités sur l’innovation. « Notre objectif est de développer de nouveaux matériaux actifs redox organiques qui présentent des performances élevées et des propriétés réversibles. En étudiant les propriétés redox de la poly(3-vinyl-N-méthylphénothiazine) dans un liquide ionique à base de chloroaluminate, nous avons fait une percée significative en démontrant pour la première fois un processus redox réversible à deux électrons pour un matériau d’électrode à base de phénothiazine. ” Le polymère redox des batteries aluminium-ion dépose les anions à des potentiels de 0,81 et 1,65 volts et fournit des capacités spécifiques allant jusqu’à 167 mAh/g. En revanche, la capacité de décharge du graphite en tant que matériau d’électrode dans les batteries est de 120 mAh/g. Les chercheurs ont déterminé que les batteries aluminium-ion utilisant les électrodes qu’ils ont développées conservent 88% de leur capacité à 10C sur 5000 cycles. À des taux de C inférieurs, la diminution observée des performances était négligeable. Birgit Esser, l’une des principales chercheuses, a déclaré : « Avec sa tension de décharge élevée et sa capacité spécifique, ainsi que son excellente rétention de capacité à des taux de C rapides, le matériau d’électrode représente une avancée majeure dans le développement des batteries rechargeables aluminium-ion. Notre concept fournit à l’industrie des batteries des solutions de stockage d’énergie avancées et abordables. Lyten baptise son usine de prototypes lithium-soufre Batteries au lithium-soufre Lyten. Crédit image : Lyten Aussi excitantes que soient les nouvelles sur les batteries aluminium-ion, la technologie n’existe pour le moment qu’en laboratoire. Lyten est une société californienne qui recherche des batteries au lithium-soufre depuis de nombreuses années, aidée par un soutien important de l’armée américaine. Cette semaine, il a célébré la mise en service de sa première installation de production pilote qui sera en mesure de produire 200 000 cellules de batterie par an. C’est une goutte d’eau par rapport au nombre de batteries lithium-ion produites commercialement chaque année, mais ces cellules prototypes seront partagées avec des clients potentiels dans l’armée, l’industrie automobile et d’autres pour qu’ils les testent et les comparent pour d’éventuelles usage futur. Comme nous l’avons signalé en septembre 2021, les batteries lithium-soufre Lyten ont une densité d’énergie allant jusqu’à 900 Wh/kg, soit environ trois fois plus que les batteries lithium-ion conventionnelles, grâce à un graphène tridimensionnel spécial qui a mis des années à s’affiner. . Ce matériau unique peut être conçu et adapté au niveau moléculaire aux exigences spécifiques des applications de batterie, indique la société. Il permet de libérer le potentiel de performance du soufre en arrêtant la « navette poly-sulfure », un facteur compromettant qui raccourcit la durée de vie de la batterie et a empêché l’utilisation de batteries lithium-soufre dans les véhicules électriques jusqu’à présent. Au cours des tests du ministère de la Défense, une conception de prototype LytCell™ a survécu à plus de 1 400 cycles de charge/décharge. Lors de l’ouverture de la nouvelle usine, Celina Mikolajczak, responsable technique des batteries chez Lyten, a déclaré : « Le lithium-soufre est la chimie des batteries qui a le potentiel de tout électrifier. Une facture de matériaux à un coût inférieur de 50 % par rapport aux chimies lithium-ion conventionnelles permettra d’obtenir des blocs-batteries automobiles à un coût nettement inférieur, ce qui rendra économiquement réalisable un parc automobile entièrement électrique. La densité d’énergie élevée de la chimie la rendra attrayante pour une application dans les véhicules lourds tels que les camionnettes de livraison, les camions, les bus et les équipements de construction, ainsi que dans l’aviation et les satellites. Les matières premières de cette chimie sont abondantes dans toute l’Amérique du Nord, favorisant une chaîne d’approvisionnement et une fabrication nationales, soutenant une industrie d’électrification américaine forte. Toujours dans ce communiqué de presse, Keith Norman, directeur du développement durable de la société, a déclaré : « Lyten fabrique une batterie à faible empreinte carbone en utilisant des matériaux facilement disponibles provenant d’Amérique du Nord. La batterie au lithium-soufre de Lyten n’utilise pas de nickel, de cobalt ou de manganèse (NMC), ce qui élimine les principaux obstacles environnementaux et éthiques à l’augmentation de la production de batteries pour répondre à la demande mondiale. À grande échelle, nous visons à produire la batterie EV à empreinte carbone la plus faible du marché, plus de 60 % inférieure aux meilleures batteries lithium-ion de sa catégorie et plus de 40 % inférieure aux batteries à semi-conducteurs émergentes. Pour que les constructeurs automobiles respectent leurs engagements net zéro, nous pensons qu’ils auront besoin d’une batterie avec une empreinte carbone fondamentalement plus faible et un poids plus léger, deux caractéristiques que nous proposons avec notre batterie au lithium-soufre. Les plats à emporter Oui, nous savons. Toutes ces discussions joyeuses sont très bien, mais où sont les batteries à faible coût et à longue durée de vie fabriquées avec des matériaux durables dont nous avons besoin aujourd’hui ? Patience, sauterelle. Ils arrivent. Comme nous l’avons dit à maintes reprises, les batteries qui alimenteront nos véhicules et stockeront notre électricité en 2030 n’existent pas encore, mais sont en cours de développement dans des laboratoires du monde entier.…
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