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Le constructeur automobile sud-coréen poursuit l’expansion de l’électromobilité.
(Photo : Reuters)
Tokyo En ce qui concerne l’électromobilité, Hyundai, le plus grand constructeur automobile sud-coréen, se classe déjà bien dans la comparaison de l’industrie. Mardi, le groupe a annoncé lors de sa journée investisseurs qu’il électrifierait sa flotte plus rapidement que prévu.
Le groupe a relevé ses prévisions de ventes pour 2030 de 1,87 à deux millions de voitures électriques à batterie. Cela vise à augmenter leur part de production de 8 à 34 % actuellement.
Les Sud-Coréens ont également révélé à quel point le changement d’époque dans l’industrie automobile coûte cher à l’entreprise. Hyundai veut investir 109 400 milliards de wons, soit l’équivalent de 78 milliards d’euros, au cours des dix prochaines années. Environ un tiers ira à l’électrification et à la technologie des batteries, le reste au développement de nouvelles architectures de véhicules et à la construction de nouvelles usines.
Un autre constructeur automobile a réagi à la demande croissante de voitures électriques et revu ses plans à la hausse. Le mois dernier, le plus grand constructeur automobile au monde, Toyota, a annoncé qu’il augmenterait les ventes de voitures électriques des dizaines de milliers actuelles à 1,5 million d’ici 2026. Le concurrent américain Ford, à son tour, veut vendre deux millions de modèles entièrement électriques par an.
Hyundai a ici un avantage : avec des modèles tels que l’Ioniq 5 et l’Ioniq 6 ainsi que des versions de la marque du groupe Kia, le constructeur automobile occupe la cinquième place parmi les constructeurs de voitures électriques dans le monde, selon l’étude de marché Bloomberg NEF avec 109 000 unités vendues cette année. année. Surtout les rivaux du Japon, qui parient depuis longtemps sur les voitures hybrides, ne peuvent qu’en rêver pour le moment.
La stratégie est similaire à celle des autres constructeurs : Hyundai veut réduire significativement les délais de développement et donc les coûts en développant une nouvelle architecture de véhicule. Le groupe promet à ses investisseurs d’augmenter la marge bénéficiaire des voitures électriques à plus de dix pour cent d’ici 2030. En 2022, le retour sur ventes était de 6,9 %.
Hyundai construit sa propre usine de voitures électriques aux États-Unis
Hyundai considère l’Europe et les États-Unis comme des marchés clés. En Europe, les Coréens s’attendent à ce que les voitures électriques se répandent rapidement. La société prévoit que la part des voitures électriques dans les ventes passera de 7% actuellement à 54% d’ici 2030. Mais les Coréens investissent également massivement aux États-Unis.
Le constructeur construit sa propre usine de voitures électriques pour le marché américain avec une capacité annuelle de 300 000 véhicules. À l’avenir, 75 % des véhicules produits en Amérique du Nord seront des voitures électriques, contre 0,7 % jusqu’à présent. Les Coréens réagissent aux pressions du gouvernement américain, qui veut renforcer la production de composants clés pour les voitures électriques dans leur propre pays.
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Cependant, la société sud-coréenne est à la traîne de ses rivales japonaises sur un point. Alors que Toyota, Nissan et Honda veulent introduire la prochaine génération de batteries à semi-conducteurs à partir de 2027 et 2028, les Coréens sont toujours muets sur une date.
Contrairement aux accumulateurs précédents, les batteries à semi-conducteurs n’ont pas d’électrolytes liquides mais solides et atteignent ainsi deux fois la densité d’énergie et des temps de charge plus rapides. Les constructeurs japonais s’attendent à ce que la nouvelle technologie leur donne un net avantage concurrentiel.
Les Coréens citent la conduite autonome, les technologies de l’hydrogène, y compris les piles à combustible, les robots et les taxis aériens comme d’autres domaines de croissance stratégiques. Entre-temps, Hyundai a fondé la filiale Supernal aux États-Unis afin de réaliser le rêve de voler.
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