Customize this title in frenchRevue d’une semaine de Chevy Bolt – 4½ étoiles

Make this article seo compatible,Let there be subheadings for the article, be in french, create at least 700 words Il y a une semaine, ma femme et moi avons échangé notre fidèle Honda Civic Si 2013 contre une Chevy Bolt 2017 d’occasion. Notre plus grande préoccupation était que quatre jours plus tard, nous prévoyions un voyage en voiture à Newport, RI. Nous ne nous inquiétons jamais des trajets dans le modèle Y, grâce au réseau Tesla Supercharger, mais la Chevy Bolt était une inconnue complète. J’ai commencé à avoir des flashbacks sur la Nissan LEAF que nous avions il y a quelques années et qui a eu la chance de parcourir 75 miles de descente avec un vent arrière. La Chevy Bolt avec la batterie améliorée (notre voiture a reçu une nouvelle batterie le mois dernier) a une autonomie d’environ 265 miles. Lorsque nous l’avons récupéré chez le concessionnaire, il était complètement chargé, mais l’indicateur d’autonomie (communément appelé le « devinette-o-mètre » sur les forums Chevy Bolt) n’indiquait que 180 miles d’autonomie. Lorsque j’ai demandé à notre vendeur pourquoi il y avait un tel écart, il a dit que la batterie devait apprendre comment nous conduisons après l’installation de la nouvelle batterie. Une grande partie de notre itinéraire impliquait des routes secondaires à travers les collines de l’est du Connecticut – très pittoresques, mais avec de nombreuses petites villes où trouver un chargeur de VE semblait peu probable. Soudain, j’ai eu une anxiété de portée. Où rechargerions-nous si la batterie devenait faible ? Nous prenions une voiture que nous ne connaissions pas lors d’un voyage en voiture et nous n’avions absolument aucune idée de son efficacité. Cela allait être une expérience d’apprentissage, à coup sûr. Charger une Chevy Bolt Nous devions commencer par donner à notre Bolt une charge complète de la batterie. Nous vivons dans une maison préfabriquée avec un service électrique de 30 ampères pendant l’été, il était donc hors de question d’ajouter un circuit de 40 ampères et 240 volts. J’ai installé une prise résistante aux intempéries et je l’ai branchée. Le voyant d’état de charge est devenu vert. Succès! Maintenant, je devais déchiffrer le menu des options de charge présenté. Est-ce que je voulais commencer à 7 heures demain ? Non, je voulais commencer à charger maintenant. Est-ce que je voulais que la Hilltop Reserve soit activée, ce qui limite la charge à 80 % de SOC ? (Ou 88%. Cela dépend à qui vous demandez.) Non, merci. Est-ce que j’aimerais régler mon programme d’heures de consommation pour profiter de tarifs d’électricité plus bas? Non, mon utilitaire local ne s’implique pas dans un tel dossier. Veuillez juste recharger ma batterie. Finalement, j’ai tout réglé correctement et la charge a commencé. Lorsque nous sommes arrivés à Newport, RI, à mi-chemin de notre voyage, nous avions théoriquement assez de charge pour rentrer chez nous, mais nous voulions vraiment savoir comment fonctionnait la charge publique. Nous avions mis à jour nos applications PlugShare et ChargePoint et ajouté un compte Electrify America. PlugShare nous a dit qu’il y avait deux chargeurs disponibles au parc d’État de Fort Adams, et qu’un était disponible. Nous y sommes donc allés pour trouver les deux en cours d’utilisation – l’un par un Mercedes EQS et l’autre par un Rivian R1T. Photo par Steve Hanley pour Clean Technica. Tous les droits sont réservés. Nous avons attendu une demi-heure pour voir si l’un ou l’autre bougeait, mais ils ne l’ont pas fait. Nous nous sommes donc dirigés vers Newport, où PlugShare a déclaré qu’il y avait six chargeurs à côté de la gare routière locale, dont cinq disponibles. Quand nous sommes arrivés, une autre Chevy Bolt chargeait, un F-150 Lightning occupait deux espaces, une Tesla Model S chargeait et un espace était bloqué par des cônes orange à cause de la construction à proximité. Il y avait une place disponible, et nous l’avons saisie. Nous avons passé deux heures à errer dans les magasins de Thames Street, acheté un chapeau et pris un bon repas au Brick Alley Pub – l’un des meilleurs restaurants de Newport et la moitié du prix des endroits chichi sur l’eau. Lorsque nous sommes revenus à notre Bolt, nous avions ajouté 13,5 kWh et ChargePoint a déclaré que nous avions été facturés 3,80 $ pour l’électricité. PlugShare a déclaré que ces chargeurs étaient gratuits pendant les quatre premières heures, mais nous ne nous sommes pas plaints. Le stationnement au chargeur nous a permis d’économiser les 20 $ nécessaires à tous les parkings et le temps que nous aurions passé à chercher une place à un mètre un dimanche chargé en saison touristique. L’expérience ChargePoint était simple, bien que vous deviez avoir au moins 10 $ sur votre compte pour commencer à charger La Chevy Bolt et le Guess-O-Meter Sur le côté gauche du groupe d’instruments du Bolt se trouve un écran qui indique le nombre de kilomètres que l’ordinateur pense que vous pouvez parcourir avant de manquer de batterie. Il est basé sur votre état de charge, votre historique de conduite avec la voiture, la température extérieure, la température de la batterie, si vous utilisez le chauffage ou la climatisation, et un tas d’autres paramètres. Sur les forums Chevy Bolt, il est habituellement appelé un « devinette-o-mètre ». N’ayant rien à comparer à autre que la Nissan LEAF que nous possédions, je m’attendais à voir le compteur d’autonomie chuter comme un rocher à chaque kilomètre. Ce n’était pas le cas. En fait, la régénération dans la voiture semblait être particulièrement efficace. Après 40 milles de conduite, le devinette-o-mètre a montré une diminution de l’autonomie de seulement 20 milles. Les choses vont changer quand nous serons sur l’autoroute, pensai-je. Ils ne l’ont pas fait. En suivant le trafic à une vitesse constante de 65 mph, la portée a chuté plus lentement que prévu. Mon anxiété de portée s’évaporait rapidement. Lorsque nous sommes arrivés à Newport après 84 milles, l’estimation de l’autonomie n’était que de 40 milles de moins que lorsque nous avons commencé. Quel soulagement! Après avoir pris quelques électrons, nous avons serpenté à travers Bristol et Barrington jusqu’à Providence, puis nous sommes retournés dans le Connecticut. En cours de route, nous avons osé allumer brièvement la climatisation. Quand nous sommes rentrés chez nous, il nous restait 40% de SOC et avions parcouru 180 miles. Il s’est avéré que nous aurions pu faire tout le voyage sans la session de recharge à Newport. Mes peurs d’anxiété de gamme avaient disparu. Le Bolt est en fait assez efficace, et il est amusant de voir des kilomètres ajoutés à l’estimation de la portée alors que la régénération fait son travail aux feux rouges et dans les descentes. Si je faisais un film sur ce voyage, je l’intitulerais : « Comment j’ai arrêté de m’inquiéter et appris à aimer ma Chevy Bolt. Le centre d’information de la voiture affiche près de six miles par kWh, ce qui est spectaculaire. Mais je soupçonne que cela a quelque chose à voir avec le fait que la batterie est neuve et que l’algorithme n’est pas encore entièrement programmé. Néanmoins, la Bolt semble assez efficace. Leçons apprises sur ma Chevy Bolt La Chevy Bolt est une très bonne voiture. Il est efficace, silencieux et confortable. Est-ce une Tesla ? Non, pas de loin. L’intérieur n’est pas aussi raffiné que notre modèle Y. L’ajustement et la finition de la carrosserie sont également inférieurs à ceux de la Tesla. Mais il a certaines caractéristiques que Tesla n’a pas que j’aime vraiment. Tout d’abord, il y a ces petites lumières orange dans les rétroviseurs qui vous permettent de savoir s’il y a une voiture dans votre angle mort. Ce système fonctionne très bien et est, à mon avis, supérieur à la vidéo qui apparaît sur l’écran tactile Tesla. Il vous avertit avant vous mettez votre clignotant, ce que la Tesla ne fait pas. Il dispose également d’un excellent avertissement de trafic transversal arrière qui reconnaît bien les voitures et les piétons, ce qui était utile lors de la sortie des places de stationnement dans une station balnéaire animée. C’est une voiture avec laquelle vous pouvez voyager. Il a suffisamment d’autonomie pour que vous soyez reconnaissant de l’opportunité de vous arrêter et de vous dégourdir les jambes au moment où vous devez charger. Je n’ai pas encore utilisé de chargeur rapide CC avec la voiture et je sais qu’il est limité à 50 kW, il faut donc environ une demi-heure de…

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