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Le directeur de l’équipe Williams, James Vowles, a révélé qu’un problème de capteur pour Alex Albon signifiait qu’il conduisait «à l’aveugle» concernant la température des pneus au Canada.
Cela a rendu sa « conduite de champions », comme Vowles l’a décrit, d’autant plus impressionnante, alors que le pilote Williams a effectué un relais gigantesque de 58 tours sur un jeu de pneus durs pour rentrer à la maison septième, son meilleur résultat pour l’équipe à ce jour. .
Ce résultat lui a valu le prix du pilote du jour, élu par les fans, et Albon a crié de joie en franchissant la ligne du circuit Gilles Villeneuve après avoir retenu un long train de voitures à portée du DRS derrière lui.
Mais même si le pilote thaï-britannique a pu conserver ses pneus pendant si longtemps, il le faisait sans l’aide de savoir à quel point ils étaient chauds au fur et à mesure que la course avançait – généralement un indicateur clé pour les équipes dans la façon dont elles élaborent leurs stratégies. .
À cause de cela, lui et l’équipe n’ont pas été en mesure de voir si la surface des pneus surchauffait à un moment quelconque de la course, ce qui signifie qu’il était «aveugle» quant à savoir s’il fallait ou non gérer l’adhérence à tout moment, ce qui ajoutait encore plus de un épanouissement à un lecteur sterling du point de vue de Vowles.
« Vous avez peut-être remarqué à la télévision que nous enlevions la carrosserie de la voiture d’Alex juste avant la course – ce n’est jamais une position confortable. » a déclaré le patron de l’équipe dans son « Vowles Verdict » d’après-course.
« Il y avait un problème, pas un qui aurait affecté la fiabilité, mais un qui nous a certainement affectés sur les performances et les données.
« Nous avons des capteurs pointant vers les pneus arrière qui nous disent ce qui se passe. Ils sont IR [infrared] capteurs, donc ils sont sans contact, mais ils nous donnent essentiellement une information infrarouge sur la température des pneus sur l’essieu arrière.
« Ils sont très, très utiles pour pouvoir comprendre en course ce qu’on fait avec les pneus, et surtout quand on essaie de faire ce qu’on a fait, c’est-à-dire un très long relais.
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«Vous voulez voir comment ces pneus fonctionnent; tu tombes par la fenêtre ? Avez-vous besoin de mettre plus d’énergie?
« Ceux-là manquaient pendant toute la course, ce qui n’est qu’un autre témoignage de ce qu’Alex faisait vraiment là-bas parce qu’il était, comme nous, juste aveugle sur ces températures de pneus.
« Il avait toujours des températures de pneus internes, mais l’externe manquait, et ce que nous essayions de faire sur la grille, c’est de régler cela dans le court laps de temps dont nous disposions, malheureusement, sans succès. »
Williams est arrivé au Canada avec une multitude d’améliorations pour la voiture d’Albon en particulier, les mêmes améliorations devant être ajoutées à la FW45 de Logan Sargeant lors des deux prochaines courses, alors qu’ils cherchent à revenir vers le milieu de terrain.
Avec la quantité de variables en jeu lors de ce qui a été un Grand Prix du Canada frénétique la dernière fois, Vowles n’a pas tari d’éloges pour le travail qu’Albon a fait avec sa nouvelle voiture.
« S’il y avait eu une autre voiture de sécurité ou VSC, vous nous auriez vus nous arrêter à nouveau », a déclaré Vowles.
« En fin de compte, nous étions sur la bonne stratégie et Alex a vraiment fait un travail formidable.
« La façon dont je le lui ai décrit était vraiment » une conduite de champions « . Ne vous méprenez pas, quand vous avez une pile de voitures derrière vous qui sont clairement beaucoup plus rapides, avec vos pneus qui s’éloignent de vous, c’est une conduite extraordinaire et il s’en est incroyablement bien tiré.