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Car l’ancienne machine à détruire l’argent Denza se développe actuellement à merveille. De janvier à mai, la société a pu augmenter les ventes de ses hybrides rechargeables et de ses voitures électriques pures de 175 à près de 46 000 au cours de la même période l’an dernier. C’est ce que montrent les chiffres du fournisseur de services de données « MarkLines », qui sont à la disposition du Handelsblatt.
En conséquence, pratiquement aucune autre marque automobile sur le plus grand marché automobile au monde ne connaît actuellement une croissance aussi rapide que Denza. La raison du succès : BYD, le leader du marché chinois des voitures électriques, a non seulement repris 40 % des parts de Mercedes dans l’entreprise il y a un an, augmentant ainsi sa participation de 50 à 90 %, mais a également ordonné à Denza de recommencer complètement.
Denza : BYD change la conception et la distribution des voitures électriques
Des flux de travail à la politique de modèle en passant par les ventes, Denza a remanié presque tout sous le commandement de BYD. « Tout d’un coup, ça se passe étonnamment bien sans nous », déclare un responsable de Mercedes. Contrairement au passé, les Souabes ne sont même plus responsables de la conception des carrosseries Denza.
BYD a complètement repris la compétence de production et de développement et a arrêté l’année dernière la série Denza X SUV après moins de trois ans sur le marché. En octobre 2022, la production du Denza D9 a démarré dans la métropole économique de Shenzhen. Le monospace se démarque visuellement de toutes les marques précédentes de la marque, qui étaient conçues plus discrètement.
Le D9 a des bords rugueux et un front qui semble brutal. La calandre de la fourgonnette est si grande que même les « reins » de nombreux véhicules tout-terrain BMW semblent carrément beaux. Et le nouveau design Denza accrocheur est bien accueilli en Chine.
Après le retrait de Mercedes : les chiffres des ventes augmentent
Depuis son lancement, Denza a vu les ventes du D9 s’améliorer de semaine en semaine. Au total, l’entreprise a livré environ 55 500 véhicules de la série en huit mois. À titre de comparaison : la société n’a pu vendre que 23 300 unités de la Denza 500, une Mercedes Classe B modifiée et le SUV Denza X entre 2014 et 2022.
Après neuf années d’activité qui donnent à réfléchir, au cours desquelles BYD et Mercedes ont dû injecter des centaines de millions d’euros de capital dans Denza, la société offre pour la première fois à ses propriétaires une perspective positive avec le D9.
Les voitures électriques Denza offrent un mix imbattable
Le monospace reçoit beaucoup d’éloges, déclare Willy Wang, expert automobile au sein du cabinet de conseil en gestion Berylls Strategy Advisors. « En plus du design extérieur agressif, des éléments tels que l’espace pour les jambes et le confort sont également mis en valeur positivement. » En combinaison avec un bon prix, c’est « presque imbattable », explique Wang.
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En tant qu’hybride rechargeable, le D9 est disponible en Chine à partir de l’équivalent d’environ 43 000 euros. Ce n’est pas petit, mais pour un fourgon de sept places, en partie des équipements de très haute qualité avec de nombreux affichages et une autonomie maximale de plus de mille kilomètres selon le cycle de mesure chinois, c’est assez séduisant.
Pour la version purement électrique du modèle, l’équivalent d’au moins 50 000 euros est dû à la batterie plus grosse. La marque marque des points avec deux connexions de charge rapide, une seule est habituelle dans l’industrie. Cependant, plus de 90% des clients choisissent actuellement de toute façon l’option plug-in, qui, en plus de l’entraînement électrique, dispose également d’un moteur à combustion sous le capot.
Sous la houlette de Mercedes, la marque a longtemps mené une existence obscure.
(Photo : AP)
En plus du bon rapport qualité-prix, Denza bénéficie du fait que jusqu’à présent, seuls très peu de véhicules polyvalents à propulsion alternative ont été proposés en Chine. Dans le segment, qui est particulièrement populaire auprès des familles nombreuses, il y a encore « beaucoup de place à l’amélioration », explique Wang, expert de Berylls. « Le paysage concurrentiel est plutôt mince avec peu de modèles de marques comme Zeekr, Maxus, Roewe ou GAC. »
Les personnes intéressées ont jusqu’à présent conduit Mercedes, BMW ou Audi
Cependant, le facteur décisif pour l’avenir de Denza est de savoir si l’entreprise peut également se développer en dehors du segment plutôt petit des fourgonnettes. En juillet, le N7 sera le deuxième modèle de la marque après le nouveau départ. Le SUV de taille moyenne utilisera la technologie de batterie lame de BYD et devrait pouvoir parcourir jusqu’à 702 kilomètres sans recharge.
Denza calcule avec 30 000 précommandes pour le véhicule, ce qui coûtera probablement l’équivalent d’au moins 50 000 euros. Selon le directeur des ventes Zhao Changjiang, la moitié des intéressés conduisent actuellement Mercedes, BMW ou Audi.
Cela montre que Denza veut se positionner durablement comme une marque premium électrique. Les ventes mensuelles devraient passer prochainement de 11 000 à plus de 20 000 unités – d’autant plus que Denza devrait proposer un gros SUV électrique comme troisième série dans le courant de l’année, la N8.
BYD mise sur la vente directe avec Denza
Semblable à Tesla ou Nio, l’entreprise s’appuie de plus en plus sur les ventes directes pour son expansion. Denza construit actuellement 76 de ses propres salles d’exposition dans 51 villes chinoises. Cela favorise la notoriété de la marque. Auparavant, les modèles Denza étaient principalement proposés chez certains concessionnaires Mercedes en Chine. Un environnement inadapté, aussi vite apparut-il.
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Denza corrige désormais cette erreur de vente et participe en même temps « au succès de la maison mère BYD », explique Wang, spécialiste de Berylls. BYD a récemment dépassé Volkswagen en termes de ventes en Chine et est le nouveau leader du marché automobile le plus important au monde. Un tournant.
Mercedes connaît BYD comme un partenaire à ses côtés depuis plus d’une décennie. Mais maintenant que la joint-venture Denza décolle enfin, la société basée à Stuttgart ne profite guère de sa participation minoritaire. Bizarre : Smart, en plus de Denza, est une autre filiale de Mercedes qui s’est étonnamment bien développée depuis que les Souabes ont transféré la gestion opérationnelle au constructeur automobile chinois Geely.
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