Make this article seo compatible,Let there be subheadings for the article, be in french, create at least 700 words Cleanerwatt a été le premier à remarquer que Tesla vient d’obtenir l’approbation d’un nouveau modèle Y à propulsion arrière (RWD) utilisant des batteries lithium-fer-phosphate (LFP) qui seront probablement très abordable. Qui est un ciblage RWD LFP Tesla Model Y moins cher, et qu’est-ce que cela signifie pour l’ensemble du marché automobile américain pour le reste de 2023 et au-delà ? Comme je l’avais prédit en décembre, Tesla doit radicalement améliorer l’abordabilité du modèle Y pour atteindre son objectif de vente agressif. Il a déjà réduit le prix effectif du modèle Y Long Range de 15 500 $ (de 65 990 $ à 50 490 $), a fourni au Trésor américain les documents nécessaires pour bénéficier du crédit d’impôt de 7 500 $ et a introduit un modèle Y Standard Range AWD qui coûte 2 750 $ moins cher. Ces 3 changements réduisent le prix de départ d’un énorme 25 750 $, soit 39 % ! Cela a permis de doubler les ventes depuis l’année dernière et a fait du Tesla Model Y le véhicule le plus vendu au monde et le véhicule de tourisme le plus vendu aux États-Unis (mais derrière le Ford F-150). Pour de nombreuses entreprises, ce serait un succès suffisant pour se reposer sur leurs lauriers pendant quelques mois et profiter de leur victoire, mais ce n’est pas ainsi que fonctionne Tesla. Informations sur l’EPA En regardant ce dossier EPA, vous pouvez dire que tout est question de valeur. Il possède un seul moteur à aimant permanent de 198 kW qui, en regardant cette soumission plus ancienne, semble être généralement utilisé comme moteur arrière du modèle Y Long Range. L’utilisation d’un moteur à aimant permanent peut augmenter légèrement le coût par rapport à un moteur à induction moins cher, mais son efficacité non arrondie est alors de 175 au lieu de la gamme standard AWD Model Y précédemment disponible à 167, soit une amélioration de 6 %. Bien qu’ils aient testé avec des batteries de tailles différentes, il semble que la batterie aura une taille de 56 à 63 kWh par rapport à la taille de la gamme standard AWD de 71,6. Ce serait un pack de 9% à 12% plus petit, mais avec une efficacité supérieure de 6%, la portée ne serait que de 3% à 6% inférieure ou de 8 à 16 miles de moins que la gamme 279 de la gamme standard AWD, c’est donc une prédiction de 263 à 271 milles, soit un peu au-delà de la distance minimale de 250 milles indiquée par Elon. C’est pour qui? Ce modèle conviendra mieux aux personnes qui conduisent dans une zone locale ou qui ne craignent pas de s’arrêter un peu plus souvent pour recharger. Elle sera moins performante dans le nord, à la fois parce qu’elle n’a pas le rouage intégral qui améliore la traction dans la neige et aussi parce qu’elle se chargera plus lentement lorsque la batterie sera froide. Heureusement, le système de gestion de la batterie de Tesla signifie que ce n’est pas une pénalité trop importante, mais vous devriez regarder la vidéo de Bjorn ci-dessus si vous envisagez d’acheter une Tesla LFP et que vous vivez dans une région où il fait très froid. Un autre point à considérer est qu’ils recommandent de charger les batteries LFP à 100% chaque jour, contre les 80% ou 90% recommandés pour les batteries à base de nickel. Cela signifie que 100% d’une batterie de 270 gammes pourrait représenter plus de 80% de 330 miles, soit 264 miles. On s’attend également à ce que les batteries LFP durent deux fois plus de cycles. Donc, pour quelqu’un qui a un long trajet et parcourt beaucoup de kilomètres avec sa voiture chaque année, et qui veut une voiture qui durera longtemps, cela pourrait être un excellent choix. Si Tesla permet aux propriétaires d’utiliser leurs batteries pour alimenter leur maison ou même revendre de l’électricité au service public, la capacité du LFP à résister à plus de cycles avant de se dégrader de manière significative sera encore plus précieuse. Ce sera une deuxième voiture parfaite pour les personnes qui veulent beaucoup d’espace mais qui ont une autre voiture avec une autonomie plus longue pour les longs trajets. Il y a beaucoup de gens qui ont acheté leur première Tesla au cours des deux dernières années et qui sont prêts à en acheter une autre pour un conjoint ou un enfant, mais qui ne veulent pas dépenser 60 000 $ de plus pour une autre voiture – et ne veulent pas non plus acheter une autre voiture à essence maintenant qu’ils ont goûté aux fruits de la conduite électrique. Tarification prévue Le modèle Y RWD 2021 qui s’est vendu pour aussi peu que 39 990 $ en février 2021 avant d’être abandonné n’avait qu’une autonomie de 244 milles. J’ai regardé la différence de prix au Canada entre le Model Y Long Range et le Model Y Standard Range RWD, et c’est 10 000 $ canadiens ou environ 7 600 $ en dollars américains. Cela mettrait le prix de départ à environ 42 890 $, soit 4 850 $ de moins que la gamme Standard Range AWD d’entrée de gamme d’aujourd’hui. Avec des économies d’environ un millier de dollars grâce à une batterie plus petite, un autre millier car il utilise des batteries lithium-fer-phosphate (LFP) moins chères, quelques milliers de moins car il n’a pas de moteur avant et un millier de marge bénéficiaire , nous obtenons un prix de vente inférieur de 5 000 $. Ce ne serait que 2 650 $ de plus que le modèle 3 de base qui a une autonomie similaire de 272 milles. Conclusion À l’approche de la nouvelle année, le crédit d’impôt de 7 500 $ devient plus puissant, puisque les acheteurs n’ont qu’à attendre de moins en moins longtemps pour le recevoir, au lieu de 9 ou 12 mois plus tôt dans l’année. Je pense que cela augmentera un peu la demande pour toutes les voitures électriques éligibles au crédit. De plus, plusieurs États ont amélioré leurs incitations, en particulier le Colorado, qui compte parmi les meilleures incitations du pays ! Cela signifie que le modèle Y RWD aura un coût de possession beaucoup plus faible que les voitures à essence comme le Toyota RAV4 et le Honda CRV (qui commencent à 28 275 $ et 29 500 $, respectivement), même si le prix net du modèle Y après les incitations se situera entre 31 000 $ et 36 000 $. , selon votre état. Pour voir comment une Tesla avec un prix plus élevé peut être compétitive avec une voiture à essence à moins de la moitié du prix, consultez mon article récent intitulé « Le coût du cycle de vie du modèle Tesla 3 correspond presque à la voiture la moins chère d’Amérique! » Tesla n’aura aucun problème à gagner une part massive de Honda et de Toyota s’il lance ce nouveau modèle et augmente considérablement la production. Si vous souhaitez profiter de mon lien de parrainage Tesla pour obtenir des crédits de récompense, voici le code : https://ts.la/paul92237 — mais comme je l’ai déjà dit, si un autre propriétaire vous a aidé davantage, veuillez utiliser son lien au lieu de exploiter. Si vous souhaitez en savoir plus sur le nouveau programme de parrainage de Tesla, Chris Boylan a écrit un excellent article à ce sujet. Divulgation : je suis actionnaire de Tesla [TSLA]BYD [BYDDY]Nio [NIO]XPeng [XPEV]Hertz [HTZ], et plusieurs ETF ARK. Mais je n’offre aucun conseil d’investissement d’aucune sorte ici. Inscrivez-vous pour recevoir les mises à jour quotidiennes de CleanTechnica par e-mail. Ou suivez-nous sur Google Actualités !
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