Make this article seo compatible,Let there be subheadings for the article, be in french, create at least 700 wordsRecevez le Brief Transport dans votre boîte mail en vous inscrivant ici. Selon les groupes de consommateurs, qui ont déposé une plainte officielle auprès de la Commission européenne et des autorités de régulation nationales sur ce que selon eux, ce sont des pratiques commerciales trompeuses. À ce stade de la crise climatique, il existe un schisme déconcertant entre ceux qui sont prêts à prendre des mesures extrêmes pour limiter les émissions – se coller aux routes, perturber les réunions des entreprises de combustibles fossiles, défigurer les œuvres d’art – et ceux qui continuent de rejeter avec défi la menace. posés par un changement climatique incontrôlé. Pour la plupart, la menace est considérée comme réelle, mais les changements sont relativement mineurs : peut-être éviter la viande pour un plat végétarien une fois par semaine, monter sur un vélo au lieu d’opter par réflexe pour la voiture, ou faire un effort supplémentaire pour éteindre les lumières. Mais quand il s’agit de voler, un mode de transport à forte intensité de carbone, peu de choses semblent avoir changé. En fait, la croissance de l’aviation devrait dépasser les niveaux pré-COVID. Ceux qui prennent l’avion régulièrement (comme les émigrés de la bulle bruxelloise, pour prendre un exemple au hasard) sont souvent préoccupés par l’impact climatique – mais tendent à le rationaliser. La principale manifestation est la culpabilité, car nous (et l’auteur de ce mémoire fait carrément partie de ces rangs) continuons de voler mais nous nous sentons simplement plus mal à l’aise que par le passé. Nous sommes devenus des catholiques du climat honteux à la recherche de l’absolution de nos péchés d’aviation. Et c’est ce qui rend la compensation climatique et les options SAF si attrayantes. Ils sont l’équivalent des indulgences médiévales, un moyen de payer notre chemin vers le paradis environnemental. Cocher ce bouton sur le site Web de la compagnie aérienne, payer deux euros supplémentaires et savoir que vous n’avez eu aucun impact sur l’environnement est un luxe mental. Vous êtes lavé de vos transgressions climatiques. Asseyez-vous et profitez du vol en toute bonne conscience ! Mais maintenant, le BEUC, un groupe de défense des consommateurs, est venu pleuvoir sur le défilé de la compensation et de la SAF, comme un Martin Luther furieux. Des groupes de consommateurs de 19 pays se sont réunis pour porter plainte, alléguant que 17 compagnies aériennes ont enfreint les règles de l’UE sur les pratiques déloyales des consommateurs, y compris de grands transporteurs comme Ryanair, Lufthansa et Air France. « Lorsqu’il est parfaitement clair que les voyages en avion sont à l’origine d’une part importante et croissante des émissions de gaz à effet de serre, il est difficile de croire que les compagnies aériennes attirent librement les consommateurs avec des messages respectueux du climat tels que « compensé en CO2 » ou « neutre en CO2 » », a déclaré Ursula Pachl, directeur général adjoint du BEUC. « Que vous payiez un « tarif vert » ou non, votre vol émettra toujours des gaz nocifs pour le climat. Les solutions technologiques pour décarboniser l’aviation ne deviendront pas une réalité à grande échelle de sitôt, donc présenter l’avion comme un mode de transport durable est du pur greenwashing », a-t-elle ajouté. Pour leur part, les compagnies aériennes ont rejeté les affirmations selon lesquelles elles ne seraient pas transparentes avec les clients. « Les compagnies aériennes européennes reconnaissent pleinement l’importance d’une communication transparente sur la durabilité et l’ensemble du secteur travaille activement pour atteindre le zéro net d’ici 2050 », a déclaré à EURACTIV un porte-parole d’A4E, une association commerciale européenne des compagnies aériennes. Les plaintes des groupes de consommateurs peuvent être difficiles à entendre. C’était une grande tranquillité d’esprit de pouvoir payer pour se sortir du changement climatique. Mais malheureusement, la nature de la crise nous oblige à faire face à la réalité, aussi inconfortable soit-elle. Pour continuer la métaphore catholique, une certaine pénitence peut être exigée. –Sean Goulding Carroll La commission des transports vote en faveur d’un accord sur le carburéacteur vert La commission des transports du Parlement européen a donné son feu vert à une accord conclu avec les États membres sur ReFuelEU Aviation le mardi 27 juin, ouvrant la voie à l’obligation d’utiliser des carburéacteurs verts dans toute l’UE. Le groupe le plus important au Parlement, le Parti populaire européen (PPE), a profité de la période précédant le vote pour critiquer publiquement les Verts pour leur hypocrisie, dans un autre exemple du virage de plus en plus combatif du groupe. Le groupe de centre-droit a gagné d’innombrables pouces de colonne (ou plutôt des centimètres, puisqu’il s’agit de l’UE), pour son opposition agressive à la loi sur la restauration de la nature, dans ce qui est considéré comme un virage vers la droite alors que les élections se profilent et que les électeurs se lassent (soi-disant) des dictats verts. (Bien sûr, les adeptes d’EURACTIV Transport Hub savent que le PPE visait à tuer l’interdiction de la vente de voitures à combustibles fossiles bien avant que leur opposition à la loi sur la restauration de la nature ne soit mise en lumière.) « Les Verts prévoient de voter contre le Green Deal demain. Leur rhétorique est absurde », compte Twitter officiel du PPE posté hier (26 juin), ridiculisant le prétendu rejet par les Verts de ReFuelEU Aviation. En réalité, cependant, les Verts ont voté pour l’accord et ont semblé déconcertés par l’accusation du PPE selon laquelle ils étaient contre. « Le vote d’aujourd’hui est une étape importante sur une longue route, et j’ai été ravi de voter pour », a déclaré l’eurodéputé vert Ciarán Cuffe à EURACTIV. « Bien que l’accord ReFuelEU ne soit pas parfait, j’espère qu’il donnera au marché des carburants électroniques le coup de pouce dont il a besoin. » Le dossier va maintenant être soumis à un vote en plénière pour approbation finale par le Parlement européen dans son ensemble. Le vote devrait avoir lieu en septembre. –Sean Goulding Carroll Les groupes politiques consolident leurs positions sur la proposition de l’Euro 7 Un dossier de la Commission européenne révisant les niveaux de pollution que les voitures neuves peuvent légalement émettre, connu sous le nom d’Euro 7, s’avère controversé. Le rapporteur Alexandr Vondra, député tchèque du groupe de droite ECR, doit présenter un rapport sur le dossier cet après-midi (27 juin). Vondra est connu pour être sensible aux préoccupations de l’industrie automobile, qui a vivement critiqué la proposition Euro 7, arguant qu’elle rendra les voitures plus chères et réduira les investissements dans les véhicules électriques. Le groupe PPE s’est également dit préoccupé par le fait que l’Euro 7 ferait grimper le coût des véhicules neufs, nuisant aux consommateurs à court d’argent. Ils peuvent pousser à édulcorer la proposition. Il est entendu que le groupe centriste Renew soutiendra les limites de pollution fixées dans la proposition initiale de la Commission. Ils sont cependant ouverts au report de la date d’entrée en vigueur du règlement (1er juillet 2025 dans la proposition de la Commission) – une demande de l’industrie, qui a qualifié la date initiale d’irréalisable. En revanche, les Verts, fidèles à leur mandat, veulent voir les limites de pollution durcies. « Avec ces règles laxistes, la Commission risque de conduire 100 millions de voitures très polluantes dans les rues d’Europe », a déclaré le rapporteur fictif vert Bas Eickhout lors de la publication du dossier en novembre 2022. Si le sort du dossier reste incertain, il semble que ceux qui espéraient que la position du Parlement inclurait des limites de pollution nettement plus strictes pourraient être déçus. –Sean Goulding Carroll Des compagnies aériennes poursuivies en Europe pour des allégations de « blanchiment vert » Des groupes de consommateurs de 19 pays ont déposé une plainte officielle auprès de la Commission européenne et des autorités de protection des consommateurs au sujet de ce qu’ils considèrent comme des affirmations trompeuses des compagnies aériennes sur la durabilité des vols. Le principal législateur européen pousse l’objectif de zéro émission pour les camions d’ici 2040 L’Union européenne devrait exiger que les nouveaux camions aient zéro émission de CO2 à partir de 2040, selon le principal législateur du Parlement européen sur les règles qui cherche des objectifs plus élevés pour réduire l’impact du secteur sur le changement climatique. Certains appellent à « l’ambition », d’autres au « réalisme » dans le débat sur les normes de CO2 des camions Les États membres de…
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