Make this article seo compatible,Let there be subheadings for the article, be in french, create at least 700 words
Vienne, Düsseldorf Markus Schäfer peut espérer un second mandat en tant que développeur en chef chez Mercedes-Benz. Le contrat de l’ingénieur qualifié, qui expire en mai 2024, devrait être prolongé de deux ans au plus tard à l’automne, a appris le Handelsblatt auprès des milieux d’affaires. Dans l’ensemble, Schäfer fait du bon travail et devrait continuer à le faire, selon les proches du conseil de surveillance. Mercedes a refusé de commenter.
La personnalité se polarise. Le Chief Technology Officer est reconnu et assez populaire dans son domaine. Dans les départements des ventes et des finances, en revanche, certains managers ont parfois une réaction allergique rien qu’en entendant le nom de Schäfer. Ils l’accusent d’un manque de puissance d’innovation, de la stagnation des ventes d’électricité et de l’escalade des coûts. Il y avait aussi une tendance à l’arrogance.
Par exemple, Schäfer aurait récemment expliqué à plusieurs reprises que Mercedes est technologiquement « meilleure » que le pionnier américain de la voiture électrique Tesla. Une crise d’arrogance, disent ses détracteurs. Les personnes bien intentionnées, en revanche, parlent d’une classification correcte, par exemple en vue de systèmes de conduite hautement automatisés, pour lesquels Mercedes, contrairement à Tesla, est légale dans la rue.
Pas une alternative sérieuse
Le patron de Mercedes, Ola Källenius, et le contrôleur en chef Bernd Pischetsrieder n’ont apparemment aucun doute sur Schäfer. Cela est également dû au fait qu’aucun candidat alternatif ne s’est présenté en interne. Et même s’il devait y avoir quelqu’un de l’extérieur, il lui faudrait du temps pour s’y habituer, selon les milieux d’affaires. Du temps que vous n’avez tout simplement pas au milieu de la plus grande transformation de l’industrie automobile depuis plus de cent ans.
Une grande partie de la critique de Schäfer est également « systémique », dit un initié. En tant que responsable du développement, vous ne pouvez jamais plaire à tout le monde. L’appareil commercial et financier pense beaucoup plus à court terme. Les cycles de développement, en revanche, sont très longs. Personne ne peut s’attendre à l’infaillibilité ici. Ce qui parle également en faveur de Schäfer : Il est passionné par Mercedes, est considéré comme bien organisé et termine généralement de manière cohérente les processus qui ont été initiés.
>> A lire aussi : Mercedes présente un volant carré – et commence avec son modèle de luxe
L’homme de 58 ans est natif de la marque à l’étoile. Schäfer a rejoint le personnel subalterne de l’entreprise en 1990 et a gravi les échelons au fil des ans. Il a été directeur d’usine en Égypte, a dirigé les activités aux États-Unis et a été nommé président de division pour la production en 2014.
Dans cette fonction, il a presque silencieusement supprimé le pouvoir des directeurs d’usine et établi des réseaux de fabrication basés sur l’architecture afin de pouvoir produire de manière plus flexible. Cela a été bien accueilli par les puissants du groupe, Schäfer a été promu et est responsable du développement et des achats chez Mercedes depuis 2019. C’est le département le plus important du groupe.
Schäfer aime les courtes distances et les hiérarchies plates. En tant que Chief Technology Officer, il a rapidement convoqué tous les meilleurs développeurs du vaste centre de recherche de Sindelfingen dans son bureau à aire ouverte. Un choc culturel. Depuis, les travaux se font à la demande. Il y a assez à faire. Schäfer doit réduire le portefeuille de modèles de la marque au luxe.
L’adversaire va à Porsche
Les petites séries de modèles peu rentables telles que la Classe A et la Classe B seront abandonnées à l’avenir. D’autre part, les affaires avec des sous-marques lucratives telles que AMG et Maybach se développent considérablement. Schäfer est également responsable de la mise en œuvre de la stratégie « uniquement électrique ». D’ici 2030, Mercedes veut vendre uniquement des véhicules entièrement électriques si possible. Ce qui était autrefois près de dix architectures est essentiellement compressé sur trois plates-formes.
Dire adieu au moteur à combustion est difficile pour les Souabes. L’EQC, le premier SUV électrique de l’entreprise, est un flop. Et surtout en Chine, le marché automobile le plus important au monde, Mercedes n’a guère réussi à réussir avec ses autres voitures électriques. Résultat : les véhicules entièrement électriques ne représentent qu’un dixième des ventes totales de Mercedes. Les moteurs diesel et essence continuent de dominer.
>> Lire à ce sujet : C’est ainsi que Mercedes, VW et Co. veulent transformer leur entreprise boiteuse de voitures électriques en Chine
Schäfer doit inverser cette relation. Certains des futurs véhicules ont déjà été développés et devraient marquer des points avec des autonomies de plus de 800 kilomètres et des valeurs d’efficacité exceptionnelles. Cependant, les contrôleurs craignent que les marges ne s’effondrent, en particulier pour les véhicules de taille moyenne comme la prochaine génération de CLA et GLB. De plus, Mercedes doit encore prouver si sa propre architecture logicielle MB.OS est compétitive.
Mercedes voulait initialement développer le système d’exploitation, qui a coûté plusieurs milliards, en grande partie lui-même. L’ancien patron du logiciel Sajjad Khan, qui s’opposait ouvertement à Schäfer, était responsable. Dans la lutte pour le pouvoir, Schäfer a conservé le dessus. Khan a dû partir et Mercedes a ouvert davantage MB.OS aux collaborations avec des géants de la technologie comme Google. Si MB.OS est un succès, le contrat de Schäfer pourrait être prolongé à nouveau au-delà de 2026.
Pendant ce temps, son adversaire Khan passe chez Porsche en novembre, comme l’a annoncé mercredi le constructeur de voitures de sport lors de son assemblée générale annuelle à Stuttgart. L’homme de 49 ans doit diriger un nouveau domaine appelé Car-IT à Zuffenhausen, de sorte que le conseil d’administration sera élargi. Le personnel était attendu depuis longtemps, mais Mercedes n’avait pas lâché plus tôt le manager du rival.
Récemment, Porsche était tout sauf satisfait de l’unité logicielle Cariad, qui fournit l’ensemble du groupe Volkswagen. Le cahier de devoirs de Khan devrait donc inclure non seulement une meilleure coordination avec Cariad, mais également la propre stratégie informatique automobile de Porsche. La société basée à Zuffenhausen suit de plus en plus sa propre voie, annonçant récemment une coopération avec la filiale israélienne Mobileye d’Intel dans le domaine de la conduite automatisée, qui a été explicitement présentée comme un accord Porsche.
Plus: Le constructeur chinois de voitures électriques Denza est en plein essor – mais seulement depuis la séparation de Mercedes