Make this article seo compatible,Let there be subheadings for the article, be in french, create at least 700 wordsLorsque vous commandez quelque chose en ligne, il est difficile de le faire passer de l’entrepôt à vos petites mains chaudes. Le commerce sur Internet est conçu pour masquer cette difficulté – les colis sont censés atterrir sur votre tapis de bienvenue comme s’ils y avaient été déposés par la fée de la livraison – mais les défis persistent et ils ne font qu’empirer. Il y a tout simplement trop de seuils de porte et trop de choses qui doivent se poser dessus. Au plus fort de la demande, une seule saison des fêtes aux États-Unis implique des milliards de livraisons, toutes acheminées à la main aux acheteurs dans les jours suivant l’expédition.Dans le secteur du transport maritime, cette partie finale du parcours d’un produit, du fabricant au consommateur, est ce que l’on appelle le « dernier kilomètre ». C’est un énorme problème sans solution immédiate. Les détaillants et les entreprises de logistique se vantent d’avoir investi dans l’automatisation, l’intelligence artificielle et les robots de livraison, mais pour le moment, rien ne peut remplacer de manière significative un gars conduisant une camionnette à votre adresse et accompagnant votre boîte jusqu’à votre porte d’entrée. Pour tenir compte de cela, les grands détaillants Internet, et en particulier Amazon, ont passé des années à concevoir des moyens créatifs de renforcer leurs armées de livraison : signer des accords à volume élevé avec USPS et UPS, passer des contrats avec des services logistiques locaux pour utiliser leurs flottes, payer des travailleurs à la demande par colis. effectuer des livraisons dans leur propre voiture. Maintenant, Amazon est sur le point de passer à l’étape suivante en enrôlant tous les humains possibles pour vous apporter vos affaires ; votre achat impulsif d’achat en ligne peut être livré par votre fleuriste ou nettoyeur à sec local.Plus tôt cette semaine, la société a annoncé qu’elle étendrait son programme pilote Hub Delivery, qui passe des contrats avec des entreprises locales pour livrer des colis Amazon en utilisant le personnel et les voitures de l’entreprise, dans 23 États et certaines des plus grandes villes du pays, y compris New York. , Los Angeles et Seattle. Pour que cela fonctionne, l’entreprise essaie de recruter 2 500 petites entreprises dans le programme – « aucune expérience de livraison requise », indique le site Web Hub Delivery aux candidats potentiels. Dans le cadre de cette agitation parallèle à Amazon, les entreprises transformeront leurs employés existants en coursiers de colis, livrant jusqu’à 50 colis par jour. (Amazon n’a pas répondu avec un commentaire sur l’expansion.)Lire : La fête des retours gratuits est terminéeLe programme n’est que le dernier effort pour moderniser l’infrastructure et la main-d’œuvre nécessaires pour alimenter l’habitude américaine d’achat en ligne dans un paysage conçu pour beaucoup moins de courrier et beaucoup plus d’interaction en personne. Jusqu’à présent, cela reste un ajustement difficile.Les difficultés du dernier kilomètre deviennent vertigineuses si on y pense trop longtemps. La livraison de colis est un travail à forte intensité de main-d’œuvre, effectué dans toutes sortes de conditions météorologiques et dans toutes sortes de zones géographiques, généralement pour un salaire modique. Dans les zones rurales, le bassin d’employés potentiels est restreint et le nombre de livraisons qu’un chauffeur peut effectuer peut être limité par la distance entre les maisons. Dans les zones urbaines, les chauffeurs-livreurs ont rarement des endroits faciles pour garer leur camion, ils bloquent donc la circulation, utilisent les trottoirs pour organiser les piles de colis et contournent les portes verrouillées et les buzzers cassés. De nombreux chauffeurs travaillent sous étroite surveillance, certaines compagnies maritimes suivant et chronométrant chaque livraison effectuée.L’expansion d’Amazon de Hub Delivery semble reconnaître que tous ces obstacles ne peuvent pas être surmontés en poussant les travailleurs individuels à livrer plus efficacement. Aux États-Unis, le programme a été testé pour la première fois en 2021, dans une poignée d’États avec des populations rurales importantes – les clients pour qui les problèmes du dernier kilomètre sont peut-être le plus évidemment immuables. Dans certaines de ces zones, il se peut qu’il n’y ait pas suffisamment de livraisons pour justifier une opération logistique locale à temps plein, ou que la population soit si dispersée que quelques personnes effectuant quelques livraisons chacune pendant les périodes creuses au dépanneur ou au salon de coiffure pourraient accomplir ce qu’une personne seule dans un camion de livraison dédié ne pourrait pas faire facilement (ou de manière rentable) en une seule journée de travail.Lorsqu’il est étendu à des villes denses, cependant, l’avantage logistique de Hub Delivery par rapport à une main-d’œuvre de messagerie traditionnelle semble un peu plus difficile à justifier. Les zones urbaines présentent un ensemble de problèmes entièrement différent de celui des zones rurales : il y a toujours beaucoup de colis qui devront tous être livrés dans une zone géographique relativement restreinte, et des obstacles tels que trouver un parking sûr ou savoir comment entrer dans un immeuble particulier. sont améliorés avec l’expérience. En raison de son volume élevé et de sa prévisibilité, la livraison urbaine est le type de configuration qui se prête particulièrement bien aux pools permanents de coursiers à temps plein, et non aux personnes qui pensaient s’être inscrites pour faire du café ou arranger des fleurs ou nettoyer à sec des chemises habillées. et tentent soudainement d’accéder à votre immeuble avec un chariot plein de cartons.Vous n’avez pas à chercher si fort pour voir l’attrait d’Amazon. Les paiements que l’entreprise promet aux entreprises affiliées, qui devront fournir leurs propres véhicules de livraison et assurances, sont assez maigres : 27 000 $ par an au plus, pour un engagement à livrer 20 à 50 colis par jour, sept jours sur sept. Le programme n’est clairement pas destiné à soutenir ces entreprises locales qui embauchent des employés supplémentaires ; la société le dit dans la FAQ Hub Delivery. Pour seulement quelques dollars environ par colis, la passation de contrats avec des entreprises locales permet à Amazon d’accéder non seulement à une source de main-d’œuvre existante, mais également à la gestion et à l’équipement existants, pour aider à acheminer les colis aux gens.Lire : Bien sûr, les courses instantanées ne fonctionnent pasPour certains propriétaires de petites entreprises, la possibilité de diversifier leurs sources de revenus et d’extraire un peu de travail supplémentaire de leur personnel est probablement tentante, même si les petites entreprises ne sont généralement pas connues pour avoir plus d’employés au travail qu’elles n’ont de travail qui doit être fait. Certaines petites entreprises sont déjà devenues des nœuds logistiques de fortune, acceptant les dépôts pour UPS ou hébergeant un casier de ramassage pour les colis Amazon afin d’apporter un peu d’argent supplémentaire ou de trafic piétonnier. L’expansion de Hub Delivery n’est que la prochaine étape vers l’absorption dans la chaîne d’approvisionnement de quelqu’un d’autre, même si elle est assez importante.Pour les travailleurs effectuant les livraisons, la proposition de valeur est moins claire. Contrairement aux employés d’Amazon Flex gig qui livrent des colis dans leur propre voiture, ces coursiers nouvellement nommés ne reçoivent aucun paiement direct d’Amazon pour le nombre de livraisons qu’ils effectuent, ni pour aucune des tâches organisationnelles ou logistiques nécessaires pour gérer des dizaines de colis. un jour. Ce sera juste une autre chose ajoutée à leurs tâches quotidiennes. Que vous puissiez prendre un emploi de barista ou dans un magasin automobile et finir par passer une grande partie de votre temps à livrer des colis pour Amazon à la seule discrétion de votre patron est, au mieux, troublant.Si ce programme décolle, cela pourrait signifier que vous recevez votre prochaine commande de papier toilette en vrac quelques heures plus rapidement, ou qu’Amazon gagne un peu plus d’argent dessus. Mais la grande leçon de l’ère de l’expédition en 24 heures est que la commodité a un coût. La décision d’Amazon montre à quel point les grands détaillants ont été autorisés à s’immiscer dans nos vies. Alors qu’ils ont construit des empires grâce à une optimisation et une expansion incessantes, cette philosophie en est venue à influencer des questions telles que les salaires et les conditions de travail pour les forces de travail bien au-delà des leurs. Aujourd’hui, les frontières mêmes de cette main-d’œuvre s’estompent. Tout le monde peut être livreur. Toi pourrait être un livreur, même si vous ne vous y attendiez pas lorsque vous avez obtenu votre emploi. Peu importe à quel point les grands détaillants se vantent d’automatisation et d’efficacité, rien dans l’économie de la livraison ne…
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