Make this article seo compatible,Let there be subheadings for the article, be in french, create at least 700 wordsLa proposition « Euro 7 » de la Commission européenne sur les normes de pollution des véhicules a de nouveau été critiquée mardi 27 juin, le principal législateur européen sur le dossier la qualifiant de nocive pour les consommateurs et les constructeurs automobiles et affirmant que des changements substantiels sont nécessaires. L’eurodéputé Alexandr Vondra, député tchèque du groupe nationaliste ECR, a présenté son rapport sur le dossier lors d’une réunion de la commission de l’environnement du Parlement à Bruxelles. « Nous devons aborder cette proposition avec une compréhension claire de ses conséquences : la norme Euro 7 proposée nuira aux consommateurs ainsi qu’aux fabricants. Ses impacts sont disproportionnés par rapport à ses effets environnementaux positifs », a-t-il déclaré. Les normes de pollution, telles que proposées par la Commission, « feront monter les prix pour les constructeurs et les consommateurs, dissuadant potentiellement les gens d’acheter de nouvelles voitures ou les poussant vers le marché des véhicules d’occasion plus anciens et plus polluants », a-t-il ajouté. Le projet de normes Euro 7, dévoilé en novembre 2022, se concentre sur les polluants nocifs pour la santé humaine plutôt que sur les émissions de carbone, telles que les particules, l’oxyde d’azote et le monoxyde de carbone. Selon la proposition, les valeurs d’émissions de gaz d’échappement les plus basses possibles dans le cadre de la version précédente du règlement, Euro 6, seront rendues obligatoires pour les voitures et les camionnettes, avec des limites distinctes pour les bus et les camions. Pour la première fois, une limite sera également imposée aux particules rejetées par les freins et les pneus. Division sur la proposition Le Parlement européen est fortement divisé sur la proposition de révision, les conservateurs demandant que la proposition Euro 7 soit édulcorée ou abandonnée, tandis que les socialistes et les Verts souhaitent un resserrement des limites de pollution. Jens Gieseke, du groupe PPE de centre-droit, a déclaré que l’approche réglementaire défendue par Frans Timmermans, le chef du Green Deal de l’UE, « nuit à l’Europe en tant que lieu où faire des affaires ». « Nous voyons ce que font les Américains lorsqu’il s’agit de soutenir leur industrie et en attendant, que faisons-nous ? Venir avec plus de réglementation, plus de bureaucratie et rendre la vie plus difficile à nos entreprises », a-t-il déclaré. Gieseke a remis en question la nécessité d’une révision des normes de pollution à la lumière de l’interdiction de vente de nouvelles voitures à essence et diesel à partir de 2035, répétant les points de discussion de l’industrie selon lesquels des règles de pollution plus strictes pour les moteurs à combustion réduiraient les investissements dans des véhicules plus propres. « Dans la perspective de la fin des moteurs à combustion, nous devons atténuer les restrictions et les limites. Les mesures de test Euro 6 doivent être maintenues », a-t-il déclaré. La rapporteure fictive du groupe S&D de centre-gauche, Christel Schaldemose, a d’abord semblé perdue de vue après les commentaires du PPE et de l’ECR. « Honnêtement, je ne sais pas quoi dire en ce moment. Les deux orateurs précédents ont dit que vous avez essayé d’améliorer la proposition de la Commission. Eh bien, je ne pense pas que nous ayons interprété le mot « améliorer » de la même manière », a-t-elle déclaré. « Je pense que nous avons besoin d’une législation Euro 7 pour nous assurer que nos citoyens en Europe n’auront pas de problèmes de santé », a-t-elle ajouté. Reconnaissant le fossé entre les conservateurs et les socialistes, Schaldemose a appelé les groupes à s’asseoir ensemble « pour voir s’il y a une chance que nous puissions nous rencontrer, même si nous nous tenons sur des côtés très différents à ce sujet ». Bas Eickhout des Verts n’a pas non plus été impressionné par le rapport. « Pour être très honnête, mon cher collègue, vous ne renforcez pas ou n’améliorez pas la proposition de la Commission, vous l’affaiblissez », a-t-il déclaré à Vondra. La route vers l’avant Les appels de l’industrie pour reporter la date de début des règles – prévue pour le 1er juillet 2025 dans le projet de la Commission – sont liés à leur niveau d’ambition, a déclaré Eickhout. « Nous pouvons discuter d’une mise en œuvre ultérieure [date]mais ce n’est que logique si vous avez de l’ambition… Si nous n’avons pas d’ambition sur la table, nous pouvons la mettre en œuvre demain ! Le groupe centriste Renew a encouragé les deux côtés du comité à éviter de prendre des positions « idéologiques ». « Nous ne pouvons vraiment pas nous permettre, comme nous l’avons fait par le passé, d’avoir un schisme complet au sein de ce comité, divisé en deux blocs », a déclaré la législatrice espagnole Susana Solís Pérez. Solís Pérez s’est montré sensible à de nombreux points soulevés par ses collègues PPE et ECR, exprimant son inquiétude quant à l’impact de la législation sur les entreprises. « Notre ligne rouge est qu’il ne devrait pas y avoir de coûts supplémentaires imposés à un secteur lorsque nous lui avons lancé un défi clair, à savoir la transition vers le transport électrique et la décarbonation des poids lourds », a-t-elle déclaré. Mark Nicklas, représentant la Commission européenne, a rappelé aux législateurs que l’Euro 7 est destiné à protéger la santé des citoyens européens. « Nous avons malheureusement 70 000 décès prématurés par an dus à la pollution du transport routier. C’est trois fois plus que les décès dus aux accidents de la route », a-t-il déclaré. « Avec un affaiblissement significatif de l’Euro 7, les Etats membres auraient probablement des difficultés à se conformer à [EU] exigences en matière de qualité de l’air », a-t-il ajouté. Nicklas a également rejeté les affirmations selon lesquelles la proposition de la Commission ferait monter en flèche les prix des véhicules. « Nous convenons que les objectifs de qualité de l’air doivent être équilibrés avec l’impact sur l’abordabilité de la mobilité et la compétitivité de notre industrie. Nous pensons que notre proposition est déjà allée très loin vers cet équilibre », a-t-il déclaré. En savoir plus avec EURACTIV La compensation carbone ne dispense pas des péchés climatiquesSelon des groupes de consommateurs, qui ont déposé une plainte officielle auprès de la Commission européenne et des autorités de régulation nationales, les compagnies aériennes vantant des mesures vertes qui réduisent l’impact climatique du vol équivaut à de l’écoblanchiment. !function(f,b,e,v,n,t,s) if(f.fbq)return;n=f.fbq=function()n.callMethod? n.callMethod.apply(n,arguments):n.queue.push(arguments); if(!f._fbq)f._fbq=n;n.push=n;n.loaded=!0;n.version=’2.0′; n.queue=[];t=b.createElement(e);t.async=!0; t.src=v;s=b.getElementsByTagName(e)[0]; s.parentNode.insertBefore(t,s)(window, document,’script’, ‘https://connect.facebook.net/en_US/fbevents.js’); fbq(‘init’, ‘307743630704587’); fbq(‘track’, ‘PageView’);
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