Make this article seo compatible, Let there be subheadings for the article, be in french, create at least 700 words Les longs temps de charge et le manque de chargeurs publics empêchent les gens d’acheter des voitures électriques. Certaines startups sont convaincues que la recharge des véhicules électriques nécessite une refonte fondamentale. L’échange de batterie et la recharge sans fil des véhicules électriques pourraient un jour rendre la possession d’un véhicule électrique plus pratique. Chargement Quelque chose est en cours de chargement. Merci pour l’enregistrement! Accédez à vos sujets favoris dans un flux personnalisé pendant vos déplacements. télécharger l’application L’idée de recharger fait fuir les acheteurs potentiels de voitures électriques. Si l’on s’attend à ce que tout le monde évite les carburants sales le plus tôt possible, cela doit changer. Bien sûr, les constructeurs automobiles peuvent faire face à la durée frustrante des arrêts de charge en concevant des voitures qui se rechargent plus rapidement et roulent plus loin entre les pleins. Les fournisseurs de recharge peuvent mettre à l’aise les conducteurs anxieux en couvrant le pays avec un plus grand nombre de stations plus fiables. Et tout se passe. Mais certaines startups sont convaincues que la façon dont nous ravitaillons les véhicules électriques nécessite une refonte complète. Quand une batterie est morte, changez-laLe pitch d’Ample, basé à San Francisco, est simple : au lieu de passer un temps précieux à attendre pour recharger la même batterie encore et encore, pourquoi ne pas simplement la changer pour un nouveau pack et être sur votre chemin ? Ample dit que ses nouvelles stations, vues ici dans un rendu, peuvent échanger une batterie en cinq minutes. Ample Les stations d’échange de batterie d’Ample, à peu près de la taille de quelques places de stationnement, sont l’endroit où la magie opère. Une fois qu’un conducteur s’est arrêté dans un décrochage, son véhicule est soulevé et les machines en dessous entrent en action, arrachant de manière autonome le pack épuisé et le remplaçant par un pack complètement chargé en quelques minutes. Il s’agit d’une amélioration révolutionnaire par rapport aux stations de recharge rapide typiques, où l’obtention d’une charge solide peut prendre de 30 minutes à une heure ou plus. L’entreprise en est encore à ses débuts, mais sa technologie est déjà entre les mains de certains chauffeurs Uber en Californie grâce à un accord avec le géant du covoiturage. Ample prévoit de se concentrer sur les flottes de taxis, de livraison et de location de voitures avant de se tourner vers les consommateurs réguliers. Vous ne pourrez pas vous rendre à une station Ample dans n’importe quel véhicule électrique – il devra être équipé des batteries modulaires amovibles de la startup. La société prévoit d’y parvenir grâce à des partenariats avec des constructeurs automobiles. La station Ample soulève les véhicules pour accéder à leur dessous. Ample Compte tenu de notre infrastructure et de notre technologie actuellement limitées, les véhicules électriques fonctionnent mieux pour les personnes qui ne conduisent pas très loin en une journée et qui peuvent recharger à la maison. Un échange de batterie rapide, pratique et bon marché sera essentiel pour embarquer tout le monde, a déclaré John de Souza, cofondateur et président d’Ample, à Insider. « Si vous n’avez pas le luxe d’avoir un garage de stationnement pendant la nuit, il commence à s’effondrer », a-t-il déclaré, faisant référence à la possession d’un véhicule électrique. « Ou si vous conduisez beaucoup de kilomètres, il s’effondre. »Ample offre plus que de simples arrêts rapides aux stands, a déclaré de Souza. Selon le modèle de l’entreprise, les clients achèteront un véhicule sans batterie, puis paieront un abonnement à la batterie, ce qui pourrait réduire considérablement le coût initial de l’électricité. L’échange de batterie devrait prolonger la longévité du véhicule en réduisant les sessions de charge rapide, qui accélèrent l’usure de la batterie, et en permettant aux propriétaires de suivre les dernières avancées en matière de chimie des batteries, a déclaré de Souza. La startup chinoise Nio a vendu des voitures avec des batteries interchangeables pendant des années tout en construisant l’infrastructure pour les prendre en charge – d’abord dans son pays d’origine et maintenant en Europe. Aux États-Unis, l’échange généralisé de batteries semble encore loin, mais il prend de l’ampleur. La start-up américaine Fisker a récemment annoncé son intention d’offrir la technologie d’Ample dans son SUV Ocean à partir de 2024. Voitures électriques, rencontrez les routes électriquesPour Electreon d’Israël, la voie vers un futur EV est pavée de routes qui rechargent sans fil les véhicules pendant qu’ils se déplacent. Electreon a lancé plusieurs projets de recharge sans fil pour les bus. Électréon La technologie peut sembler sortir tout droit de la science-fiction, mais elle est réelle. Les projets initiaux d’Electreon apportent principalement la recharge sans fil aux bus publics – des véhicules avec des itinéraires prévisibles et des dépôts prêts à être réinventés. Mais ça ne s’arrête pas là. Oren Ezer, cofondateur et PDG d’Electreon, a déclaré à Insider que la recharge sans fil pourrait résoudre les plus grands défis qui freinent la révolution des véhicules électriques : infrastructure de recharge insuffisante, autonomie limitée et dépendance à l’égard de grosses batteries coûteuses. Dans un monde où les arrêts de bus électrifiés, les places de stationnement et les rues chargent les véhicules tout le temps, ces points de friction s’effacent dans le rétroviseur. C’est la vision à long terme, de toute façon. Electreon a conduit un Toyota RAV4 sur plus de 1 200 miles sans s’arrêter. Électréon Pour démontrer le potentiel de transformation de la soi-disant «charge sans fil dynamique», Electreon a entrepris en mai de conduire un Toyota RAV4 Prime – un hybride rechargeable avec seulement 42 miles d’autonomie électrique uniquement – pendant 100 heures d’affilée sans brancher ou en utilisant n’importe quel gaz. Sur une piste d’essai avec ses bobines de charge en cuivre encastrées dans l’asphalte, Electreon et une équipe de 55 conducteurs ont parcouru 1 207 miles, un exploit qui serait impensable dans un véhicule électrique typique. (La crème de la récolte électrique d’aujourd’hui peut parcourir 300 à 500 miles avant de devoir s’arrêter et se recharger.) Le SUV, spécialement équipé pour recevoir de l’énergie sans fil, a bouclé la piste à environ 20-30 mph, a déclaré Ezer. Il a ajouté que même à vitesse d’autoroute, les routes d’Electreon peuvent recharger indéfiniment la batterie d’un véhicule. Electreon creuse une tranchée peu profonde pour installer ses bobines de charge. Électréon Avant de frémir à la perspective d’une construction interminable et envahissante si cette technologie décolle, considérez ceci : Electreon dit qu’elle peut poser 1 mile de route en une nuit. Il n’est pas nécessaire de détruire une rue entière, a déclaré Ezer, il suffit de creuser une tranchée d’environ trois pouces de profondeur. Malgré les milliards investis dans les infrastructures de recharge conventionnelles, Ezer pense que sa technologie l’emportera un jour. Un signe positif : en mars, Electreon a annoncé un partenariat R&D avec Toyota. « Nous avons besoin de toutes les solutions ensemble afin d’accélérer l’adoption des véhicules électriques », a-t-il déclaré. « Mais le sans fil sera certainement dominant. »
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Customize this title in french Vous n’aurez peut-être plus jamais besoin de brancher votre voiture électrique. Voici comment.
