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Francfort Eurowings Discover a été une source de confusion pour de nombreux passagers dès le départ. Car si le nom de la filiale low-cost est inscrit sur les jets, les clients ne peuvent ni acheter de billets d’avion pour la compagnie long-courrier auprès d’Eurowings ni se plaindre de valises perdues sur place. La marque principale Lufthansa est responsable. Cela cause toujours des problèmes avec les clients.
Cette confusion devrait bientôt prendre fin. Eurowings Discover aura un nouveau nom, l’avion une nouvelle couleur. Selon les informations de l’environnement de l’entreprise, le suffixe du nom Eurowings est abandonné, le violet Eurowings cède probablement la place à une nuance de bleu – plus proche du bleu de la marque principale. Un porte-parole du groupe a confirmé sur demande que le sujet était en cours d’élaboration. Mais il n’a donné aucun détail.
Sous le nouveau nom, la direction du groupe a des projets pour la compagnie aérienne touristique. Tout d’abord, Discover devrait atteindre les chiffres noirs. Lancé en juillet 2021 – en pleine pandémie – Eurowings Discover n’avait jusqu’à présent enregistré que des pertes. Au cours de la seule année écoulée, selon les informations des cercles du groupe, le moins était d’environ 170 millions d’euros. Pour l’année en cours, cependant, la direction suppose un bénéfice de l’ordre de millions à deux chiffres.
Un porte-parole de la société a refusé de commenter les chiffres. Lufthansa ne publie pas de données économiques distinctes pour Discover, elles sont consolidées dans les chiffres de base de la marque. Le PDG de Lufthansa, Carsten Spohr, a promis il y a quelques semaines aux investisseurs que toutes les compagnies aériennes du groupe réaliseraient des bénéfices en 2023. L’année dernière, seuls Swiss et AUA y sont parvenus.
Le bénéfice désormais visé doit être atteint en élargissant la gamme. « Nous parlerons de croissance chez Discover cette année, initialement au sein de la flotte existante », a déclaré Spohr lors d’une réunion du personnel à Munich à la mi-mai. La flotte pourrait alors être encore élargie au cours de l’année à venir.
Discover pourrait obtenir Airbus 350 et Boeing 787
Discover exploite actuellement 22 avions, dont douze Airbus A330 pour les liaisons long-courriers. Avec dix A320, les destinations touristiques sont à nouveau desservies sur des lignes moyen-courriers. À l’avenir, cependant, la fille pourrait peut-être aussi voyager avec des jets long-courriers de type Boeing 787 ou Airbus A350, a indiqué Spohr.
Chez Eurowings Discover, la direction s’attend à des bénéfices à deux chiffres en millions.
(Photo: dpa)
Il y a longtemps eu des spéculations dans les cercles de l’industrie sur le changement de nom de la ramification. En fait, le nouveau nom devrait être rendu public dans ces semaines. Mais le rendez-vous a été reporté. Selon les milieux de l’entreprise, la direction de Lufthansa veut d’abord s’assurer que les importantes activités estivales se déroulent sans heurts.
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L’année dernière, de nombreux vols annulés et retardés en raison d’un manque de personnel ont poussé de nombreux clients au désespoir. « A l’heure où tout est à sa limite, sortir des avions pour les repeindre serait contre-productif », estime la direction.
Le nom Eurowings Discover, qui prête à confusion pour de nombreux clients, est le résultat d’une situation complexe en l’année de fondation 2021. A cette époque, le groupe recourait encore aux aides de l’Etat en raison de la pandémie. Construire une toute nouvelle compagnie aérienne avec l’aide de l’argent des contribuables aurait probablement provoqué l’opposition du gouvernement allemand et de la Commission européenne.
Le nom Eurowings Discover devrait signaler que la ramification n’est pas quelque chose de complètement nouveau. En fait, il existait déjà des liaisons long-courriers sous la marque Eurowings. En 2015, la filiale low-cost a enregistré ses propres objectifs à long terme. Mais le plan a terriblement mal tourné.
Les avions ont été annulés parce que la flotte était beaucoup trop petite à l’époque. En raison d’un manque d’équipement, il y avait parfois des retards importants. En janvier 2016, par exemple, des passagers en provenance de Cuba ont atteint l’Allemagne avec un retard de 68 heures. En 2019, la direction a changé de stratégie. Dès lors, SunExpress Germany et la filiale allemande de Brussels Airlines se chargent des liaisons long-courriers d’Eurowings. Cela s’est avéré à son tour très complexe.
Après l’apparition du virus corona, la direction a initialement arrêté les liaisons long-courriers d’Eurowings. SunExpress Germany et le site allemand de Brussels Airlines ont été fermés. Cependant, l’idée d’avoir sa propre compagnie aérienne long-courrier à moindre coût n’a pas été abandonnée.
Au contraire, la direction a commencé une analyse précise des raisons pour lesquelles la stratégie n’avait pas fonctionné jusqu’à présent. Un résultat : un modèle économique comme celui-ci nécessite une grande puissance de vente. Eurowings connaît bien la commercialisation des liaisons court et moyen-courriers, mais pas celle des liaisons long-courriers.
Un deuxième aperçu : une route long-courrier a besoin d’un hub où les avions gros porteurs peuvent être alimentés. Eurowings n’avait pas cela, la compagnie aérienne devait aller chercher les passagers elle-même, ce qui prenait beaucoup trop de temps.
Edelweiss en Suisse est le modèle
Un regard sur la Suisse a montré comment les choses peuvent être mieux faites. Là, Edelweiss dessert des itinéraires touristiques long-courriers au hub de Zurich, alimentés par des passagers de la marque premium suisse. C’est la naissance d’Eurowings Discover.
Au sein du groupe, la nouvelle compagnie aérienne a suscité du ressentiment au cours des premiers mois – en particulier parmi les pilotes de la marque principale. Parce que Discover utilise en partie des avions qui étaient auparavant utilisés par Lufthansa Airlines et dessert des itinéraires qui étaient auparavant empruntés par la marque principale.
On dit que la situation s’est un peu calmée maintenant. Difficile de dire si les tensions entre les équipages des deux compagnies vont encore augmenter au vu de la croissance annoncée. Dans tous les cas, le PDG Spohr est certain que des segments de marché spéciaux ont également besoin de leurs propres compagnies aériennes avec les bonnes structures de coûts.
C’est pourquoi Eurowings a été fondée il y a de nombreuses années, a-t-il expliqué aux employés en mai : « Si nous essayions de voler sur des liaisons court-courriers avec Lufthansa en Allemagne, soit nous subirions de grosses pertes, soit les clients seraient en colère parce que nous aimons le service. il faut descendre très loin pour que ce ne soit plus Lufthansa. » VW et Audi ne sont pas non plus les mêmes. « Le client l’a compris, c’est là que nous voulons aller. »
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