Customize this title in frenchPas la fin du monde — L’Afrique se dirige vers la décarbonisation

Make this article seo compatible,Let there be subheadings for the article, be in french, create at least 700 words Dre Hannah Ritchie de Notre monde en données affirme que la rapidité du changement nous permettra d’éviter le pire de la catastrophe climatique qui se prépare actuellement. Dans un récent podcast entièrement chargé, elle a réitéré ce que d’autres ont dit : manger une alimentation à base de plantes, utiliser des énergies renouvelables, ne pas avoir de voiture (ou, si nécessaire, une voiture électrique) et réduire les vols auront le plus d’impact dans le cadre de une large combinaison de solutions. Aucun autre continent ne présente la rapidité du changement comme l’Afrique. Nous voyons ici la possibilité de dépasser le modèle de croissance économique centralisé et basé sur les combustibles fossiles des pays développés avec un passage aux énergies renouvelables et à la mobilité électrique. L’Afrique doit s’y préparer. Nous voyons promulguer des mini-réseaux solaires, des bus électriques, des cyclomoteurs et des quadricycles. Et après? Afrique 21 nous apprend que le marché des véhicules d’occasion explose en Afrique, et que l’intérêt pour l’électrification des transports augmente. Le premier est dû au faible pouvoir d’achat du continent et le second au nombre élevé de décès attribués à la pollution de l’air. L’Afrique subsaharienne est la première destination pour les véhicules d’occasion, avec le Nigeria, la Libye, la Tanzanie, la Guinée et le Ghana en tête de liste. Les marques de voitures d’occasion les plus populaires sur les routes africaines sont Toyota (Japon) et Hyundai (Corée du Sud). Le parc automobile africain devient de plus en plus obsolète. Le double problème de l’importation de voitures d’occasion et de l’importation du carburant nécessaire à leur fonctionnement aggrave alors la situation économique de la plupart des pays. La réponse pour le continent africain est d’être autosuffisant. L’Afrique de l’Est semble ouvrir la voie, avec des startups dans l’assemblage de tricycles électriques, de motos, de taxis et d’autobus ; ainsi que des financements innovants et le développement de logiciels. Les vedettes incluent BasiGo au Kenya et Ampersand au Rwanda. Les gouvernements font leur part en réduisant les droits d’importation et en soutenant les infrastructures de transport. Le Sénégal en Afrique de l’Ouest lance un système de Bus Rapid Transit (BRT). On estime que les embouteillages à Dakar causent des pertes économiques de 150 millions d’euros par an. La Côte d’Ivoire voisine prévoit la première ligne de métro à traction électrique d’Abidjan, qui devrait être opérationnelle d’ici 2024, desservant 540 000 personnes. Les capital-risqueurs et les partenaires au développement financent des projets de décarbonisation du secteur des transports. Il s’agit souvent d’assez grands groupes d’organisations qui coopèrent pour déplacer les citoyens africains de manière durable. « Une enveloppe de 136 millions de dollars a été annoncée conjointement par l’Allemagne (114 millions de dollars), le Danemark (14 millions de dollars) et le Royaume-Uni (5 millions de dollars) lors de la 26e Conférence des Parties des Nations Unies sur le changement climatique (COP26) qui s’est tenue à novembre 2021 à Glasgow, en Écosse, pour soutenir la mobilité verte en Afrique », Afrique 21 écrit. « L’Agence japonaise de coopération internationale (JICA) a accordé 319 millions de dollars pour financer les travaux de la quatrième ligne du métro du Caire. Ciblant 2 millions de passagers, les travaux visent à relier le Grand Caire au sud-ouest de la capitale égyptienne à travers la construction de 16 gares. « La Banque africaine de développement (BAD), par le biais du Fonds pour l’énergie durable pour l’Afrique (SEFA), a accordé 1 million de dollars pour soutenir la mobilité électrique dans sept pays, dont le Nigeria, le Rwanda, l’Afrique du Sud et la Sierra Leone. En Afrique de l’Ouest, la Société Financière Internationale (SFI) finance directement des initiatives privées de mobilité inclusive et durable. Les compagnies pétrolières locales exercent leur responsabilité sociale d’entreprise (RSE) en relevant le défi de fournir des installations de recharge. « C’est le cas en Algérie, où la société publique d’énergie Sonelgaz et Naftal, la filiale de la société nationale de recherche, de production, de transport, de traitement et de commercialisation des hydrocarbures (Sonatrach), travaillent actuellement ensemble pour installer 1 000 bornes de recharge pour véhicules électriques. » Au Kenya, TotalEnergies a déjà mis en service trois bornes de recharge dans ses stations de Hurlingham, Dagoretti et Mountain View pour alimenter les batteries des conducteurs de motos électriques à Nairobi. Tesla a étendu son réseau de Superchargeurs pour véhicules électriques, notamment à Agadir, Marrakech, Tanger, Casablanca et Rabat au Maroc. Tesla peut peut-être envisager une présence manufacturière en Afrique. Qu’en dites-vous, Elon Musk ? Le Maroc, le Mozambique, la Zambie et la République démocratique du Congo ont tous des projets d’usines de batteries. « Cependant, la lenteur avec laquelle de tels projets sont mis en place révèle au jour le jour le scepticisme de certains analystes convaincus que la transition énergétique de l’Afrique, y compris dans le secteur des transports, dépend exclusivement de l’Asie et de l’Europe. » Le Togo et plus récemment le Rwanda ont décidé d’exonérer de droits de douane les importations de véhicules électriques. La Tunisie a réduit de 17% la taxe sur les importations de « matériel de recharge » pour les véhicules peu polluants. Et après? Serait-ce le recyclage des batteries ? Nexus, entreprise mondiale du marché secondaire de l’automobile, se prépare au recyclage des batteries en fin de vie. Nexus se décrit comme un accélérateur de croissance pour les entreprises progressistes de l’industrie automobile et a organisé le récent « One Africa Business Summit » au Caire. “Grâce à un état d’esprit entrepreneurial, innovant et agile, N! bouleverse l’industrie en apportant des solutions innovantes pour une mobilité plus durable, numérique et connectée. Parallèlement, elle soutient sa communauté de plus de 163 membres dans 139 pays, alliée à 100 fournisseurs mondiaux, en fournissant des services pour accélérer leur croissance. « N ! propose de nouvelles approches et de nouvelles idées pour un monde de demain connecté, global et consolidé pour accélérer le succès des distributeurs et constructeurs de pièces détachées et de services automobiles et poids lourds, à travers 16 structures régionales qui les relient. « Le chiffre d’affaires consolidé de NEXUS était de plus de 40 milliards d’euros en 2023. » La société basée en Suisse est fortement présente sur les marchés émergents d’Amérique latine, du Moyen-Orient, d’Afrique et d’Asie-Pacifique. En tant que tel, il est sur le point d’avoir un impact significatif. L’Afrique représente 4 % du chiffre d’affaires mondial de Nexus et 15 % de la base de membres de Nexus. Bien que l’Afrique ait les taux de motorisation les plus bas au monde (42 voitures pour 1 000 habitants dans certains cas), on s’attend à ce qu’ils augmentent. Avec un grand nombre de véhicules d’occasion importés en Afrique, il est probable qu’il y aura un besoin de recyclage des batteries car ces importations passent des moteurs à combustion interne aux véhicules électriques. Cette question a été abordée lors du « One Africa Business Summit » organisé par NEXUS au Caire, les 14 et 15 juin 2023, par Gael Escribe, fondateur et PDG de Nexus Automotive International. L’Australie et la Nouvelle-Zélande se trouvent actuellement dans une situation analogue où des Nissan LEAF d’occasion sont importées du Japon. Le temps viendra où ces importations pourraient se déplacer vers le continent africain. M. Escribe a parlé de « lancer un projet de recyclage de batteries automobiles pour les membres des îles de l’océan Indien où les batteries usagées sont actuellement » jetées « . Je suppose que ce sont actuellement des batteries au plomb. Mais le temps viendra où ils seront au lithium-ion. Il est important de noter qu’il existe déjà des usines de recyclage de batteries lithium-ion en Afrique du Sud. Suny est l’un d’entre eux – se concentrant principalement sur la «récupération de métaux précieux d’anode de grande valeur, le cobalt et le lithium. Le cuivre dans l’électrode négative de la batterie au lithium usagée (contenu jusqu’à 35 %) est une matière première de production importante largement utilisée. L’usine de recyclage de batteries au lithium est utilisée pour le démantèlement et le recyclage de la batterie souple, des batteries de téléphone portable, des batteries coque et des batteries cylindriques. Les pays africains devront également établir des réglementations sur le recyclage similaires à celles de l’UE et des États-Unis pour empêcher les pays développés d’exporter la tâche de recyclage des batteries de véhicules électriques vers d’autres pays qui pourraient y être mal préparés. Toutes ces actions font partie…

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