Make this article seo compatible,Let there be subheadings for the article, be in french, create at least 700 words Cette semaine, Tesla a annoncé son intention de construire une usine de fabrication en Inde qui produira une voiture qui se vendra moins de 25 000 $. Et pourquoi pas? L’Inde est le plus grand pays du monde en termes de population et possède le quatrième plus grand marché de voitures neuves. Elle a également récemment découvert d’importants gisements de lithium qui pourraient permettre à l’Inde de devenir un acteur majeur de la révolution des véhicules électriques. BYD, qui est actuellement le deuxième plus grand fabricant de véhicules électriques purs au monde derrière Tesla et le plus grand fabricant de véhicules plug-ins, a également annoncé cette semaine son intention de construire une usine de batteries en Inde. Selon Reuter, BYD a soumis une proposition d’investissement de 1 milliard de dollars pour construire des voitures électriques et des batteries en Inde en partenariat avec une entreprise locale, ont déclaré trois personnes ayant une connaissance directe du plan. Son partenaire est Megha Engineering and Infrastructures, basé à Hyderabad. BYD est déjà présent en Inde où il vend le SUV Atto 3 et la berline e6 aux flottes d’entreprises. Elle prévoit d’y lancer sa berline électrique de luxe Seal plus tard cette année. À plus long terme, BYD prévoit de fabriquer une gamme de voitures électriques en Inde, des berlines aux modèles de luxe, a déclaré l’une des trois personnes. La capacité de production de la nouvelle usine BYD en Inde est inconnue pour le moment, mais des sources affirment que la société a l’intention d’augmenter la production à 100 000 véhicules électriques par an en Inde au cours des prochaines années, mais commencera probablement par importer des composants de véhicules qui seront assemblés. dans le pays tout en établissant une chaîne d’approvisionnement en Inde. La proposition d’investissement comprend également un plan de BYD et Megha Engineering pour installer des bornes de recharge en Inde et construire des centres de recherche et développement et de formation, selon les sources. Reuter parlé avec. BYD en Inde L’Inde, comme la Chine avant elle, ne veut pas simplement ouvrir ses portes aux véhicules fabriqués à l’étranger et a imposé des droits d’importation allant jusqu’à 100 %. Il encourage plutôt les entreprises à créer des joint-ventures avec des entreprises locales. BYD suit ces conseils, mais Tesla a apparemment évité cette exigence, tout comme elle l’a fait en Chine lorsqu’elle a décidé de construire une usine à Shanghai. Les contrôles des investissements indiens ont forcé la société chinoise Great Wall Motor à abandonner son projet d’investir 1 milliard de dollars sur le marché indien et ont poussé la division MG Motor du constructeur automobile chinois SAIC à rechercher un partenaire local. La MG Comet, qui est essentiellement une version rebadgée de la Wuling Air, est actuellement l’une des voitures électriques les moins chères disponibles en Inde. Il peut se vendre moins de 10 000 $ selon les options. Les voitures électriques ne représentent que 1 % des ventes d’automobiles en Inde. Le Tata Nexon EV, qui coûte environ 18 000 $, est le VE le plus vendu dans le pays à l’heure actuelle. BYD est entré sur le marché indien en 2007 en produisant des batteries et des composants pour les fabricants de téléphones mobiles. En 2013, elle a commencé à construire des bus électriques avec Megha Engineering, dans le cadre d’une coentreprise appelée Olectra Greentech. Si l’investissement en Inde est approuvé, cela donnerait à BYD une présence sur tous les principaux marchés automobiles mondiaux, à l’exception des États-Unis. Pensez aux implications de cela pendant une minute. BYD lance la production de batteries sodium-ion en Chine CNEvPoste rapporte que BYD va de l’avant avec son projet de commencer à produire des batteries sodium-ion. Il a formé une joint-venture entre sa filiale de fabrication de batteries FinDreams et Huaihai Holding Group qui construira des batteries sodium-ion dans la zone de développement économique et technologique de Xuzhou dans la province du Jiangsu. Dans un communiqué de presse conjoint, les deux sociétés ont déclaré que la coentreprise sera le plus grand fournisseur mondial de batteries sodium-ion pour les mini et micro-véhicules. Cela signifie-t-il qu’ils trouveront leur place dans les automobiles ou seront utilisés pour les cyclomoteurs électriques, les scooters, etc. ? Nous ne connaissons tout simplement pas la réponse à cette question. Les batteries au sodium utilisent des matériaux abondants et peu coûteux, mais elles n’ont pas la densité énergétique des batteries lithium-ion classiques. Cela les rend adaptés au transport urbain à courte distance, mais moins aux voitures plus grandes ou plus chères. Il y a eu des rumeurs dans la presse chinoise selon lesquelles BYD équiperait son petit SUV électrique Seagull de batteries au sodium d’ici la fin de cette année, mais BYD a vigoureusement démenti cette spéculation. Le Seagull est maintenant en production, mais il n’a pas été mentionné qu’il serait équipé de batteries au sodium. Huaihai fournira ses ressources, y compris des scénarios de marketing et d’application, et FinDreams fournira des produits et services, selon le communiqué. Huaihai a déclaré qu’il voyait l’énorme valeur économique et sociale des batteries au sodium et a commencé son implication dans l’industrie il y a des années avec un investissement stratégique dans la startup de batteries sodium-ion Natrium. Batteries au sodium en Chine En février, le fabricant de batteries Hina Battery a dévoilé trois produits de batteries sodium-ion et a annoncé un partenariat avec Anhui Jianghuai Automobile Group Corp, autrement connu sous le nom de JAC. Hina Battery et Sehol, une coentreprise entre JAC et Volkswagen Anhui, ont construit conjointement un véhicule d’essai avec des batteries sodium-ion basé sur le modèle Sehol E10X de ce dernier. Le 16 avril, CATL a annoncé que ses batteries sodium-ion seraient d’abord utilisées dans divers modèles de voitures produites par Chery. CATL a dévoilé ses batteries sodium-ion de première génération en juillet 2021, affirmant que la densité énergétique des cellules avait atteint 160 Wh/kg. Le 20 avril, une source médiatique chinoise 36kr ont signalé que CATL et BYD utiliseraient un mélange de batteries lithium-ion et sodium-ion dans les véhicules de série cette année. Les batteries au sodium ont de meilleures performances par temps froid et sont moins chères, même après que le prix du lithium a considérablement baissé depuis le début de cette année. Cela, à son tour, a émoussé certains des avantages du faible coût des batteries sodium-ion. La China Passenger Car Association a déclaré dans un rapport du 22 mai que même avec le faible coût des matériaux, les batteries sodium-ion pourraient avoir du mal à être acceptées dans les véhicules électriques. Le coût des matériaux n’est qu’un des facteurs du coût total de production d’une cellule de batterie moderne. Les plats à emporter BYD voit clairement un rôle pour les batteries sodium-ion dans certains véhicules, mais la grande nouvelle ici est que la société est encerclée par les États-Unis. Combien de temps faudra-t-il avant qu’il ne commence à fabriquer et à vendre des voitures en Amérique ? Il possède déjà une grande usine de camions et d’autobus électriques dans le sud de la Californie, il n’est donc pas étranger à faire des affaires aux États-Unis. Voici une prédiction et elle vaut précisément ce pour quoi vous avez payé : BYD commencera à vendre des voitures fabriquées au Mexique en Amérique d’ici 2027. Notez cela sur votre calendrier. Nous sommes soit des imbéciles, soit des visionnaires pour avoir dit cela, mais personne à la station de latte à Clean Technica Le salon des employés pense que cette affirmation est loin d’être exacte. On verra, hein ?
Je n’aime pas les paywalls. Vous n’aimez pas les paywalls. Qui aime les paywalls ? Chez CleanTechnica, nous avons mis en place un paywall limité pendant un certain temps, mais cela nous a toujours semblé faux – et il a toujours été difficile de décider ce que nous devrions y mettre. En théorie, votre contenu le plus exclusif et le meilleur passe derrière un paywall. Mais alors moins de gens le lisent ! Nous n’aimons tout simplement pas les paywalls, et nous avons donc décidé d’abandonner les nôtres.
Malheureusement, le secteur des médias est encore une entreprise difficile et acharnée avec de minuscules marges. C’est un défi olympique sans fin de rester au-dessus de l’eau ou peut-être même… haleter – grandir. Donc … Si vous…
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