Make this article seo compatible,Let there be subheadings for the article, be in french, create at least 700 words Le constructeur américain de locomotives Wabtec a diffusé le message du train électrique bien au-delà de son port d’attache de Pittsburgh, en Pennsylvanie. Cela inclut désormais le Brésil, où la principale société minière Vale vient de commander trois des locomotives zéro émission FLXdrive de Wabtec pour sillonner un chemin de fer de 550 milles, tirant des charges de minerai de la plus grande mine de fer du monde. Les deux sociétés prévoient également de plonger ensemble dans le bassin de carburant à l’ammoniac, pour démarrer. Attends quoi? Vale attrape la fièvre du train électrique, en partie Les trois locomotives électriques aideront à décarboner le train de minerai de fer de Vale sur le chemin de fer Carajás de 550 milles (EFC ou Estrada de Ferro Carajás en portugais). Le chemin de fer fait partie du projet Greater Carajás géré par Vale, dont la pièce maîtresse est la plus grande mine à ciel ouvert de minerai de fer sur Terre, située dans l’état montagneux de la forêt tropicale du nord de Pará. Le train s’arrête à diverses usines sidérurgiques le long de son chemin vers le port atlantique de Ponta da Madeira, à São Luís (National géographique a plus d’informations sur le projet Carajás). La taille du train de minerai correspond à la corvée en cours. Le voyage nécessite normalement trois locomotives diesel, et parfois quatre, pour tirer 330 wagons transportant un total de 45 000 tonnes, ce qui en fait le plus long train de minerai de fer au monde. Deux des locomotives sont des « aides dynamiques » qui ne sont nécessaires que pour une partie du parcours, une montée d’environ 87 miles en Açailândia, dans l’état de Maranhão. Le plan est de convertir le train Vale en un train hybride. Premier du genre au Brésil, le nouveau train abandonnera les deux assistants dynamiques et les remplacera par trois locomotives électriques FLXdrive, ne laissant qu’une seule locomotive diesel pour porter le flambeau de l’énergie fossile. Avec l’aide du freinage régénératif, Wabtec et Vale s’attendent à ce que les trois locomotives électriques réduisent de 25 millions de litres de diesel l’empreinte carbone de Vale, ce qui représente les émissions d’environ 14 000 voitures particulières par an. Wabtec partage l’amour du train électrique à zéro émission avec l’ammoniac Le chemin de fer de Carajás représente une avancée significative par rapport à l’itinéraire emprunté par le premier train électrique de Wabtec aux États-Unis, un itinéraire de 139 milles entre l’Ohio et la Pennsylvanie. C’était aussi la première locomotive entièrement électrique à être utilisée pour le transport de marchandises aux États-Unis, bien qu’elle n’ait pas volé en solo. Clean Technica a fait cette observation juste avant que le nouveau FLXdrive n’entre en piste : « La nouvelle locomotive électrique à batterie de Wabtec… effectuera ses premiers trajets sur un itinéraire de 139 miles entre la banlieue de Pittsburgh, en Pennsylvanie, et la ville de Conneaut, dans l’Ohio, chaperonnée par la toute dernière itération des locomotives diesel économes en carburant de la société. Le combo diesel-électrique peut décevoir les fans d’électrification, mais Wabtec s’attend toujours à une réduction globale des émissions de 30%, ce qui n’est pas une mince affaire. L’entreprise Carajás Railroad suit le même schéma consistant à combiner des locomotives diesel et électriques dans un seul train, mais cette fois-ci, Wabtec vise à éliminer entièrement les émissions. Le plan est de convertir le moteur diesel restant pour qu’il fonctionne à l’ammoniac. Cela peut prendre un certain temps. Wabtec et Vale ont convenu de collaborer sur une étude conjointe de deux ans sur le carburant à l’ammoniac, en commençant par des évaluations en laboratoire. Les performances, les réductions d’émissions et la faisabilité sont toutes en jeu, ce qui signifie que l’idée du carburant à l’ammoniac pourrait ne pas se concrétiser après tout. Cependant, les chances de succès augmentent à mesure que le marché de l’ammoniac se développe. « Parmi les avantages de l’ammoniac, il y a le fait qu’il permet à la locomotive une plus longue autonomie que les autres carburants sans carbone. De plus, l’ammoniac a un indice d’octane élevé et une infrastructure de distribution à grande échelle établie », note Wabtec. Faites de l’ammoniac vert L’ammoniac est une molécule dense en hydrogène, comme l’indique la formule chimique NH3, c’est-à-dire un atome d’azote et trois atomes d’hydrogène. Il pourrait jouer un rôle central dans l’économie verte de l’hydrogène du futur, en partie en servant de moyen de stockage et de transport pour l’hydrogène. « Le département américain de l’énergie fait partie de ceux qui lorgnent sur l’ammoniac pour améliorer la rentabilité du stockage et du transport de l’hydrogène… Le défi est de savoir comment éliminer l’hydrogène quand c’est nécessaire, de manière économique et efficace », Clean Technica observé en 2021. En mars dernier, le Kleinman Center for Energy Policy a évalué la situation et soutenu l’idée que l’hydrogène vert provenant de l’eau finira par dominer le marché, conduisant à la création d’une industrie de l’ammoniac vert. Cependant, ils ont indiqué que l’utilisation d’ammoniac comme transporteur d’hydrogène peut être exagérée. Pourtant, cela laisse la porte ouverte à l’utilisation directe d’ammoniac vert en remplacement du diesel et d’autres carburants lourds. Le Centre Kleinman a également averti que l’ammoniac n’est pas un carburant sans pollution, l’oxyde d’azote étant le principal coupable. Un article publié par l’organisation scientifique Frontiers en 2021 confirme cette évaluation. Les auteurs préconisent davantage de recherches pour réduire les émissions de NOx avant que l’ammoniac ne se généralise comme carburant ou mélange de carburant. “NH3 est un candidat carburant alternatif attractif pour réduire la consommation d’énergie fossile et l’émission de CO2, la suie et les polluants d’hydrocarbures, en raison de ses propriétés de combustion comparables, des productivités provenant de sources renouvelables, et du stockage et du transport par les infrastructures commerciales actuelles », notent les auteurs. « Cependant, les propriétés de combustion du NH3 sont assez différents des carburants hydrocarbures conventionnels, ce qui met en évidence les difficultés spécifiques lors de l’application de NH3.” Néanmoins, l’industrie maritime s’est déjà présentée comme l’un des premiers à adopter le carburant à l’ammoniac vert, comme l’a noté l’Agence internationale de l’énergie dans un récent rapport. Le géant mondial du transport maritime Yara, par exemple, a expérimenté le carburant à l’ammoniac vert ainsi que les cargos électriques à batterie. L’industrie ferroviaire n’est peut-être pas loin derrière. Wabtec a déjà une entreprise dans la recherche pour compléter son projet de train électrique avec des carburants alternatifs. L’année dernière, l’Ammonia Energy Association a noté que Fortescue Future Industries testait deux locomotives à l’ammoniac sur des moteurs diesel à quatre temps, à la suite d’un test réussi de carburant mélangé sur des moteurs à deux temps. La décarbonisation au-delà des mines La collaboration Vale n’est que la dernière d’une série de mouvements mondiaux que Wabtec a réalisés dans le secteur minier, Rio Tinto et BHP prenant également le train électrique FLXdrive. L’entreprise a également adopté une approche plus large de la décarbonation ferroviaire en tant que partenaire de l’entreprise commune ferroviaire européenne, qui a été lancée en 2021 avec pour mission de fournir « un réseau ferroviaire européen à haute capacité, flexible, multimodal, durable, fiable et intégré pour les passagers européens ». et le fret. Pour soutenir le projet, Wabtec a signé plus tôt cette année un accord de trois ans avec l’Université polytechnique de Turin, dans le but de sécuriser la prochaine génération d’innovateurs ferroviaires et d’orienter l’industrie vers des solutions durables. Quand pouvons-nous en obtenir un pour les États-Unis ? Ne retenez pas votre souffle. Des signes d’une approche coordonnée de la décarbonisation des chemins de fer sont apparus, mais lentement. En 2021, Wabtec s’est associé à l’Université Carnegie Mellon de Pittsburgh et au chemin de fer Genesee & Wyoming pour proposer la création d’un nouvel institut d’innovation ferroviaire de fret relevant du département américain des transports. Un projet de loi à cet effet a été déposé à la Chambre des représentants en 2021 et y languit depuis. Retrouvez-moi sur Threads @tinamcasey. Publiez également @tinamcasey, ou @TinaMCasey sur LinkedIn et Spoutible, ou @Casey sur Mastadon. Photo : Wabtec apporte sa technologie de train électrique au Brésil, où trois de ses locomotives électriques FLXdrive aideront à transporter du minerai de fer le long d’un itinéraire de 550 miles (avec l’aimable autorisation de Wabtec).
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