Make this article seo compatible, Let there be subheadings for the article, be in french, create at least 700 words L’armée de l’air britannique prévoit d’exploiter ses jets Typhoon et F-35B sur les autoroutes l’année prochaine. Il est censé être un test de la capacité de l’armée de l’air britannique à opérer loin de ses bases principales. De nombreuses armées utilisent les autoroutes comme pistes, et cela suscite un nouvel intérêt à mesure que les menaces contre les bases aériennes augmentent. Chargement Quelque chose est en cours de chargement. Merci pour l’enregistrement! Accédez à vos sujets favoris dans un flux personnalisé pendant vos déplacements. télécharger l’application La guerre en Ukraine a renforcé beaucoup de choses que les militaires savaient sur les conflits majeurs. L’un des plus importants est que la puissance aérienne est vitale pour assurer la survie et la progression des forces terrestres.Mais maintenir la puissance dans les airs nécessite d’avoir des endroits où les jets et les hélicoptères peuvent atterrir, faire le plein et se réarmer. Sur un champ de bataille moderne, où les armes à longue portée peuvent atteindre loin derrière les lignes de front et où les drones errent constamment au-dessus, protéger les avions de l’ennemi est difficile.Les forces aériennes occidentales se concentrent donc de plus en plus sur la dispersion de leurs opérations. Une façon d’y parvenir est d’utiliser les réseaux routiers pour atterrir, remettre en état et décoller avant que l’ennemi ne nous rattrape.Avions de chasse et opérations sur autoroute Un Eurofighter Typhoon FGR4 de la Royal Air Force décolle à RAF Coningsby en octobre 2020. Jon Hobley/MI News/NurPhoto via Getty Images Les opérations routières ne sont pas nouvelles. Pendant la guerre froide, les militaires ont choisi des routes à utiliser comme sauvegardes si leurs bases étaient détruites. Lors d’un exercice en 1984, les militaires de l’OTAN se sont entraînés à faire atterrir leurs avions à réaction, y compris l’A-10 Warthog, sur un tronçon d’autoroute allemande. Certaines forces aériennes se sont éloignées de cette capacité après la guerre froide et doivent maintenant s’entraîner à nouveau.L’une de ces forces est la Royal Air Force britannique, qui certifiera ses avions de combat Eurofighter Typhoon FGR4 et F-35B pour les opérations sur autoroute au cours de l’année prochaine, a déclaré le maréchal de l’air Harvey Smyth, commandant de l’air et de l’espace de la RAF, à Aviation Week lors d’une conférence à Londres ce mois-ci.La RAF prévoit d’atterrir ses Typhoons sur des autoroutes en Finlande dans les mois à venir et quelque temps après cela d’atterrir ses F-35B sur une chaussée au Royaume-Uni, en utilisant des tapis en aluminium pour protéger la chaussée, a déclaré Smyth. Un avion de chasse finlandais F/A-18 atterrit sur une autoroute en septembre 2022. REUTERS/Janis Laizans Atterrir sur une chaussée peut être plus difficile pour le Typhoon FGR4, un avion à décollage et atterrissage conventionnel qui nécessite des pistes plus longues. Le chasseur furtif F-35B a une capacité de décollage court et d’atterrissage vertical, ce qui réduit la quantité de piste dont il a besoin et augmente considérablement ses capacités de guerre expéditionnaire. Les exercices sont destinés à montrer à la RAF quelles sont ses lacunes dans sa capacité à opérer loin de ses bases principales. La Finlande, le plus récent membre de l’OTAN, est bien placée pour apporter son aide. Il utilise régulièrement sa flotte de F/A-18 dans les opérations routières et les tensions croissantes avec la Russie l’ont incité à se concentrer davantage sur cette capacité.La Suède, qui attend son adhésion à l’OTAN, a une expérience similaire. Il a développé une stratégie de base aérienne qui utilisait les autoroutes pendant la guerre froide, et la nécessité de pouvoir utiliser des pistes rudimentaires ou improvisées a inspiré la conception des avions de combat suédois JAS 39 Gripen.Comment l’armée américaine prévoit de le faire Des F-35 de l’US Air Force attendent de faire le plein d’un C-130J lors d’un entraînement d’aviateurs multi-capacités Agile Combat Employment à Guam en février 2021. US Air Force/Senior Airman Jonathan Valdes Montijo L’armée américaine a également planifié des opérations aériennes réparties à partir d’aérodromes et de pistes non conventionnels.Des unités de l’US Air Force et du Marine Corps se sont entraînées sur les opérations routières, tant aux États-Unis qu’à l’étranger. Un exercice de 2016 qui a vu des A-10 s’entraîner à atterrir sur une autoroute en Estonie a été le premier du genre en trois décennies. Dans le cadre du concept Agile Combat Employment, l’US Air Force s’entraîne à disperser un petit nombre d’avions dans des bases de la région indo-pacifique afin de rendre plus difficile pour l’armée chinoise de les cibler. Les éléments de l’ACE peuvent être utilisés de manière proactive au milieu des tensions croissantes ou après l’éclatement d’un conflit.Lorsqu’il est fait correctement, l’ACE « complique le processus de ciblage de l’ennemi, crée des dilemmes politiques et opérationnels pour l’ennemi et crée de la flexibilité pour les forces amies », selon la doctrine ACE de l’Air Force. Des aviateurs américains préparent un MQ-9 pour décoller sur l’autoroute du Wyoming lors d’une formation axée sur l’emploi de combat agile en avril. US Air National Guard/Master Sgt. Phil Speck L’Air Force forme ce qu’elle appelle des aviateurs polyvalents pour soutenir les opérations ACE en effectuant plusieurs tâches dans des avant-postes peu habités. Les opérateurs spéciaux américains ont également un rôle à jouer dans ACE, en particulier lorsqu’il s’agit d’autoroutes. Les commandos de l’armée de l’air sont spécialement formés pour surveiller les aérodromes potentiels et pour diriger le trafic aérien lors d’opérations dispersées.Les forces d’opérateurs spéciaux américains ont travaillé sur un autre concept clé connu sous le nom de Forward Arming and Refuting Points, qui va de pair avec ACE. Les aéronefs doivent être ravitaillés et réarmés où qu’ils se trouvent, surtout s’ils doivent être déployés dans des endroits éloignés et austères à court préavis. Comme la RAF, l’US Air Force s’est tournée vers ses partenaires scandinaves pour des indications. Le général James Hecker, le chef des forces aériennes américaines en Europe, a déclaré l’année dernière que son commandement envoyait des aviateurs pour étudier l’approche suédoise. »La capacité de disperser les avions est une de leurs spécialités », a déclaré Hecker en août 2022, selon Janes. « La Suède a mieux réussi l’Agile Combat Employment que toute autre armée de l’air dans le monde, et nous allons exploiter cela. »Stavros Atlamazoglou est un journaliste de défense spécialisé dans les opérations spéciales, un vétéran de l’armée hellénique (service national avec le 575e bataillon de marines et le QG de l’armée) et diplômé de l’université Johns Hopkins. Il prépare une maîtrise en stratégie et cybersécurité à la Johns Hopkins’ School of Advanced International Studies.
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Customize this title in frenchLes forces aériennes abandonnent les pistes pour préparer leurs avions à continuer à fonctionner lorsque les ennemis visent leurs bases
