Make this article seo compatible, Let there be subheadings for the article, be in french, create at least 700 words 2/2 © Reuters. PHOTO DE DOSSIER: Marc Trent, PDG de la société de démontage de véhicules Charles Trent Ltd, ouvre un conteneur spécialement construit et résistant au feu pour les batteries récupérées des véhicules électriques et hybrides radiés à Poole, en Grande-Bretagne, le 7 juin 2023. REUTERS / Nick Carey 2/2 Par Nick Carey, Paul Lienert et Victoria Waldersee POOLE, Angleterre (Reuters) – Une clause peu médiatisée de la loi américaine sur la réduction de l’inflation oblige les entreprises à recycler les batteries de véhicules électriques en Amérique du Nord, plaçant la région à l’avant-garde d’une course mondiale pour saper la domination de la Chine sur le terrain. L’IRA comprend une clause qui qualifie automatiquement les matériaux de batterie EV recyclés aux États-Unis comme fabriqués aux États-Unis pour les subventions, quelle que soit leur origine. C’est important car cela qualifie les constructeurs automobiles utilisant des matériaux de batterie recyclés aux États-Unis pour les incitations à la production de véhicules électriques. Reuters a interrogé plus d’une douzaine de responsables et d’experts de l’industrie qui affirment que cela déclenche un boom de la construction d’usines aux États-Unis, encourage les constructeurs automobiles à rechercher davantage de batteries recyclables et pourrait éventuellement rendre plus difficile pour les acheteurs des pays en développement l’achat de vieux véhicules électriques d’occasion. La Chine gère pratiquement tout le recyclage des batteries de véhicules électriques sur un marché mondial qui devrait passer de 11 milliards de dollars en 2022 à 18 milliards de dollars d’ici 2028, selon le cabinet de recherche EMR. Au fur et à mesure que de plus en plus de véhicules électriques sont introduits et vieillissent dans le parc de véhicules, cette activité se développera. Les minéraux contenus dans ces batteries – principalement du lithium, du cobalt et du nickel – valent en moyenne entre 1 000 euros (1 123 dollars) et 2 000 euros par voiture, a déclaré à Reuters le responsable du développement durable de BMW, Thomas Becker. Ces matériaux pourraient être rares d’ici quelques années à mesure que les constructeurs automobiles augmenteront la production de véhicules électriques, mais « peuvent être recyclés à l’infini et ne pas perdre leur puissance », a déclaré Louie Diaz, vice-président de la société canadienne de recyclage de batteries Li-Cycle, qui a reçu un prêt de 375 millions de dollars du gouvernement américain pour une usine de New York dont l’ouverture est prévue plus tard cette année. Ce financement a aidé à faire avancer la décision d’investissement pour l’usine, a déclaré Diaz. JB Straubel, PDG de Redwood Materials, qui a obtenu un prêt de 2 milliards de dollars du gouvernement américain en février pour construire un complexe de recyclage et de remise à neuf de matériaux de batteries au Nevada, a déclaré que l’IRA traite les matériaux de batteries recyclés comme des « extractions urbaines » locales ou des matériaux récupérés à partir de ferraille plutôt que provenant de l’exploitation minière. Cela a encouragé les entreprises américaines à progresser plus rapidement dans leurs efforts de recyclage que leurs homologues de l’Union européenne, qui se sont plutôt concentrées sur des mandats, notamment des quantités minimales de matériaux recyclés dans les futures batteries de véhicules électriques. Les entreprises de recyclage Ascend Elements, Li-Cycle et d’autres prévoient des usines européennes dans les prochaines années, mais l’accès au financement et l’incitation made in America signifient que plusieurs usines américaines sont déjà en construction. « Ce qu’il (l’IRA) fait, c’est changer l’équation de la demande pour les matériaux de batterie », a déclaré Mike O’Kronley, PDG d’Ascend Elements, qui a déjà une usine de recyclage ouverte en Géorgie et a reçu près de 500 millions de dollars de subventions du Département de l’énergie en vertu de la loi sur l’infrastructure pour une usine du Kentucky dont l’ouverture est prévue fin 2023. « Nous devons conserver ces précieux matériaux… afin de pouvoir les remettre directement dans les véhicules électriques. » La course est lancée pour construire des « chaînes d’approvisionnement en boucle fermée » où les minéraux recyclés sont mis dans de nouvelles batteries produites localement, a déclaré Christian Marston, directeur de la technologie chez Altilium Metals, qui construit une usine en Bulgarie et en prévoit une au Royaume-Uni d’ici 2026. « Tout le monde veut contrôler sa propre chaîne d’approvisionnement et personne ne veut dépendre des Chinois », a-t-il déclaré. Cependant, la Chine mène toujours la course, annonçant le mois dernier des normes plus strictes et un soutien accru à la recherche pour les recycleurs. Après l’adoption l’année dernière de la loi américaine sur la réduction de l’inflation, les responsables chinois ont qualifié la législation d' »anti-mondialisation » et accusé les États-Unis d' »intimidation unilatérale ». CROISSANCE RAPIDE À l’échelle mondiale, il y a au moins 80 entreprises impliquées dans le recyclage des véhicules électriques, avec plus de 50 startups attirant au moins 2,7 milliards de dollars, pratiquement tous au cours des six dernières années, de la part d’investisseurs commerciaux, notamment des constructeurs automobiles, des fabricants de batteries et des géants miniers comme Glencore (LON :), selon les données de PitchBook.com. Le volume de batteries EV disponibles pour le recyclage devrait plus que décupler d’ici 2030, a déclaré le consultant Circular Energy Storage. Environ 11,3 gigawattheures (GWh) de batteries ont atteint leur fin de vie en 2022, et cela devrait atteindre 138 GWh d’ici 2030, soit l’équivalent d’environ 1,5 million de véhicules électriques, a déclaré le CES. Les batteries des véhicules électriques peuvent durer 10 ans ou plus. Certains responsables de l’industrie prévoient une croissance rapide, ce qui signifie que 40 % des matériaux de batterie utilisés dans les nouveaux véhicules électriques pourraient provenir de stocks recyclés d’ici 2040. Il existe aujourd’hui peu de capacité de recyclage aux États-Unis et pratiquement aucune en Europe. Dans une usine de Poole, dans le sud de l’Angleterre, le démolisseur de voitures Charles Trent Ltd a construit deux lignes où les travailleurs déconstruisent des véhicules détruits ou anciens pour tout recycler. Il a construit des conteneurs spéciaux pour les batteries de véhicules électriques, qui sont vendues pour la recherche ou utilisées par les rénovateurs électrifiant les voitures à carburant fossile, en partie parce qu’il n’y a nulle part où les recycler. En Europe, les batteries des véhicules électriques sont actuellement broyées en « masse noire » qui est expédiée en Chine pour être recyclée. « RIEN PERDRE » La course est lancée pour tirer le meilleur prix de cette masse noire. « Celui qui obtient le rendement le plus élevé au coût le plus bas … gagnera ce jeu », a déclaré Bruno Thompson, PDG de la startup basée à Cambridge, en Angleterre, The Battery Recycling Company, qui prévoit sa première usine en 2024. Ecobat, basé à Dallas, au Texas, qui déchiquette les batteries en Europe et aux États-Unis pour les recycler ailleurs, a amélioré son processus de récupération afin qu’environ 70% du lithium des cellules de batterie soit disponible pour le recyclage, a déclaré Thea Soule, directrice commerciale. À terme, a déclaré Soule, les rendements devraient atteindre des niveaux proches de 90% à 100%. Obtenir de meilleurs rendements est important, car l’UE imposera des quantités minimales de lithium, de cobalt et de nickel recyclés dans les batteries des véhicules électriques d’ici huit ans. L’UE imposera également des conditions strictes au recyclage en dehors de l’Europe. Ces conditions maintiendront effectivement le recyclage local, a déclaré Kurt Vandeputte, vice-président senior de la société belge de matériaux Umicore. L’industrie s’inquiète également de la recherche de vieux véhicules électriques pour le recyclage. Aujourd’hui, jusqu’à 30 % des vieilles voitures européennes à combustibles fossiles disparaissent à l’étranger – au profit de nouveaux propriétaires dans les pays en développement ou pour la ferraille. Certains constructeurs automobiles essaient de comprendre comment garder un œil sur ces véhicules électriques. Nissan (TYO 🙂 s’est tourné vers la location de véhicules électriques au Japon pour garder le contrôle des batteries, tandis que le fabricant chinois de véhicules électriques Nio (NYSE 🙂 loue des batteries aux clients pour en conserver la propriété. Garder ces minerais en Europe supprimerait une source de transport moins chère pour les pays en développement. Le responsable du développement durable de BMW (ETR 🙂 Becker a déclaré que la valeur des matériaux de batterie rendra, espérons-le, le recyclage plus attrayant que la vente de véhicules à l’étranger, mais l’Europe doit s’assurer que ces batteries de véhicules électriques ne s’échappent pas. « Nous devons nous assurer de ne rien perdre », a déclaré Becker. (1 $ = 0,8902 euro)
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Customize this title in frenchLes batteries EV mortes se transforment en or avec des incitations américaines
