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Le directeur du sport automobile de Pirelli, Mario Isola, a fait l’éloge du nouveau format ATA après qu’il ait été testé pour la première fois en Hongrie.
L’un des deux tests a lieu ce week-end et voit Pirelli déployer une Alternation Tire Allocation (ATA) dans laquelle les pilotes verront leurs pneus alloués passer de 13 à 11.
Mais peut-être plus percutants sont les changements apportés aux qualifications avec des pilotes désormais tenus d’utiliser le dur en Q1, le moyen en Q2 et le soft en Q3.
Après son premier test, le format a produit des résultats inattendus avec les deux pilotes Alfa en Q2 tandis que Lewis Hamilton a obtenu la pole pour la première fois en 598 jours.
S’exprimant après la session, Isola a suggéré que le nouveau format produisait « des temps encore plus rapprochés et plus d’imprévisibilité que lors des événements précédents ».
« Je pense que c’était une qualification très intéressante, avec le nouveau format qui pose divers défis aux pilotes », a déclaré l’Italien. «Cela a rendu les temps encore plus rapprochés et plus imprévisibles que lors des événements précédents.
« Cela se voit au fait que sept équipes sont représentées dans le top dix et que les 10 qualifiés les plus rapides sont tous à moins de six dixièmes les uns des autres. »
Isola a attribué cette imprévisibilité au fait que les pilotes n’avaient pas beaucoup de temps pour s’adapter au nouveau composé entre les sessions.
« Par exemple, les pilotes ont dû s’adapter au passage d’une gomme à l’autre dans les trois phases des qualifications, chose à laquelle ils ne sont plus habitués, depuis que la règle stipulant qu’ils devaient prendre le départ de la course avec le même train de pneus avec lequel ils avaient fait le cut out de la Q2 a été abolie. Dans le même temps, considérant que le dur semble être le meilleur choix de pneus de course, de nombreux pilotes ont choisi de ne pas utiliser ces ensembles lors des essais libres et se sont donc retrouvés quelque peu dans le noir en Q1, de sorte que même les meilleures équipes ont dû faire deux runs.
« En FP3, les longs runs ont montré qu’avec une température de piste d’environ 50 °C, ce à quoi on peut aussi s’attendre pour la course, la C5 ne semble pas être le choix idéal pour la course. Dans le même temps, les températures plus élevées par rapport à hier et l’évolution normale de la piste, toujours très importante sur le Hungaroring, font pencher la balance davantage en faveur des deux gommes plus dures, la C3 et la C4.
En ce qui concerne la stratégie de course, Isola pense qu’un arrêt unique est possible mais « c’est vraiment à la limite ».
« Par conséquent, la stratégie la plus probable consiste à faire deux arrêts, en commençant par la C4 et en effectuant deux autres relais sur la C3. Un seul arrêt (dur-moyen) est possible, mais il est très à la limite, à la fois en termes de baisse des performances et de durée de vie de la bande de roulement. Ajoutez ces facteurs à l’apparence de l’ordre de la grille et cela devrait être une course spectaculaire.
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