Customize this title in frenchMême à Sacramento, la recharge des véhicules électriques est traitée comme un luxe optionnel

Make this article seo compatible,Let there be subheadings for the article, be in french, create at least 700 words En ce qui concerne l’adoption des véhicules électriques, la Californie est actuellement le champion incontesté. Alors que les États-Unis n’ont dans l’ensemble que des enregistrements de véhicules électriques à un chiffre pour mille personnes, la Californie a plus de trois fois le taux d’adoption. Un rapide coup d’œil aux cartes des stations de recharge EV, comme vous le trouverez sur PlugShare, montre que le nombre et la répartition géographique des chargeurs rapides DC sont également bien en avance sur presque partout ailleurs. Le soutien du gouvernement pour les véhicules électriques, les réglementations qui poussent les gens à en acheter un et d’autres soutiens politiques sont également tous là. On pourrait donc penser que les gouvernements californiens obtiendraient la nature essentielle de la recharge rapide des véhicules électriques. Bien sûr, le conducteur moyen charge principalement à la maison, mais les voyageurs, les chauffeurs commerciaux, les taxis/covoiturages et de nombreuses autres personnes dépendent toujours de la recharge hors de chez eux. La Californie a le plus de chargeurs, mais elle a aussi le plus de véhicules électriques, donc on pourrait penser que l’État et les réseaux de recharge comprendraient que la disponibilité de chaque borne de recharge est extrêmement importante. Mais, si vous pensez qu’ils comprennent tous, vous vous trompez malheureusement. @RateYourCharge @ElectrifyAm La station EA de l’aéroport de Sacramento est inaccessible en raison de la construction de routes. J’ai posé la question à un travailleur à ce sujet et ils s’attendent à ce que la construction prenne 4 mois, ne sait pas si la station EA sera indisponible pendant les 4 mois entiers. pic.twitter.com/keMbk2ttGy — Alexandre le Grand (@ActionPatriot) 18 juin 2023 Lorsque l’aéroport de Sacramento a décidé de refaire ses parkings et certaines rues, il a eu la courtoisie d’au moins dire à Electrify America qu’il allait fermer l’accès à partir de mai. Electrify America a décidé d’éteindre les stations afin que les conducteurs ne soient pas désespérés et traversent la construction pour obtenir une charge. C’est exactement ce que j’ai dit au garde de sécurité que j’allais faire, conduire là-bas et charger, mais il m’a dit que les chargeurs étaient éteints@ElectrifyAm aurait dû insister pour que l’accès aux chargeurs soit maintenuIls n’ont pas fermé l’accès à l’AM/PM — Alexandre le Grand (@ActionPatriot) 18 juin 2023 Ce qui est encore plus triste, c’est que les responsables gouvernementaux n’ont pas fermé l’accès à tout dans la région. De l’autre côté de la rue, une station-service continuait de desservir les conducteurs tandis que le personnel de construction maintenait soigneusement l’accès à l’entreprise autant que possible (une pratique de construction courante qui a du sens). Après tout, des mois de non-accès à une entreprise signifient que l’entreprise fera probablement faillite, et personne ne veut être le méchant qui a fait souffrir économiquement un propriétaire de petite entreprise ou les employés d’une grande entreprise. Pire encore, on dit que la construction durera des mois. Ce tweet et cette vidéo datent du mois dernier, et si l’estimation de quatre mois qui leur a été donnée est correcte, il reste encore des mois d’indisponibilité à venir. Pour voir si quelque chose avait changé depuis mai (il y a plus de deux mois), j’ai vérifié les critiques de PlugShare pour le site, et il s’affiche toujours hors ligne, les visiteurs signalant toujours qu’il est en panne. L’application d’Electrify America indique également que la station est en panne. Pourquoi ne pas simplement descendre la rue ? Contrairement, disons, à une borne de recharge rurale le long de l’autoroute dans un «pays de survol», il est très peu probable que cette fermeture de borne ait bloqué quelqu’un. S’ils roulaient à 0%, il y a toujours une chance qu’ils puissent glisser leur voiture vers l’une des stations de recharge à proximité. Le lot d’attente de téléphone portable a un chargeur rapide DC plus lent, et il est à moins d’un demi-mile. D’autres stations plus rapides sont également disponibles à proximité, y compris plusieurs autres stations Electrify America. Le fait est que se retrouver coincé n’est vraiment pas le problème. Comme je l’ai souligné plus tôt dans l’article, la Californie compte de nombreux conducteurs de véhicules électriques, donc même une réduction de la capacité dans la région peut nuire aux conducteurs lorsque les choses sont occupées. Cela réduit également la quantité de capacité redondante dont dispose l’écosystème de recharge local, de sorte que les pannes dans d’autres stations sont plus susceptibles de faire ressentir le resserrement aux conducteurs de véhicules électriques pendant les heures de pointe. L’autre problème est celui de la comparaison. Lorsqu’il y a une station-service de l’autre côté de la rue qui est traitée avec le plus grand respect alors que la recharge des véhicules électriques est simplement coupée du réseau routier, cela montre ce que les responsables pensent vraiment de la recharge des véhicules électriques. Je ne peux pas lire dans les pensées, mais il semble que l’essence soit considérée comme essentielle, tandis que l’électricité est quelque chose dont les gens peuvent se passer. Au mieux, cela montre que les véhicules électriques ne sont pas considérés comme une priorité élevée, et au pire, cela pourrait être le vieux trope « les véhicules électriques sont des jouets pour les riches ». Electrify America s’est-il défendu? Je sais, grâce aux projets de construction locaux que j’ai filmés, que les propriétaires de stations-service n’hésitent pas à s’assurer que les responsables savent à quel point une fermeture complète leur ferait du mal. Ils se présentent aux réunions publiques, parlent à la presse et font même des choses pour protester contre tout ce qui, selon eux, leur fera du mal. Parce que ce sont des roues qui grincent, elles reçoivent généralement de la graisse. Ce n’est que lorsqu’ils font des demandes déraisonnables, comme essayer de dire aux ingénieurs comment construire la route, qu’ils sont ignorés. J’ai contacté Electrify America pour leur demander comment ils ont géré cela, et je ne présumerai rien de leur position à ce sujet jusqu’à ce que je reçoive une réponse. Mais je pense que les fournisseurs de recharge de véhicules électriques devraient agir comme les propriétaires de stations-service lorsqu’il y a des travaux de construction. Laisser les représentants du gouvernement choisir la solution de facilité et couper l’accès à un site sans se battre n’est pas bon. Les sites de recharge autonomes pour véhicules électriques ne sont probablement pas judicieux Un autre problème que cette situation soulève, et que nous verrons probablement à l’avenir, est que la recharge des véhicules électriques seule n’est probablement pas une bonne idée. En matière de construction, un seul site de recharge de VE est beaucoup plus facile à ignorer qu’une entreprise entière. Les chargeurs de VE n’ont généralement pas de préposé, de propriétaire local ou de dépanneur qui ferait faillite s’il était fermé pendant des mois d’affilée. Il est politiquement dangereux de mettre quelqu’un à la faillite, mais il semble que la recharge des véhicules électriques soit facile à ignorer. La station a coûté très cher et l’entreprise s’attend à un retour sur cet investissement plutôt qu’à une perte, mais c’est beaucoup plus facile à ignorer en soi. Au-delà de la construction, il semble également que la recharge des véhicules électriques ne soit pas suffisamment rentable (ou pas du tout) pour faire de son fonctionnement autonome une priorité élevée. La plupart des stations-service ne gagnent presque pas d’argent à la pompe et peuvent même perdre un peu d’argent après avoir pris en compte la maintenance et l’entretien. Comme une salle de cinéma, la véritable action financière vient du snack-bar. Il est peu probable que nous voyions vraiment la recharge des VE devenir rentable pour une entreprise, mais nous verrons probablement des entreprises proposer la recharge des VE pour attirer les clients vers d’autres choses qui sont rentables. Pour ces deux raisons, cette situation à Sacramento nous montre que les chargeurs de VE isolés ne sont tout simplement pas une bonne idée. Même s’il s’agit des chargeurs les plus rapides au monde, pouvoir compter sur une entreprise pour défendre et bénéficier de la recharge a beaucoup de sens. Faire partie d’un parking d’aéroport (où les niveaux 1 et 2 ont beaucoup plus de sens) ou être hébergé par une autre propriété sans commodités n’a tout simplement pas beaucoup de sens. Image en vedette par Jennifer Sensiba.   Je n’aime pas les paywalls.…

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