Make this article seo compatible,Let there be subheadings for the article, be in french, create at least 700 wordsLes phrases avec cette énorme force explosive pour la coalition de la mairie ne sont pas seulement glissées par le maire Dieter Reiter (SPD). Parfois, il se défoule spontanément quand quelque chose l’agace ; les phrases qui sèment le doute sur le redressement du trafic et en particulier sur la mise en œuvre du Radentscheid sont délibérément fixées – dans une communication écrite. « Le simple fait de supprimer idéologiquement des places de stationnement pour qu’elles disparaissent n’aide personne », a écrit Reiter jeudi dernier. Et plus loin: « Je défends une politique de circulation que nous élaborons avec les habitants de notre ville. Pour moi, les pistes cyclables de luxe dans les endroits où il est déjà sûr de faire du vélo ne sont pas incluses. »Si le chef de faction CSU, Manuel Pretzl, avait écrit ces phrases, certains membres de la coalition municipale des Verts/Liste rose et du SPD/Volt l’accuseraient probablement de populisme. Lorsque le maire du SPD commente ainsi deux décisions en matière de politique des transports, rasant non seulement le partenaire de la coalition mais aussi des parties de son propre groupe parlementaire, des questions fondamentales se posent : le projet commun du redressement du trafic et du Radentscheid existe-t-il toujours au sein du gouvernement municipal ? Et si oui, comment cela devrait-il continuer ? A quel point le maire des Verts est-il fatigué ? Et à quel point est-il fatigué de voir des parties de son propre groupe parlementaire SPD agir côte à côte avec les Verts dans le redressement du trafic ?La colère du maire a été déclenchée par les deux routes d’été dans l’Au et l’Obergiesing et la nouvelle piste cyclable prévue dans la Elisenstraße, mais il est depuis longtemps évident qu’il prend ses distances avec les Verts amateurs de vélo – et se tourne vers les automobilistes. Pour la première fois en décembre dernier lors d’une apparition dans le Motorworld, une exposition de voitures chères et anciennes. « J’étais et j’ai toujours été un fan de voitures. Je suis un passionné de voitures », a déclaré Reiter à l’époque, ajoutant: « Je crois en l’avenir de l’automobile. »Le partenaire de coalition des Verts ne fait pas cela, tout au plus les véhicules à propulsion électrique devraient-ils encore être acceptables. Fondamentalement, ce qui suit s’applique : dans le retournement de la circulation, les conducteurs et les voitures doivent se passer de voies et de places de stationnement au profit de la circulation des vélos et de nouveaux espaces verts. Il y a un soutien pour cela du conseil municipal du climat.Thomas Auer, professeur de construction respectueuse du climat à l’Université technique de Munich qui siège à ce comité, plaide pour « l’infrastructure bleu-vert », pour faire simple : avec de l’eau et des arbres. Si vous prenez au sérieux le principe de la « ville éponge » pour atténuer la chaleur et les fortes pluies, vous devez redistribuer l’espace public, réduire les transports privés motorisés et redésigner les places de stationnement – de cette façon, vous gagnez de l’espace pour les espaces verts où l’eau s’infiltre, l’oxygène est généré et l’air est refroidi. Cela oblige à penser aux places de stationnement, car le problème de la consommation d’espace ne peut pas non plus être résolu avec les voitures électriques.Si vous interrogez le maire Katrin Habenschaden des Verts sur la politique du climat et des transports de la ville, vous pouvez lire une réponse aux récentes déclarations de Reiter à partir de ses réponses : « Il ne suffit pas de se parer de protection climatique dans les campagnes électorales et ensuite, dans l’action pratique, que cinq soient droits ou défendent obstinément chaque place de parking.Officiellement, cependant, les Verts ne seront pas provoqués par le maire. « Nous travaillons ensemble pour atteindre les objectifs convenus dans l’accord de coalition vert-rouge – en particulier le redressement du trafic. Et nous supposons fermement que le SPD le souhaite également », a déclaré la chef du groupe parlementaire Mona Fuchs. Ils minimisent l’échec de Reiter. « Les controverses sur des problèmes individuels plus petits au sein du SPD doivent également y être réglées », déclare Fuchs. Le travail des Verts n’est « pas affecté ».Bien sûr, les Verts savent que ce n’est que la moitié de l’histoire. En tout cas, le groupe parlementaire SPD semble tiraillé face au retournement de trafic, même si ses membres le nient. On dit que l’on ne se débat pas avec la question de savoir si un retournement du trafic est nécessaire, mais avec la bonne voie. Autrement dit : l’ampleur et le rythme sont contestés. Aussi pour des raisons stratégiques.L’aile de Reiter ne voit aucun intérêt à poursuivre des idéaux verts pendant six ans en ce qui concerne le redressement du trafic, juste pour que les électeurs des élections locales de 2026 choisissent l’original, les Verts. De plus, certains membres du groupe parlementaire sont très agacés par le style politique des Verts, notamment lorsqu’il s’agit de questions de fond. Vous entendez des mots comme » brutal « , » égocentrique « , » juste l’enseignement pur « . Le compromis dans le cadre de l’action politique est inconnu de nombreux partenaires de la coalition.Ce que vous entendez aussi : Le Radentscheid en tant que tel doit être mis à l’épreuve. Beaucoup dans le SPD veulent aussi de nouvelles pistes cyclables, mais les demandes maximales de l’initiative citoyenne reprise par le conseil municipal sont trop coûteuses, trop lourdes et ne peuvent pas être mises en œuvre assez rapidement. Plus pragmatique, plus poussé, qui fonctionnerait mieux sans ce cahier des charges, c’est à entendre. Cependant, seulement par une partie de la faction SPD. Les plus jeunes conseillers municipaux en particulier, qui ont été spécifiquement placés sur la liste du SPD pour le redressement du trafic, sont ici plus verts que rouges.Les Verts y comptent, persuadés que les sociaux-démocrates, conscients du retournement de la circulation, mettront sur la touche leur propre maire – même s’ils iront avec Reiter lors de la prochaine élection du maire, en l’état. Les Verts voient Reiter, l’ami des voitures à carburant fossile, comme un fossile lui-même. Katharina Horn, porte-parole du Radentscheid, perçoit « l’attitude de blocus » de Reiter dans le retournement de la circulation. En tant que maire, il doit prendre au sérieux les objectifs décidés par le conseil municipal et militer pour le redressement de la circulation, réclame-t-elle : « J’attends d’un maire qu’il dirige.On entend sans cesse dans les rangs des Verts que Reiter freine lors du retournement de la circulation et retarde les mesures avec toutes sortes de ruses. Mais aussi qu’il ne pouvait rien empêcher ; il avait signé l’accord de coalition, il devait s’y tenir. À cet égard, ils sont assez détendus face aux déclarations de Reiter. En tout cas, les Verts ne voient pas l’avenir de la coalition en danger, car Reiter n’a pas encore été en mesure d’organiser une majorité dans son SPD pour sa position dissidente.La stratégie n’est pas sans risque. Si le SPD s’effondre en interne, le revirement des transports pourrait s’arrêter – sans les sociaux-démocrates, les Verts seuls n’auraient pas la majorité sur leurs questions de transports. Il pourrait déjà y avoir un test de résistance ce mercredi en assemblée générale du conseil municipal: CSU et électeurs libres ont appelé à une révision de la décision déjà prise en commission mobilité sur la piste cyclable dans la Elisenstraße. Cela pourrait conduire au prochain vote, et vous verrez alors la fermeté ou la fragilité du groupe parlementaire SPD.
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Customize this title in frenchL’ami de la voiture
