Électrifier les transports de manière équitable : l’autopartage tout électrique

Les résidents de Minneapolis et de St. Paul ont enregistré 25 000 voyages et près de 250 000 milles dans le cadre du premier programme de partage de voitures entièrement électrique à énergie renouvelable du pays.

Pour conclure septembre, il y a des nouvelles positives en provenance de Minneapolis et de St. Paul, Minnesota, où ils rapportent les six premiers mois de données d’utilisation pour Evie Carshare. Associé à la recharge en bordure de rue du réseau EV Spot, Evie Carshare est le premier programme de partage de voitures électriques à énergie renouvelable appartenant à une municipalité du pays. Cette approche novatrice en matière de transport est dirigée par le maire Melvin Carter et son équipe de la ville de St. Paul. Ce programme a été développé par un partenariat public-privé sur les stéroïdes : les villes de St. Paul et Minneapolis, HOURCAR, Xcel Energy, East Metro Strong et l’American Lung Association.

La flotte initiale d’Evie Carshare de 101 Chevy Bolts – opérant dans une zone de service de 35 milles carrés – est louée par la ville de St. Paul et exploitée par HOURCAR sous contrat avec la ville. Ce service est devenu disponible sur le marché du transport exactement au bon moment pour de nombreux résidents. Avec l’inflation, le COVID-19, la fluctuation des prix de l’essence et les problèmes de chaîne d’approvisionnement des véhicules qui exercent tous des pressions, les prix des véhicules neufs et d’occasion ont augmenté – si vous pouviez même trouver ou vous permettre une voiture en premier lieu. C’était la scène où Evie Carshare est entrée sur la scène Twin Cities en février 2022. Depuis lors, le programme a :

• réduit environ 741 tonnes métriques de gaz à effet de serre;
• les résidents ont économisé environ 2,6 millions de dollars sur les coûts de transport, dont 0,85 million de dollars en économies estimées pour les ménages à très faible revenu ;
• enregistré près de 25 000 voyages, totalisant près d’un quart de million de miles; et en utilisant Access PLUS, le plan tarifaire qualifié pour les personnes à faible revenu d’Evie Carshare, les résidents à très faible revenu ont effectué 33 % du nombre total d’heures de trajet.

Ce programme est né comme une solution public-privé à un échec du secteur privé à fournir un partage de voiture à sens unique depuis que Car2Go a quitté St. Paul et Minneapolis en 2016. HOURCAR, un vétéran de l’autopartage à but non lucratif, desservait les villes avec un partage de voiture bidirectionnel depuis 15 ans. années. L’absence d’un service d’autopartage à sens unique dans la région a été citée comme une faiblesse du système de transport global. L’autopartage aide les personnes qui utilisent principalement le vélo, la marche et les transports en commun à pouvoir utiliser une voiture lorsqu’elles en ont besoin, et cela permet également aux ménages de posséder moins de véhicules dans l’ensemble. Evie Carshare a été conçu pour desservir 10 quartiers non desservis auparavant par l’autopartage bidirectionnel de HOURCAR, qui, ce n’est pas une coïncidence, sont des quartiers mal desservis par les transports en commun.

En prenant du recul par rapport au rapport de six mois, que signifie cet instantané d’utilisation d’un programme d’autopartage dans le Midwest, et pourquoi est-ce important ?

Dans les mois et les années à venir, des investissements fédéraux significatifs afflueront dans les départements d’État des transports et des organisations de planification métropolitaine, puis se répercuteront sur les villes. En effet, le programme à St. Paul et Minneapolis ne serait pas possible sans le financement du programme d’atténuation de la congestion et d’amélioration de la qualité de l’air de la Federal Highway Administration et du ministère de l’Énergie (financement qui a été alloué avant l’émergence du financement de la loi sur l’infrastructure bipartisane et Loi sur la réduction de l’inflation).

Une grande partie du financement de la nouvelle loi bipartisane sur l’infrastructure et de la loi sur la réduction de l’inflation ira aux routes et à l’électrification de notre système de transport. Nous savons par nos collègues du RMI (Rocky Mountain Institute) que nous devons à la fois électrifier rapidement notre système de transport et offrir aux résidents plus de choix de transport pour réduire notre dépendance à l’égard des voitures privées si nous voulons atteindre la norme du Groupe d’experts intergouvernemental sur l’évolution du climat de rester en dessous 1,5 degrés Celsius de réchauffement ; même si le pays peut électrifier 70 millions de véhicules d’ici 2030, nous devons encore réduire le nombre total de kilomètres parcourus par les véhicules (et leurs émissions associées) de 20 % d’ici 2030. L’autopartage permet aux gens de posséder moins de voitures. véhicules personnels — et conduisent moins dans l’ensemble.

Outre le fait que l’électrification de notre système de transport ne suffira pas à elle seule, il existe d’autres préoccupations considérables en matière d’équité et d’accès liées à l’équité de la distribution du réseau de recharge et des programmes d’incitation destinés à rendre les véhicules électriques plus omniprésents. L’équité et l’accès ont été intégrés dans la conception du programme d’Evie Carshare : une tranche représentative des résidents de la zone de service a été consultée via un processus de prototypage ; des organisations de quartier ont été associées pour la sensibilisation ; et des indices de référence en matière d’équité ont été intégrés au contrat de HOURCAR avec la ville de St. Paul. Les premières données sur la capacité du service à respecter ces paramètres sont prometteuses, et nous en saurons plus une fois que les 70 véhicules électriques restants seront ajoutés à la flotte et que des données démographiques plus précises seront disponibles après le recensement de l’automne 2022 de HOURCAR.

Le NRDC et ses membres et partenaires à travers le pays s’efforcent de faire en sorte que, dans la mesure du possible, les fonds de la loi sur l’infrastructure bipartisane et de la loi sur la réduction de l’inflation saisissent l’occasion d’atténuer le changement climatique et d’améliorer la qualité de l’air, de remédier aux dommages historiques causés par les décisions concernant le l’emplacement et la nature des infrastructures de transport, et donner aux Américains plus de choix sur la façon dont ils se déplacent au cours de leurs journées. L’autopartage électrique – dans les régions métropolitaines où cela a du sens et même dans les zones rurales où les communautés le déploient (comme Míocar et Forth) – doit absolument faire partie de la solution, et Evie Carshare trace la voie à suivre pour les autres.

Le Bloomberg Philanthropies American Cities Climate Challenge et le NRDC ont aidé les partenaires locaux à concrétiser le concept d’Evie Carshare. Pendant mon temps en tant que conseiller climatique de la ville de Saint-Paul lors de l’American Cities Climate Challenge, j’ai géré le déploiement d’EV Spot Network et d’Evie Carshare. Maintenant, six mois plus tard, nous voyons des résultats.

Avec l’aimable autorisation de NRDC. Par Samantha Henningson

Image présentée avec l’aimable autorisation d’Evie Carshare

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