Make this article seo compatible,Let there be subheadings for the article, be in french, create at least 700 words Nous sommes en 2100. Des modules autonomes vous emmènent de chez vous au terminal et au-delà, et la biométrie permet un accès fluide aux aéroports et aux avions à consommation nette zéro. À quoi ressembleront les déplacements dans les aéroports en 2100 ?PUBLICITÉL’architecte slovène Dušan Sekulić s’est posé la même question. En 2022, il a remporté le deuxième prix du Fentress Global Challenge, un concours international d’architecture annuel envisageant l’expérience aéroportuaire du futur.En réinventant la conception de l’aéroport international Hartsfield-Jackson d’Atlanta, aux États-Unis, l’aéroport le plus fréquenté au monde, Sekulić l’a transformé en un « aéroport avec accès en voiture » où les visiteurs de l’aéroport utiliseront des pods entièrement autonomes pour glisser en toute fluidité depuis leur domicile jusqu’à leur domicile. destination.Ils s’accrocheront ensuite à une « couronne volante » pour voler jusqu’à votre destination. Pour des distances plus longues, les pods peuvent être chargés sur des avions spéciaux pour voler en « essaim ».«Vous pourriez avoir toute votre maison ou votre chalet d’été à l’intérieur d’un module et le déplacer avec les autres essaims de modules de la constellation des ailes volantes vers votre destination de vacances. Vous pourriez même avoir des personnes vivant dans le même quartier et ayant une destination similaire », a déclaré Sekulić à Euronews Next. »Donc, d’une certaine manière, l’aéroport du futur n’est qu’un pont entre la terre et le ciel », a-t-il ajouté.Sekulić estime qu’il est important de concevoir les futurs aéroports de manière durable. »Donc, cette conception est non seulement réalisable, mais elle est également nécessaire. L’avenir est exactement tel que nous le prévoyons. Nous devons le prédire vert et nous devons le prédire comme nous le voudrions. Et c’est l’idée du futurisme comme Je le vois », a déclaré Sekulić.Certaines de ses caractéristiques de conception ne sont peut-être pas très éloignées de la réalité.Enregistrez-vous et passez le contrôle de sécurité depuis votre voiture autonomeDe nos jours, le nombre de voyageurs aériens est en augmentation et il est nécessaire de repenser la conception des aéroports, estiment les experts. »Le plus grand défi à l’heure actuelle est le rythme de croissance de la demande dans l’industrie aéronautique », a déclaré à Euronews Next Robert Feteanu, directeur de l’aviation internationale chez HDR Inc., une société mondiale de conception et d’ingénierie basée aux États-Unis. »De plus en plus de gens veulent voyager et les infrastructures vieillissent. Les prévisions sont que dans 25 ans, nous doublerons la demande de navigation, de capacité de voyager, ce qui signifie qu’en théorie, si nous continuons à faire des affaires comme d’habitude, nous devrions doubler notre infrastructures, ce qui n’est pas possible ».PUBLICITÉL’année dernière, HDR Inc. a présenté des concepts pour illustrer certains des avantages possibles de la technologie autonome pour les aéroports.Parmi elles figurait l’idée que les passagers pourraient s’enregistrer et subir un premier contrôle de sécurité pendant le trajet dans une voiture sans conducteur organisée par une compagnie aérienne ou un aéroport. Les bagages sont livrés à un centre de distribution séparé.À leur arrivée à l’aéroport, les passagers passeront par un « processus de contrôle dynamique » sur un tapis roulant équipé d’une technologie de reconnaissance faciale et de scanners à rayons X avancés. Les voyageurs peuvent librement converser ou se déplacer pendant tout le processus.Même si cela semble futuriste, la technologie permettant aux aéroports de ressembler à celui-ci est déjà disponible.La Corée du Sud, par exemple, a mis en place un système de reconnaissance faciale à l’aéroport d’Incheon en juillet, permettant aux passagers d’éviter le processus de numérisation des cartes d’embarquement et des passeports.PUBLICITÉSelon l’enquête mondiale 2022 sur les passagers de l’Association du transport aérien international, 88 pour cent des passagers sont satisfaits du processus biométrique global, tandis que 75 pour cent d’entre eux sont désireux d’utiliser la biométrie au lieu des passeports ou des cartes d’embarquement.Cependant, les préoccupations concernant la sécurité des données demeurent un problème. »Je trouve qu’il est plus facile à mettre en œuvre dans des zones plus favorables à la technologie comme l’Asie ou le Moyen-Orient. Ainsi, vous pouvez toujours regarder Incheon, Changi ou Dubaï. Ils sont en quelque sorte pionniers dans ce domaine », a déclaré Feteanu. »Ils essaient de faire les choses différemment parce qu’ils ont tendance à construire à l’avance, à être proactifs et à mettre en œuvre ces choses, alors que les économies plus traditionnelles comme l’Europe occidentale ou l’Amérique du Nord sont un peu réactives ».Les aéroports et les avions deviennent zéro netDes technologies visant à rendre les aéroports plus durables sont également testées et déployées.PUBLICITÉL’opérateur aéroportuaire public suédois Swedavia, pionnier du transport aérien durable en Europe, vise désormais à rendre tous les vols intérieurs sans énergie fossile d’ici 2030 et tous les vols en Suède d’ici 2045.Le plan est d’utiliser des avions électriques pour les distances plus courtes et des avions à hydrogène pour les distances plus longues, comme les voyages au sein de l’UE.Pour les longs courriers, le carburant d’aviation durable (SAF) est à l’étude, que la Suède envisage de produire à terme à partir de résidus forestiers en Suède.L’entreprise publique a récemment annoncé un projet de développement et de test d’un avion entièrement électrique de 30 places, l’ES-30, développé par la startup suédoise Heart Aerospace, à l’aéroport de Malmö à l’été 2023.Il indique que le modèle réduit d’avion sera testé et utilisé pour démontrer le roulage et la recharge à l’aéroport. »Si vous tenez compte du fait que toutes ces choses sont en place, je pense que l’aviation devrait être le moyen de transport le plus durable à l’avenir, car vous n’avez pas vraiment besoin d’autant d’infrastructures », Lena Wennberg, responsable suédoise du développement durable et de l’environnement. Manager, a déclaré à Euronews Next.Des pompiers aux tondeuses à gazon en passant par les bus intra-aéroportuaires, les propres opérations de la Suède sont sans énergie fossile et ses aéroports ont déjà atteint la neutralité carbone en 2020, devenant ainsi le premier opérateur en Europe à atteindre zéro émission nette en réduisant de 10 000 tonnes de dioxyde de carbone par an. de 2011. »Nous avons continuellement réduit nos émissions. C’est vraiment zéro. Ce n’est pas une compensation ou ce genre de chose. Nous n’achetons aucun crédit », a déclaré Wennberg.Bien que l’entreprise fonctionne à zéro émission nette, tous les partenaires travaillant dans les aéroports suédois ne sont pas encore sans énergie fossile.C’est un projet sur lequel la Suède travaille actuellement, dans l’espoir que l’ensemble de l’aéroport ainsi que toutes les entreprises et autres organisations qui y opèrent soient exempts d’énergie fossile d’ici 2030, en collaboration avec l’initiative du gouvernement suédois pour une Suède sans fossiles.Swedavia espère devenir un modèle à l’échelle internationale et partager ses connaissances en matière de développement durable grâce à une coopération étroite avec les aéroports d’Europe et du monde entier.En 2019, 200 aéroports dans 45 pays européens se sont engagés à ne plus utiliser d’énergie fossile d’ici 2050.« Nous travaillons en étroite collaboration avec les aéroports européens… Cet automne, nous entamons une collaboration avec [among others] L’aéroport de Hambourg va améliorer l’utilisation de l’hydrogène dans les aéroports. Et de nombreux aéroports des pays baltes [are also included in that program]. Nous essayons donc d’échanger des idées et des expériences entre tous les aéroports dans ce domaine », a déclaré Wennberg. »Nous avons toutes sortes de machines, d’outils ou de véhicules qui sont courants dans la société. Donc si nous pouvons devenir zéro émetteur, tout le monde le peut. Ce n’est pas si difficile. Et ce n’est pas si cher non plus », a-t-elle ajouté.Pour en savoir plus sur cette histoire, regardez la vidéo dans le lecteur multimédia ci-dessus.
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