Customize this title in french« Les billets à 10 € ne sont plus possibles » : la France demande le soutien de l’UE pour supprimer les vols low-cost

La France cherchera le soutien d’autres pays de l’UE pour un prix minimum sur les vols dans le but de réduire les émissions de carbone du secteur de l’aviation.

Le pays entend « ouvrir le débat sur le juste prix social et environnemental du billet d’avion », selon le ministre des Transports Clément Beaune.

« Je pense que c’est une discussion que nous devons avoir au niveau européen. »

Plus tôt cette année, Beaune a proposé pour la première fois l’idée de supprimer les tarifs très bon marché.

Il a déclaré vouloir « lutter contre le dumping social et environnemental » et que « les billets d’avion à 10 euros ne sont plus possibles », faisant référence aux tarifs des compagnies aériennes à bas prix.

Beaune a ajouté qu’un prix de billet extrêmement bas « ne reflète pas le prix pour la planète ».

Mais des vols plus chers sont-ils la solution pour réduire l’empreinte carbone de l’aviation ?

Les voyageurs fréquents sont responsables de manière disproportionnée des émissions

« Tout ce qui oblige les compagnies aériennes à payer une part équitable du coût environnemental qu’elles créent est une bonne chose », déclare Jon Worth, expert en voyages et fondateur de la campagne Trains for Europe.

« Mais nous devrions nous occuper de voyageurs fréquents et cela ne les concerne pas. Cela pourrait réduire les week-ends agréables en ville pour certaines personnes, mais cela ne va pas arrêter ou réduire ces vols réguliers. élite« .

En France, 2 % des Français prennent la moitié des vols, selon une étude publiée par le groupe de lutte pour le climat Possible. 15 pour cent des Britanniques prennent 70 pour cent des vols et 8 pour cent des Néerlandais en prennent 42 pour cent.

Au total, 37 % des Européens n’ont jamais voyagé en dehors de leur propre pays, selon une enquête européenne de 2014. Bien que cette statistique ne concerne pas directement le transport aérien, elle donne une idée du nombre d’Européens prenant l’avion.

Les billets de train européens sont deux fois plus chers que les vols

En moyenne, Billets de train européens sont deux fois plus chers que les vols, selon un rapport de Greenpeace de juillet.

Seulement 12 lignes de train se sont révélés rapides, fiables et moins chers que les vols, sur les 112 itinéraires les plus importants analysés par Greenpeace.

En mai de cette année, la France a introduit un interdiction de certaines routes intérieures. Les vols qui pourraient être remplacés par des voyages en train d’une durée inférieure à 2,5 heures ont été concernés.

Mais en raison de réserves, telles que le fait que les trains ne circulent pas assez tard le soir, l’interdiction ne s’applique qu’à trois liaisons : Paris Orly vers Bordeaux, Lyon et Nantes.

Des militants et des organisations pour le climat ont critiqué le gouvernement français, affirmant que l’interdiction ne va pas assez loin pour faire une brèche dans la situation. aviationles émissions de carbone.

De la même manière que l’idée de Beaune, les trains qui ne sont pas à la hauteur poussent les voyageurs à opter pour l’avion.

« Si vous souhaitez prendre l’avion de Paris à Barcelone ou de Paris à Francfort, la capacité des trains sur ces itinéraires est trop faible », explique Jon Worth.

« Ce type de mesures sont des bâtons, mais nous manquons de carottes, d’incitations pour inciter les gens à changer de comportement », regrette Jon Worth.

Jon Worth souligne également que Beaune a tort de dire qu’on peut prendre un vol à 10 €. Les tarifs minimum pour un aller simple toutes taxes comprises oscillent généralement entre 40 et 50 €.

L’Europe peut-elle encourager davantage de personnes à abandonner les vols bon marché ?

Au Royaume-Uni, une « taxe sur les vols fréquents » est débattue depuis des années. Les taux d’imposition augmenteraient en fonction du nombre de vols que vous effectuez par an.

« Le premier vol impôt est très faible et augmente à chaque vol », explique Jon Worth.

Mais il s’agit toujours d’une mesure « bâton ».

En Allemagne, on cherche des moyens de couper court domestique itinéraires.

« Si vous voyagez de Stuttgart à Singapour mais que le seul vol direct part de Francfort, l’Allemagne placera ce voyageur dans un train reliant Stuttgart à Francfort », explique Worth.

Le problème est que certains pays comme la France ne disposent toujours pas d’un système connecté. En France, vous ne pouvez relier que les trains à grande vitesse TGV INOUI aux vols Air France.

« En Allemagne, vous pouvez prendre un train de la Deutsche Bahn jusqu’à un vol EasyJet », explique Worth.

Les pays de l’UE soutiendront-ils la proposition de Beaune ?

Beaune cherche le soutien d’autres pays de l’UE pour introduire un prix minimum pour les vols, mais la France pourrait avoir du mal à convaincre les autres pays.

« C’est une démarche très typiquement française, une démarche très Macron. Tactiquement parlant, ce n’est pas la meilleure solution », dit Worth.

« L’Allemagne ne sera pas très enthousiaste à cause de son ministre des Transports libéral, l’Espagne sera peut-être plus intéressée, les Pays-Bas aussi, à part eux, c’est difficile à dire. »

Il est peu probable qu’il séduise les pays insulaires qui dépendent du transport aérien ou les régions dont l’industrie touristique bénéficie largement des vols à bas prix.

Le directeur général de Ryanair s’est également montré très hostile à des mesures similaires, telles que le « contrôle des tarifs à la Corée du Nord » lorsque l’Autriche a annoncé en juin 2020 qu’elle voulait interdire que les tarifs aériens soient inférieurs aux taxes et redevances réelles, soit une moyenne de 40 €. par vol dans ce pays.

Jon Worth craint que le ministre français des Transports ne cherche à faire de la publicité plutôt qu’à un réel changement.

« La publicité internationale autour de l’interdiction des vols courts en France a été énorme. C’était inutile ! Mais cela a donné à Macron une bonne publicité internationale, j’ai peur que Beaune fasse la même chose. Que la mise en œuvre effective ait le même impact. »