Make this article seo compatible,Let there be subheadings for the article, be in french, create at least 700 wordsUNprès toutes les turbulences de ces dernières années, on pourrait penser que la politique britannique a perdu sa capacité de choquer. Mais une semaine au cours de laquelle certaines des voix les plus en colère qui se sont élevées contre la baisse honteuse du zéro net cette semaine ne proviennent pas seulement des verts passionnés, mais aussi des constructeurs automobiles et de l’industrie de l’énergie ? Maintenant, nous sommes vraiment à travers le miroir.Ce qui s’est passé cette semaine a été l’ouverture la plus surréaliste d’une longue campagne électorale – car c’est sûrement ce dont il s’agissait – dont je me souvienne. Il est assez surprenant que le chef de l’ancien parti des affaires édulcore la politique climatique tout en finissant par se faire violemment attaquer par les géants de l’automobile. Parvenir simultanément à laisser Boris Johnson revendiquer une position morale élevée et Liz Truss à paraître pertinente, étant donné qu’elle venait d’appeler à une telle retraite, c’est autre chose.La prochaine étape dans une série de décisions audacieuses promises pourrait être de tuer divers éléments du projet ferroviaire HS2, à en juger par le refus public de Rishi Sunak d’exclure cette possibilité cette semaine. Monter un niveau ? Oublie ça. Il ne pourrait y avoir de meilleure métaphore pour cette époque politique qu’une liaison rapide entre le centre de Londres et le nord qui pourrait finir par coûter des milliards sans jamais atteindre le nord, et peut-être pas non plus le centre de Londres (le tronçon Birmingham-Manchester et le tronçon reliant Ealing à Euston seraient en cours de révision).Même si la mort du rêve de nivellement peut être moins émouvante que l’abandon des plans visant à sauver la planète, les deux revirements représentent l’incendie de la crédibilité des conservateurs parmi les personnes les plus susceptibles d’accorder au parti le bénéfice du doute. et les deux ont des conséquences bien plus profondes sur la direction que prend le pays.Une fois de plus, la Grande-Bretagne commence à apparaître aux yeux du monde comme un allié peu fiable, enclin à faire puis à rompre des promesses au gré de sa propre incompétence politique. Les rumeurs d’un retrait net zéro ont commencé à circuler le week-end dernier, mais les constructeurs automobiles ayant rencontré le secrétaire aux transports, Mark Harper, lundi après-midi, auraient laissé l’impression que l’interdiction de 2030 sur les ventes de voitures neuves à essence et diesel était maintenue. Ford, qui a déclaré avoir investi 430 millions de livres sterling dans la production de voitures électriques en Grande-Bretagne et d’autres à venir, a émis une réprimande publique inhabituellement en colère, soulignant la nécessité « d’ambition, d’engagement et de cohérence » dans le numéro 10 ; BMW, qui venait tout juste d’annoncer son intention de fabriquer des Mini électriques dans son usine d’Oxford, a souligné que « nous et l’ensemble de l’industrie automobile [need] clarté ».Les entreprises d’énergie renouvelable ont également été aveuglées par la nouvelle quelques heures après une réunion au cours de laquelle les ministres ont rassuré les chefs d’entreprise sur le fait que le zéro net était une priorité absolue, selon Emma Pinchbeck d’Energy UK. « C’est juste le chaos, n’est-ce pas ? » » a déclaré en colère Juergen Maier, ancien PDG du géant des énergies renouvelables Siemens et vice-président du Northern Powerhouse Partnership. « Tout le monde est maintenant assis, vacillant et se demandant. Et je vous le dis, ils n’investiront pas au Royaume-Uni.L’air général de chaos qui entoure cette annonce peut paraître insignifiant par rapport à sa substance, mais les deux ont un impact direct sur l’avenir de la planète : comme l’a souligné Pinchbeck, jusqu’à 70 % du coût pour atteindre le zéro net est censé être dépensé. se laisser décourager par un secteur privé qui ne sait plus quoi croire et ne risque pas d’injecter des milliards dans des produits pour lesquels le marché pourrait soudainement disparaître.Aussi scandaleuse que soit la dégradation du climat elle-même, il y a au moins quelques raisons d’espérer qu’elle soit moins apocalyptique qu’il n’y paraît.« Vous faites des affirmations qui ne sont pas vraies » : Sunak a insisté pour abandonner la proposition de « taxe sur la viande » – audioLorsqu’un Premier ministre commence à approfondir son grand revirement en abandonnant des politiques qui n’ont jamais existé – d’une taxe imaginaire sur la viande à un étrange rêve fébrile de sept poubelles – il vaut la peine de se demander jusqu’où cela va exactement. Retarder l’interdiction de vendre des voitures neuves à essence et diesel jusqu’en 2035 est un coup dur, mais pourrait au moins être de courte durée, les travaillistes promettant de ramener l’interdiction à 2030 s’ils remportent les élections de l’année prochaine.La suppression de l’obligation faite aux propriétaires d’installer des mesures d’isolation et d’autres mesures d’efficacité énergétique est une très mauvaise nouvelle, non seulement pour le climat, mais aussi pour les locataires qui doivent grelotter dans des logements froids et humides ; retarder la date limite après laquelle les propriétaires ne pourront plus se procurer une nouvelle chaudière à gaz aura également un impact. Mais de nouvelles subventions plus généreuses pour les propriétaires qui achètent des pompes à chaleur semblent être une tentative d’accélérer leur adoption par d’autres moyens.Ce qui est inquiétant, cependant, c’est la manière cavalière avec laquelle tout cela a été présenté par un gouvernement qui lutte pour sa survie.Les ministres se comportent comme s’ils pensaient que les entreprises se plaindraient un peu mais finiraient par se redresser, par crainte d’un gouvernement travailliste. Mais les entreprises mondiales ne pensent pas ainsi en 2023. Ils peuvent affronter Sunak ou Keir Starmer, mais la seule chose à laquelle ils s’attendent est une ligne claire autour de laquelle planifier. Compte tenu du temps qu’il faut pour concevoir et construire de nouvelles voitures, l’industrie automobile anticipe une décennie à l’avance lorsqu’elle planifie ses sites de production. Dans le Michigan ou au Japon, ils n’apprécient pas d’entendre que tout a changé à la dernière minute à cause des retours de sondages provenant d’un endroit appelé Mid Bedfordshire.La vérité est que la Grande-Bretagne était déjà devenue un lieu de production moins attrayant, après avoir quitté le marché unique de l’UE. Mais en progressant plus rapidement vers le zéro net que d’autres pays, il était au moins prometteur de créer un bassin d’adoptants précoces qui seraient incités à acheter des voitures électriques plus rapidement que les conducteurs allemands, espagnols ou californiens. Lorsque Sunak dit d’une manière apaisante que ce revirement nous met simplement au pas des autres pays, ce qu’il oublie de mentionner, c’est que le décalage était censé être notre grand atout après le Brexit.Tout cela pourrait être moins corrosif si cela ne renforçait pas la crainte d’un manque de fiabilité britannique qui remonte au référendum de 2016, lorsque les grandes multinationales avaient reçu l’assurance privée du gouvernement de David Cameron que leur maintien gagnerait confortablement, pour ensuite être aveuglées par un vote en faveur du départ. Depuis lors, ils ont dû faire face à l’incertitude sans fin des négociations sur le Brexit, au moteur du chaos qu’était Boris Johnson et aux hallucinations économiques de l’ère Truss.L’intérêt de Rishi Sunak était qu’il était censé être différent, un homme avec qui le monde pouvait faire des affaires. Pourtant, maintenant, pour apaiser les conservateurs, il est soudainement et de manière pas entièrement convaincante reconditionné dans quelque chose qui semble assez familier. Il s’agit là d’un conservatisme de la terre brûlée, dans un sens littéral et alarmant. On ne peut pas permettre qu’elle brûle le pays avec cela.
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