Make this article seo compatible, Let there be subheadings for the article, be in french, create at least 700 words Aaron Lavender, 36 ans, a abandonné l’enseignement l’année dernière pour travailler comme chauffeur Uber et Lyft à temps plein. Mais il a déclaré que le covoiturage était plus rentable et plus durable en tant que travail à temps partiel. Il a déclaré que le salaire était incohérent et qu’il craignait d’être banni par les plateformes. Chargement Quelque chose se charge. Merci pour l’enregistrement! Accédez à vos sujets favoris dans un flux personnalisé lorsque vous êtes en déplacement. téléchargez l’application À la fin de l’année scolaire 2022, Aaron Lavender, alors enseignant dans une école primaire du Colorado, a décidé qu’il avait besoin d’une pause dans un travail souvent « incroyablement stressant ».Il conduisait à temps partiel pour Uber et Lyft depuis 2021, mais l’été dernier, il a décidé de le faire à temps plein, conduisant au moins 40 heures par semaine.Lavender a déclaré qu’il avait apprécié les pauses en classe et qu’après avoir travaillé avec des enfants pendant la majeure partie de sa carrière, c’était amusant de rencontrer des passagers adultes du monde entier. Il a même pu assister à Burning Man cette année, un « rêve à long terme » qui, selon lui, n’était pas réalisable lorsqu’il était enseignant.Lavender fait partie des nombreux Américains qui ont expérimenté le travail à la demande ces dernières années. Le nombre d’Américains travailleurs à la demande a plus que doublé pendant la pandémie, et l’année dernière, le nombre de chauffeurs Uber a atteint un niveau record 5 millions.Mais la question de savoir si ces emplois peuvent constituer des emplois durables à temps plein – ou s’ils sont mieux conservés comme activités secondaires – reste à débattre.En octobre dernier, Lavender a déclaré qu’il prévoyait de réintégrer le système scolaire – en enseignant de manière suppléante et en travaillant avec des élèves scolarisés à la maison – et de redevenir chauffeur à temps partiel. Des revenus irréguliers, des craintes quant à la sécurité de l’emploi et le caractère épuisant du travail sont les principales raisons de son changement.La volatilité des salaires rend difficile la conduite à temps pleinLavender a déclaré que le salaire n’était pas suffisamment constant pour pouvoir compter sur le covoiturage comme principale source de revenus, et qu’il était plus rentable d’être chauffeur à temps partiel. »Certaines nuits, le salaire peut atteindre 80 à 100 dollars de l’heure et c’est comme gagner à une machine à sous », a-t-il déclaré. « Puis la semaine prochaine, au même moment et au même endroit, il tombera à 20 $ ou moins. »Entre janvier et août de cette année, Lavender a gagné 36 000 $ avant dépenses de conduite pour Uber et Lyft, ce qu’Insider a vérifié avec des captures d’écran de son application Gridwise, qu’il utilise pour suivre ses revenus. En excluant les dépenses telles que la recharge, l’entretien, l’assurance et le paiement des intérêts sur son prêt automobile, il estime qu’il gagne environ 26 à 27 dollars par heure en ligne – le temps qu’un conducteur ouvre l’application de covoiturage – et que les pourboires représentent 10 à 20 % de ses revenus. »En faisant ce travail à temps partiel, je sais que mon salaire augmenterait parce que je n’aurais pas de pression financière pour surmonter les hauts et les bas », a-t-il déclaré, faisant référence aux voyages plus rentables qu’il dit obtenir lorsqu’il peut être plus sélectif. « Je serais motivé à travailler quelques nuits chargées par semaine alors que le salaire dépasse parfois 60 à 70 dollars de l’heure. » Aaron Lavande Aaron Lavande La sécurité de l’emploi incertaine attise les craintesLavender craint également qu’il puisse être temporairement ou définitivement désactivé, ou lui interdire de conduire pour des applications de covoiturage, ce qui serait particulièrement coûteux s’il s’agissait de sa principale source de revenus.Lavande a dit qu’il était a été désactivé de l’application Uber pendant trois jours en août de l’année dernière après qu’un client a déposé une plainte affirmant que son apparence et son odeur lui faisaient soupçonner qu’il était en état d’ébriété, une accusation que Lavender nie. Il a déclaré qu’il avait finalement été autorisé par Uber après une brève enquête et autorisé à continuer de conduire. »Les histoires de désactivation permanente font peur et me donnent envie de ne plus compter uniquement sur ce travail », a-t-il déclaré.Les pilotes peuvent être désactivés pour diverses raisons, notamment une mauvaise évaluation de la plate-forme, un échec de la vérification des antécédents et une licence expirée. Les accusations des clients concernant des problèmes de sécurité et de discrimination peuvent également avoir un impact sur un conducteur. Une enquête réalisée en 2022 auprès de 810 chauffeurs californiens Uber et Lyft menée par un groupe de défense des services de covoiturage a révélé que les deux tiers d’entre eux avaient été désactivés au moins une fois.Être conducteur à temps plein peut prendre votre vieLavender pense que le travail de covoiturage comporte certains « éléments addictifs », comme penser que il aura enfin une certaine marge de manœuvre financière s’il travaille juste « une longue nuit de plus ». Il a déclaré que les longues heures commençaient à avoir des conséquences néfastes. »Je planifie toute ma vie en fonction des aéroports, des concerts, du sport et des événements et je suis rarement capable de faire quelque chose d’amusant moi-même le week-end, car c’est là que je gagne la majorité de mes revenus », a-t-il déclaré. »Quand je travaille à temps partiel, j’adore ce travail », a-t-il ajouté. « Cependant, à temps plein, les heures passées dans la voiture et la pression de travailler m’enlèvent cette joie et ont lentement consumé toute ma vie. »Conseils aux autres conducteursLavender donne quelques conseils aux conducteurs qui cherchent à maximiser leurs profits. Premièrement, il est très sélectif quant aux trajets qu’il accepte. »Je ne peux gagner l’argent que je gagne qu’en étant très sélectif quant au lieu et au moment où je travaille et en refusant de nombreuses demandes de transport », a-t-il déclaré. Bien sûr, c’est plus facile à faire en tant que conducteur à temps partiel.Deuxièmement, il a déclaré que le véhicule électrique qu’il conduit présente certains avantages, comme économiser de l’argent sur l’essence, mais qu’il est trop tôt pour dire dans quelle mesure cela augmentera ses revenus à long terme.C’est parce que son véhicule électrique n’était pas bon marché. En juin de l’année dernière, Lavender a déclaré avoir acheté une Tesla Model 3 pour 45 000 $ au « pic de la bulle des prix Tesla » pour l’utiliser pour son travail de covoiturage. »Je crois que les calculs fonctionnent sur la possession de Tesla dans ce poste, même avec mon prêt douteux, mais il faudra beaucoup de temps avant que cela porte ses fruits », a-t-il déclaré.
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Customize this title in frenchUn millénaire qui a arrêté d’enseigner pour devenir chauffeur Uber et Lyft à temps plein a gagné 36 000 $ jusqu’à présent cette année – mais pense que c’est mieux comme travail à temps partiel
