Customize this title in frenchLes voitures électriques suscitent des réactions négatives aux États-Unis et en Europe

Make this article seo compatible,Let there be subheadings for the article, be in french, create at least 700 words Pendant ce temps, en Europe, les véhicules électriques sont emportés par une vague de résistance populiste aux politiques climatiques, alors que les électeurs ressentent les conséquences de la hausse des prix. Tout comme Trump, le ministre italien des Transports Matteo Salvini a dénoncé le projet d’interdiction des moteurs à combustion interne proposé par l’Union européenne comme une « folie » destructrice d’emplois qui profiterait à la Chine, tandis que le législateur tchèque Alexandr Vondra a déclaré : étiquetés partisans du renforcement des limites de pollution des véhicules les « fossoyeurs de l’industrie automobile en Europe ». Au Royaume-Uni, le Premier ministre Rishi Sunak a changé de cap sur son projet d’éliminer progressivement les véhicules essence et diesel d’ici 2030, prolongeant le délai jusqu’en 2035 alors qu’il se prépare pour les élections qui auront probablement lieu l’année prochaine. L’hostilité à l’égard de la nouvelle génération de voitures et de camions est loin d’être monolithique parmi les dirigeants de droite. Certains, dont le gouverneur républicain de Géorgie Brian Kemp et le dirigeant hongrois Viktor Orbán, s’emploient à recruter des usines de batteries pour véhicules électriques comme sources d’emplois. Mais la rhétorique anti-voiture électrique se répand parmi les conservateurs des deux continents – ce n’est que le dernier exemple en date de la façon dont l’essor des technologies d’énergie propre pousse les dirigeants politiques à se démener pour réagir. Aux États-Unis, les rivaux de Trump pour l’investiture républicaine sont loin d’égaler la fréquence ou le vitriol de ses attaques contre les véhicules électriques. Le cœur de leur message est cependant le même : en poussant les Américains à passer à l’électrique, affirment-ils, Biden confie les emplois et la sécurité de la nation à la Chine, qui contrôle la majeure partie des minéraux et de la fabrication de batteries dans le monde. « Pourquoi voudriez-vous délibérément rendre ce pays plus dépendant de ce qui se passe en Chine ? » Le gouverneur de Floride, Ron DeSantis, a déclaré quand annonçant son plan économique cet été, tout en promettant « d’inverser la politique de Biden qui tente de forcer les Américains à acheter des véhicules électriques ». « Le programme du Green New Deal de Joe Biden est bon pour Pékin et mauvais pour Détroit », a déclaré mercredi l’ancien vice-président Mike Pence lors du deuxième débat présidentiel du GOP. L’ancien entrepreneur Vivek Ramaswamy s’est moqué plus ouvertement du « culte des véhicules électriques » lors d’une assemblée publique du week-end de la fête du Travail dans le New Hampshire. Les politiques de Biden, a-t-il dit, « utilisent l’argent de nos contribuables pour subventionner un autre gars afin qu’il se sente cool dans sa peau parce qu’il n’a pas d’estime de soi, alors il veut posséder un véhicule électrique ». « Cela ne me pose aucun problème », a déclaré Ramaswamy. « Mais est-ce que je m’attends à ce que le gouvernement vous paie pour le faire ? » La campagne Biden affirme que les politiques du président, y compris les crédits d’impôt pour les voitures et les camions fabriqués en Amérique du Nord, visent à garantir que les États-Unis – et non la Chine – sont propriétaires de l’avenir des transports. « Il n’y a pas de ‘mandat EV' », a déclaré le porte-parole de la campagne Biden, Kevin Munoz, dans un communiqué après le discours de Trump mercredi. En dehors de la course à la présidentielle, certains républicains, tant au niveau des États qu’au niveau fédéral, sont proposant de frapper les véhicules électriques avec des taxes, des frais et des restrictions juridiques supplémentaires qui auraient pour effet de freiner leur croissance. Au Texas, par exemple, le propriétaire d’un véhicule électrique devra payer 200 dollars par an de frais supplémentaires à l’État, une mesure qui, selon ses partisans, compensera la perte des taxes sur l’essence. Le sénateur Debbie Fischer (R-Neb.) a présenté un projet de loi la semaine dernière, pour imposer des frais de 1 550 dollars par véhicule aux entreprises qui fabriquent des voitures électriques et investir cet argent dans un fonds fédéral destiné à l’entretien des autoroutes. Cette décision, a-t-elle dit, « empêcherait les véhicules électriques de se charger librement ». Les conservateurs attaquent les « projets anti-voitures » Des débats similaires ont lieu partout en Europe. Cela n’est nulle part plus vrai qu’au Royaume-Uni, où le parti conservateur au pouvoir s’est lancé cet été dans une querelle sur la politique automobile. Le catalyseur a été une série d’élections spéciales en juillet, dont une pour pourvoir le siège au Parlement laissé par l’ancien Premier ministre Boris Johnson. Les conservateurs ont suscité la surprise en occupant ce siège, même si le parti travailliste d’opposition était largement en tête dans les sondages. Un facteur majeur dans cette course a été la décision du maire de Londres, Sadiq Khan – également membre du parti travailliste – d’étendre la zone à très faibles émissions de la capitale, qui oblige les véhicules à respecter des normes strictes en matière de pollution atmosphérique. Ce résultat explosif a déclenché un été frénétique de débats politiques sur les questions liées au climat, alors que des voix au sein du propre parti de Sunak – et au sein de la puissante presse conservatrice britannique – ont exhorté Sunak à repenser les objectifs climatiques du Royaume-Uni. Le Premier ministre britannique Rishi Sunak a renoncé à l’engagement du Royaume-Uni en faveur du zéro émission nette et a attaqué la politique « anti-voiture » du parti travailliste d’opposition. | Justin Tallis/AP Photo En juillet, il était clair dans quelle direction Sunak penchait. Le Premier ministre a tweeté une photo de lui assis dans une vieille voiture Rover, en hommage à l’ancienne dirigeante conservatrice Margaret Thatcher, soulignant une interview accordée au Telegraph en juillet dans laquelle il annonçait qu’il examinait les soi-disant « projets anti-voitures ». « En parlant de liberté, j’étais assis dans la vieille Rover de Margaret Thatcher », a-t-il déclaré. a écrit sur Twitter, maintenant appelé X. « Plus tôt, j’ai parlé à @Telegraph de l’importance des voitures pour les familles qui souhaitent vivre leur vie. C’est quelque chose que les travaillistes anti-automobilistes ne semblent tout simplement pas comprendre. Et c’est pourquoi j’examine les programmes anti-automobile à travers le pays.» Le mois dernier, il a annoncé que le gouvernement britannique renonçait à une série d’engagements en matière de climat, notamment celui d’éliminer progressivement les voitures à essence et diesel d’ici 2030. Même si la décision de reporter l’échéance à 2035 a été saluée par certains membres de son parti – plus de 40 membres conservateurs des chambres hautes et basses du Parlement avaient écrit au Premier ministre pour lui demander de reconsidérer sa décision – ce revirement a bouleversé les affaires. et l’industrie automobile, qui a déjà investi massivement dans la transition verte. La décision de Sunak de virer à droite sur la question reflète le calcul politique survenu alors qu’il parie qu’un changement de politique sur les véhicules électriques et les questions climatiques peut l’aider à réduire l’écart avec le parti travailliste, qui a une avance à deux chiffres sur son parti conservateur. D’autres conservateurs se sont emparés de critiques plus larges à l’égard des véhicules électriques, notamment le député Craig Mackinlay, qui a cité les risques posés par les incendies de batteries et l’exploitation minière comme éléments de « l’escroquerie des voitures électriques ». « Je suis totalement opposé à elles », a-t-il déclaré à propos des voitures électriques. «Je pense qu’ils ont tort sur le plan environnemental. Je n’ai pas particulièrement envie que des enfants de la République démocratique du Congo extraient du cobalt pour que nous soyons tous plutôt satisfaits de nous-mêmes.» La politique des voitures Ailleurs en Europe, le changement climatique, et en particulier le rôle central de la voiture, apparaît comme une question politique alors que le continent se prépare à une série d’élections. En juin, des millions de citoyens européens éliront les membres du Parlement européen. Des pays, de la Pologne à la Belgique, organiseront également des élections nationales au cours de l’année prochaine. Les sondages montrent un décaler vers la droite dans de nombreux pays européens – avec une résistance croissante au programme climatique de l’UE. Même l’Allemagne, dirigée par un chancelier de gauche et où le parti des Verts fait partie du gouvernement de coalition, est aux prises avec les ambitions climatiques de l’UE, alors même que son énorme industrie automobile se prépare à passer aux véhicules électriques. (Volkswagen,…

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