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Le patron de Pirelli F1, Mario Isola, estime que les impacts répétés et à grande vitesse avec les vibreurs ont conduit à des problèmes de pneus au Qatar, un problème similaire à ce qu’ils ont vu lors de leur première visite sur le circuit international de Lusail en 2021.
Les problèmes de sécurité concernant les pneus ont conduit à des changements dans le format du week-end de course avant le sprint samedi au Qatar, avec des limites de piste modifiées aux virages 12 et 13, tandis que les pilotes ont eu droit à une séance d’essais de 10 minutes avant la fusillade du sprint pour s’adapter. les changements.
Des dommages importants aux flancs ont été découverts par Pirelli sur les pneus testés après les qualifications de vendredi, ce qui a conduit à ces changements pour des raisons de sécurité.
Nuances de 2021 dans les problèmes de pneus Pirelli Qatar
Isola a expliqué que les virages 12, 13 et 14 étaient les principaux sujets de préoccupation, expliquant que la cause présumée était les conducteurs qui roulaient à plusieurs reprises sur ces trottoirs à grande vitesse, une répétition des problèmes de 2021 qui ont conduit à de multiples crevaisons.
Alors maintenant, Pirelli attend de voir si la modification des limites de piste par la FIA est suffisante pour résoudre le problème.
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« Depuis hier, après les essais libres comme d’habitude, nous avons récupéré plusieurs trains de pneus, ils doivent restituer un train de pneus utilisé lors des essais libres et nous analysons le capteur », a déclaré Isola.
« Nous avons vu une indication qu’il y avait dans la construction du pneu sur le flanc, une petite, petite séparation entre les câbles de la carcasse et le composé de garniture.
« Et évidemment, nous avons ensuite approfondi l’analyse et cela est dû à un impact fort, ou à un impact répété contre quelque chose, et nous pensons qu’il s’agit d’un impact contre le trottoir.
« La géométrie des bordures que nous avons ici est similaire à la géométrie des bordures que nous avions en 2021, la deuxième rangée de bordures, et en 2021, nous avons eu le même problème.
« Donc, une fois que nous avons vu cette indication, évidemment, la première étape a été d’informer la FIA afin de la sensibiliser et de trouver la solution.
« C’est peut-être parce qu’hier, lors des essais libres, tous les pilotes roulaient larges, avaient une faible adhérence et il était difficile de trouver la ligne arrière sur la piste, mais notre devoir est d’informer immédiatement s’il y a un problème potentiel.
« Donc avec 20 tours, ou environ 20 tours, les pneus qu’ils ont utilisés hier et que nous avons analysés étaient de l’ordre de 20 tours, il n’y a que l’initiation, mais demain la course fait 57 tours et cela veut dire que nous devons mieux comprendre après le sprint si avec ces limites de piste supplémentaires décidées par la FIA, le problème est résolu ou non.
« Les virages qui sollicitent le plus les pneus sont probablement les virages 12, 13 et 14, où ils passent beaucoup de temps sur les vibreurs. Ce n’est pas seulement la géométrie des vibreurs, car ces vibreurs sont utilisés dans de nombreux autres circuits, c’est le temps et la vitesse auxquels ils restent sur les vibreurs. C’est donc important.
« Donc ici, pendant le tour, tous les pilotes passent beaucoup de temps à grande vitesse sur les vibreurs et cela endommage la construction. C’est pour vous donner un résumé des événements.
« Maintenant, les prochaines étapes sont que la FIA définit des limites de piste légèrement différentes, en particulier pour les virages 12 et 13. »
Isola a confirmé que d’autres tests de pneus seront ensuite effectués après le sprint, pour déterminer si le problème persiste ou non.
Si tel est le cas, les pilotes se verront attribuer un nombre de tours maximum autorisé pour chaque train de pneus, auquel cas le GP du Qatar sera obligatoirement à trois arrêts.
« Après le sprint, tous les pilotes rendront le train de pneus utilisé lors du sprint, nous allons couper à nouveau les pneus, analyser le pneu, trouver le résultat de l’enquête et informer la FIA », a déclaré Isola.
« Si le problème persiste, la solution pour demain est d’imposer un nombre maximum de tours pour chaque train de pneus. »
Il y a eu un changement majeur dans les pneus de Formule 1 utilisés depuis cette première visite au Qatar en 2021, les composés de 13 pouces utilisés ayant alors cédé la place à des spécifications de 18 pouces.
Isola a cependant écarté toute suggestion selon laquelle cela aurait contribué à ces problèmes de pneus neufs, même si le flanc plus petit n’a pas eu d’influence positive.
« Le flanc plus petit n’aide certainement pas à cet effet, car vous avez moins de possibilités d’absorber la chaleur », a déclaré Isola.
« Mais de manière générale, lorsque nous avons effectué des tests spécifiques sur le style 18 pouces, nous avons réalisé que le niveau de résistance de la construction était en ligne avec celui du 13 pouces. Nous ne disons donc pas que le pneu de 18 pouces est plus faible que le pneu précédent.
« Le fait est qu’en 2021, c’était la deuxième ligne. Et donc, quand ils sortaient, la première rangée faisait 25 millimètres et la deuxième rangée faisait 50 millimètres. Nous n’avons plus qu’une seule rangée de 50 millimètres. Alors ils sautent par-dessus le trottoir et tombent et c’est probablement pour cela que nous avons découvert ce problème lors des essais libres. Heureusement, nous avons découvert ce problème lors des essais libres.
« Et je pense que c’est un bon exemple de prévision d’un problème et de collaboration avec les autres parties prenantes afin d’éviter tout problème de sécurité pendant la course. Mieux vaut découvrir à l’avance.
Oscar Piastri s’élance depuis la pole pour le sprint, tandis que Lando Norris en fait une première ligne entièrement McLaren.
Lire ensuite : Pirelli reçoit un coup de pouce bienvenu pour F1 2025 après les craintes en matière de sécurité du GP du Qatar – rapport