Make this article seo compatible,Let there be subheadings for the article, be in french, create at least 700 wordsLa commission de l’environnement du Parlement européen a voté jeudi (12 octobre) pour édulcorer les normes proposées en matière de pollution pour les véhicules, alors que les législateurs conservateurs et libéraux ont uni leurs forces pour bloquer les ambitions vertes et socialistes. Les normes dites Euro 7 n’atténuent pas l’impact des véhicules sur le climat (qui était principalement abordé dans le dossier des normes CO2 pour les voitures), mais cherchent plutôt à freiner la pollution de l’air nocive pour la santé humaine, comme les particules, l’azote. oxydes et monoxyde de carbone. En novembre 2022, la Commission européenne a proposé de renforcer les limites de pollution pour les véhicules, ce qui devrait être la dernière mesure de ce type pour les voitures essence et diesel avant le passage aux véhicules zéro émission. Le groupe de centre-droit du Parti populaire européen (PPE) et le groupe ultraconservateur ECR s’étaient opposés à la proposition de la Commission, arguant que forcer l’industrie à apporter des changements radicaux au moteur à combustion augmenterait les coûts pour les constructeurs, rendant les véhicules plus chers pour les consommateurs et contribuant à l’inflation. Le groupe S&D de centre-gauche et les Verts ont toutefois appelé à un renforcement de la proposition de la Commission, arguant que cela était nécessaire pour des raisons de santé. Sans réglementation plus stricte, la pollution de l’air causée par les véhicules contribuerait à des milliers de décès prématurés à travers l’Europe, en particulier dans les zones urbaines, ont-ils soutenu. Le groupe libéral Renew a fait office de faiseur de rois, se rangeant finalement du côté des groupes PPE et ECR pour soutenir avec succès une version plus douce de la loi. La position de la commission ENVI verrait que les moteurs à combustion des voitures particulières resteraient inchangés par rapport aux normes précédentes (Euro 6) jusqu’au 1er juillet 2030, au lieu de l’échéance de 2025 fixée par la Commission. Les conditions de test seraient également plus conformes à la norme Euro 6. Pour les véhicules lourds, des limites d’émissions de gaz d’échappement plus strictes s’appliqueraient à partir du 1er juillet 2031, plutôt qu’en 2027 selon la proposition de la Commission. Toutefois, dans certains domaines, la position de la commission a dépassé la proposition de la Commission. Les émissions provenant des pneus et des plaquettes de frein seront combattues de manière plus stricte – des émissions qui continueront à être émises même après l’adoption des véhicules électriques. Le comité a également fait pression pour des normes de durabilité plus élevées pour les batteries des véhicules électriques, garantissant qu’elles conservent jusqu’à 75 % de leur capacité d’origine après 10 ans, et pour l’ajout de systèmes de surveillance embarqués pour mesurer les émissions d’échappement. La position de la commission de l’environnement a été adoptée avec 52 voix pour, 32 contre et une abstention. Un législateur s’oppose à des normes plus strictes en matière de pollution des véhicules La proposition « Euro 7 » de la Commission européenne sur les normes de pollution des véhicules a de nouveau été critiquée mardi (27 juin), le principal législateur européen en charge du dossier la qualifiant de nocive pour les consommateurs et les constructeurs automobiles et arguant que des changements substantiels sont nécessaires. Trouver un juste équilibre Le rapporteur Alexandr Vondra, député tchèque du groupe ECR, a déclaré que la commission avait réussi à « éviter les positions extrêmes ». « Nous avons réussi à trouver un équilibre entre les objectifs environnementaux et les intérêts vitaux des fabricants », a-t-il déclaré dans un communiqué. « Il serait contre-productif de mettre en œuvre des politiques environnementales qui nuisent à la fois à l’industrie européenne et à ses citoyens. » Susana Solís Pérez, rapporteuse fictive de Renew, s’est déclarée « très satisfaite » du vote, car il a atteint son objectif « d’harmoniser la protection de l’environnement avec la viabilité économique ». Solís Pérez a déclaré que le texte convenu n’« impose pas de charges financières excessives », rendant « le passage à un air plus propre abordable pour les fabricants et nos citoyens ». En revanche, le groupe de centre-gauche des Socialistes & Démocrates a publié une réponse enflammée, condamnant les conservateurs et les libéraux pour avoir choisi de « réduire considérablement l’ambition des normes Euro 7 ». « L’accord au Parlement européen ne mérite pas d’être qualifié d’Euro 7. Il n’apporte que des améliorations mineures aux réglementations actuelles, qui n’amélioreront pas de manière significative la qualité de l’air », a déclaré la rapporteure fictive S&D Christel Schaldemose. « Nous devons de toute urgence lutter contre la pollution de l’air. Si nous, députés européens, n’y parvenons pas, d’autres seront obligés de prendre des mesures pour réduire la pollution », a-t-elle ajouté, prédisant que les règles entraîneront une augmentation des zones zéro émission dans les villes. Réactions Le groupe de pression des constructeurs automobiles ACEA a déclaré que même si le texte de la commission ENVI améliore la proposition de la Commission, il « reste en deçà ». Les constructeurs automobiles font depuis longtemps campagne contre les normes Euro 7, arguant que des exigences plus strictes en matière de pollution de l’air détourneraient le financement des technologies de véhicules propres. Au contraire, les modèles de véhicules actuels atteignent déjà un niveau élevé, affirme-t-on. « Il est tout simplement incorrect de qualifier les véhicules Euro 6/VI de « très polluants », comme le font certains acteurs. La réglementation Euro 6/VI a porté ses fruits et continue de le faire », a déclaré Sigrid de Vries, directrice générale de l’ACEA. L’association professionnelle a appelé les députés à voter en faveur d’une réglementation « raisonnable et proportionnée », un code moins restrictif, lors de la réunion plénière. À l’inverse, l’ONG de mobilité verte Transport & Environment (T&E) a exhorté les députés à relever leurs ambitions en plénière, dénonçant la position d’ENVI qui donne à l’industrie automobile « un laissez-passer gratuit ». « Le même parlement qui a voté en faveur de normes de qualité de l’air plus ambitieuses tue la législation Euro 7 qui est cruciale pour fournir un air plus pur pour tous », a déclaré Anna Krajinska, responsable des émissions des véhicules et de la qualité de l’air chez T&E. « Dans l’ensemble, l’Euro 7 est beaucoup plus faible suite aux propositions avancées par la commission de l’environnement. Les petits gains en matière de durabilité et de pollution hors échappement ne compensent en aucun cas l’affaiblissement désastreux des limites et des tests pour les voitures, camionnettes et camions », a-t-elle ajouté. Un vote en plénière est attendu sur la position de la commission ENVI les 8 et 9 novembre. [Edited by Nathalie Weatherald] En savoir plus avec EURACTIV Les problèmes de l’espace aérien ont vu les retards de vol augmenter de plus de 400 % en 2022Les passagers européens ont été contraints d’attendre plus longtemps pour atteindre leur destination en 2022, car le rebond du trafic aérien post-Covid, les restrictions imposées par l’invasion de l’Ukraine par la Russie et le manque aigu de capacité de l’espace aérien se sont combinés pour provoquer des retards. !function(f,b,e,v,n,t,s) if(f.fbq)return;n=f.fbq=function()n.callMethod? n.callMethod.apply(n,arguments):n.queue.push(arguments); if(!f._fbq)f._fbq=n;n.push=n;n.loaded=!0;n.version=’2.0′; n.queue=[];t=b.createElement(e);t.async=!0; t.src=v;s=b.getElementsByTagName(e)[0]; s.parentNode.insertBefore(t,s)(window, document,’script’, ‘https://connect.facebook.net/en_US/fbevents.js’); fbq(‘init’, ‘307743630704587’); fbq(‘track’, ‘PageView’);
Source link -57
Customize this title in frenchConservateurs et libéraux s’associent pour édulcorer les normes sur la pollution des véhicules
