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Quelques heures après le Grand Prix des États-Unis, Charles Leclerc et Lewis Hamilton ont tous deux été disqualifiés de la course.
Lewis Hamilton et Charles Leclerc ont tous deux marqué des points sur le Circuit des Amériques, Hamilton se révélant le rival le plus proche de Max Verstappen alors qu’il se rapprochait à 2,2 secondes de son ancien rival au championnat dans les derniers tours du Grand Prix des États-Unis.
Hamilton a terminé deuxième, tandis que Leclerc a terminé sixième alors que la course du poleman a été annulée par une stratégie douteuse de Ferrari.
Les commissaires ouvrent une enquête sur Lewis Hamilton et Charles Leclerc
Après la course, les commissaires sportifs de la FIA ont sélectionné quatre voitures parmi les 17 à l’arrivée afin d’effectuer des contrôles techniques d’après-course – une partie standard des vérifications techniques d’après-course en plus de tous les contrôles habituels.
Deux de ces quatre voitures n’avaient pas l’épaisseur minimale de 9 millimètres vers l’arrière de leurs planches, le délégué technique de la FIA, Jo Bauer, ayant expliqué que les patins situés dans la zone « -825 ≥ XR ≥ – 1025 » (une zone vers l’arrière du plancher) n’étaient pas conformes à l’épaisseur.
Il est important de noter que l’épaisseur minimale de 9 mm est acceptable en raison de l’usure, l’épaisseur de l’assemblage de planches mesurée perpendiculairement à la surface inférieure devant être de 10 mm, plus ou moins 0,2 millimètre.
Pour les nouveaux fans de F1 qui ne savent peut-être pas ce qu’est une planche de plancher, chaque voiture de F1 a une planche de bois le long de la ligne centrale de son plancher. Ceux-ci sont utilisés pour empêcher une voiture de rouler trop bas par rapport au sol, les taux d’usure sur les dimensions très prescrites de la planche révélant chaque détail de la hauteur de caisse d’une voiture.
Les voitures qui peuvent rouler plus bas que le sol génèrent plus d’appuis à l’ère de l’effet de sol, ce qui signifie que Hamilton et Leclerc auraient eu un léger avantage en termes de performances par rapport aux versions (vraisemblablement) légales utilisées par leurs coéquipiers, bien que ces voitures n’aient pas été choisies pour les essais spécifiques à la planche.
Mercedes et Ferrari ont envoyé leurs représentants auprès des commissaires sportifs, mais ni l’un ni l’autre n’ont vraiment résisté : une violation flagrante du règlement technique est difficile à combattre.
Qu’ont dit Ferrari et Mercedes aux commissaires sportifs ?
Les représentants de Ferrari et Mercedes ont rencontré le délégué technique Jo Bauer, le directeur monoplace de la FIA Nikolas Tombazis et le directeur technique de la monoplace de la FIA Tim Goss, les deux équipes admettant que les mesures prises par les commissaires sportifs de la FIA étaient tout à fait correctes.
En guise d’atténuation, ils ont plaidé que le taux d’usure élevé des patins était « probablement le résultat de la combinaison unique de la piste cahoteuse et du calendrier des courses Sprint qui minimisait le temps de configuration et de vérification de la voiture avant la course ».
Les voitures étant clairement non conformes au Règlement Technique, les circonstances de l’infraction involontaire n’ont pas d’importance pour le verdict et, par conséquent, les deux voitures ont été disqualifiées après avoir dépassé les seuils qui incluaient déjà une tolérance d’usure.
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Que signifie la disqualification de Lewis Hamilton et Charles Leclerc ?
Tout d’abord, les résultats du Grand Prix des États-Unis ont changé par rapport à ceux diffusés à la télévision. Max Verstappen reste le vainqueur, son plancher Red Bull ayant passé avec succès un test de déflexion du plancher avant ainsi que les contrôles des planches.
Lando Norris, dont la McLaren a également été vérifiée pour l’usure des planches, prend la deuxième place, tandis que Carlos Sainz passe à la troisième place. Cependant, point crucial pour le Championnat du Monde, Sergio Pérez a été promu à la quatrième place. Cela le place à 240 points, consolidant ainsi sa position de vice-champion du Championnat des Pilotes, avec ce qui était une avance de 19 points sur Hamilton qui se transforme en une avance beaucoup plus confortable de 39 points avec quatre week-ends de course à disputer.
George Russell est classé cinquième, Pierre Gasly sixième, Lance Stroll septième, Yuki Tsunoda huitième, Alex Albon neuvième et Logan Sargeant marque son tout premier point en F1 alors que le pilote américain remporte la 10e place lors de sa course à domicile.
Bien entendu, les disqualifications soulèvent des points intéressants qui méritent d’être pris en considération. Les deux équipes ont toutes deux souligné le format de course Sprint, ce qui signifie un manque de compréhension des réglages, provoqué par le fait qu’elles n’ont qu’une seule heure de piste à préparer avant d’être enfermées dans le parc fermé.
Plutôt que les équipes cherchent à débloquer les performances ultimes de leurs incroyables machines, le format Sprint voit les équipes essayer à la hâte de bricoler une configuration de base et, comme dans ce cas, ne sont pas aussi préparées ou bien informées sur le comportement réel de leur voiture. est-ce que voir une équipe de F1 conduire une voiture à 90 % de son potentiel, ou peut-être même illégalement, est-ce vraiment ce que souhaite la nature rapide d’un week-end Sprint qui est apparemment conçu pour s’adapter à la capacité d’attention de la génération TikTok ? Sans temps de préparation approprié, deux voitures de tête de F1 se sont lancées dans leur course vouée à être illégale au drapeau à damier – sans aucune intention de le faire.
Par ailleurs, il y a aussi le fait que les vérifications techniques ont sélectionné ces voitures pour les contrôles. Bien qu’il soit tout à fait normal que les commissaires sportifs effectuent des « contrôles ponctuels » pour certains problèmes, le fait que 50 % des voitures testées avaient enfreint les règles signifie soit qu’ils ont eu une chance incroyable et ont justement sélectionné les voitures en infraction, soit qu’il pourrait y avoir quelques autres voitures qui étaient également en infraction – mais qui n’ont tout simplement pas été mises de côté pour les mêmes contrôles approfondis. Logiquement, les autres Mercedes et Ferrari auraient pu également être discutables – mais sont jugées légales car ni Sainz ni Russell n’ont subi les mêmes contrôles de planches.
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