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Martin Brundle a discuté des limites de la piste après leur retour en jeu lors du Grand Prix des États-Unis.
Après avoir réalisé un chrono digne de la pole, Max Verstappen a vu son tour de qualification supprimé après avoir dépassé les limites de la piste au virage 19. Le Néerlandais n’est pas le premier à enfreindre cette règle et ne sera probablement pas le dernier cette saison mais c’est devenu de plus en plus répandue ces dernières années.
Alors que la FIA est déterminée à respecter les règles, l’expert de Sky et ancien pilote Brundle a suggéré une alternative qui pourrait mettre fin au problème.
Martin Brundle propose une solution au problème des limites de piste «laides»
Sur certains circuits, il existe un moyen de dissuasion naturel de dépasser les limites de la piste, qu’il s’agisse de gravier, d’herbe ou même d’un mur sur les pistes urbaines, mais pour la majorité des sites de course cette saison, de grandes zones de ruissellement accompagnent de nombreux virages, ce qui signifie que les pilotes souffrent à côté. pas de points négatifs pour aller trop loin.
C’est bien sûr dans un sens déterminant ; La conséquence d’une telle démarche du point de vue des règles est très réelle, la FIA étant plus encline ces jours-ci à appliquer la règle des limites de piste, stipulant que si aucune partie de la voiture ne dépasse la ligne blanche, le tour sera supprimé.
Un certain nombre de séances de qualification ont été associées aux mots « limites de piste » cette saison, mais les courses ont également vu apparaître cette règle particulière. En Autriche, 12 pénalités supplémentaires pour limites de piste ont été infligées quelques heures après le drapeau à damier et lors du dernier Grand Prix, Alex Albon a gagné cinq secondes supplémentaires sur son temps pour ne pas l’avoir maintenu dans les lignes blanches.
Brundle, qui participait à cette course dans le cadre de ses fonctions médiatiques, a noté la fréquence croissante du problème.
« Les limites de la piste ont de nouveau fait leur apparition, comme elles le font toujours au COTA, et un peu partout ces jours-ci », a-t-il écrit dans sa chronique Sky,
« Les lignes blanches délimitant la piste dans les trois virages les plus critiques ont été effrontément élargies dans la nuit de vendredi, ce qui signifie que pendant la course, 35 infractions aux limites de piste ont été enregistrées dans les huit virages surveillés. Étant donné que 17 voitures ont terminé la course de 56 tours, ces virages ont été parcourus avec succès plus de 7 600 fois, pour mettre les choses en perspective.
« L’énigme reste la même : les pilotes repousseront toujours les limites extérieures parce que c’est plus rapide. Les bordures de trottoir élevées peuvent endommager les voitures et les pneus et les projeter dangereusement dans les airs. De grandes zones de dégagement sur tarmac offrent des options pour éviter les incidents et maintenir les voitures en course, ainsi que pour éviter les voitures de sécurité et les drapeaux rouges. Il n’y avait même pas de drapeau jaune et encore moins de voiture de sécurité pendant la course.
« Toutes les catégories de courses d’Austin avaient des interprétations plus indulgentes des limites de la piste et cela n’avait pas l’air particulièrement professionnel, et certainement pas acceptable en F1. C’est un problème qui peut être facilement résolu avec les murs et barrières inflexibles d’un circuit urbain, mais beaucoup plus difficile pour les nombreux circuits différents du monde. Des zones spécifiques et peintes de manière plus colorée sur lesquelles il faut circuler et qui sont équipées de capteurs ou d’une caméra permanente observant pour un retour instantané peuvent être une solution.
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Une solution que Bundle n’était pas disposé à accepter était de laisser les pilotes décider eux-mêmes où se termine la piste.
« Les pilotes ont clairement du mal à voir les lignes blanches peintes à grande vitesse tout en regardant hors d’un cockpit encombré, donc des zones lumineuses et un peu plus de marge de manœuvre contribueraient à réduire le problème. Quelque chose de glissant et peu attrayant juste de l’autre côté du trottoir devrait peut-être être une solution.
« Le premier virage à Abu Dhabi m’intéresse parce qu’il y a une légère descente sur la zone de dégagement qui compromet les pilotes dans les virages deux et trois à grande vitesse, et donc ils ont tendance à être plus précis là-bas. Quelle que soit la solution, laisser les pilotes créer leur propre circuit n’en fait pas partie.
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