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Kevin Magnussen insiste sur le fait qu’il y a des points positifs à tirer du VF-23 amélioré de Haas, mais qu’ils ont découvert qu’il présentait un « grand succès » en termes de « performances à haute vitesse ».
Après une heure d’essais d’ouverture encourageante avec le VF-23 fortement révisé, Haas s’inspirant du concept Red Bull pour la mise à niveau, le Grand Prix des États-Unis de Haas s’est avéré être un week-end difficile.
À tel point que l’équipe a choisi de briser les conditions de parc fermé pour retirer les voitures de la grille avant le Grand Prix afin d’effectuer des changements massifs de réglages.
Kevin Magnussen : Nous voyons déjà le potentiel supplémentaire
Nico Hulkenberg a couru depuis la voie des stands jusqu’à la 11e place, ratant un point de moins de deux secondes, tandis que Magnussen était 14e et à un tour de retard.
Le chef d’équipe, Guenther Steiner, a déploré que les améliorations n’aient « pas fait ce à quoi nous nous attendions », Hülkenberg craignant qu’il y ait « encore beaucoup de similitudes avec l’ancien package et des problèmes, en particulier dans les virages rapides ici ».
L’évaluation de Magnussen, cependant, est beaucoup plus encourageante, le Danois s’empressant de rappeler à tout le monde qu’il s’agit essentiellement de la première édition de ce qui est pour Haas un tout nouveau concept.
« Je pense qu’il y a eu des signes intéressants et positifs avec la voiture améliorée », a-t-il déclaré aux médias à Mexico. « C’est un compromis, ce n’est pas seulement une meilleure voiture. Et on le savait, ce n’est pas une surprise.
« Sur le papier, nous savions qu’il n’y aurait pas une grande amélioration du temps au tour, mais nous espérions que certaines des caractéristiques, certains traits et faiblesses que nous avons vus avec la voiture toute l’année, seraient modifiés ou affectés par ceci par cette mise à niveau.
« Et je pense que nous avons vu des signes positifs qui permettent au moins de remédier à certaines de ces faiblesses.
« Ce qu’il faut retenir, c’est que nous avons adopté ce concept en soufflerie il n’y a pas si longtemps et c’est essentiellement comme le premier dessin de ce concept qu’ils viennent de mettre sur la voiture. Il y a donc eu très peu de travail.
« Le travail sur ce concept se poursuit en soufflerie et nous constatons déjà le potentiel supplémentaire de cette direction.
« Ils ont atteint un peu un statu quo, une impasse dans la soufflerie avec la version précédente ou le concept précédent, et ils trouvent maintenant plus de potentiel. C’est donc très positif.
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Haas a besoin de plus de temps, admet Kevin Magnussen
La décision de Haas d’introduire la mise à niveau à Austin a laissé à l’équipe seulement quatre courses supplémentaires pour mieux comprendre la voiture.
Magnussen admet que le temps passé sur la piste est ce dont ils ont le plus besoin en ce moment, le pilote affirmant que si la voiture de spécification B était plus performante à basse vitesse, elle en a pris un coup à haute vitesse.
« Je pense que c’est pour piloter cette voiture et en apprendre davantage à son sujet », a-t-il déclaré. « J’espère que certaines des découvertes que nous obtiendrons lors de ces dernières courses seront utiles au développement de la voiture de l’année prochaine.
« Nous utilisons une version de la voiture de l’année prochaine, une première version, et cela va beaucoup changer pour l’année prochaine, c’est sûr, mais c’est dans cette direction.
« Et je pense qu’une partie de ces tests dans la vie réelle sera très utile pour orienter l’année prochaine. »
Lorsqu’on lui a demandé s’il était convaincu que ce paquet était meilleur que son prédécesseur, il a répondu : « Je pense que oui, oui. Mais nous devons faire plus de courses pour être plus sûrs que c’est réellement mieux.
« Je pense que nous avons constaté quelques améliorations dans les performances à basse vitesse, mais nous avons ensuite subi un gros coup dans les performances à haute vitesse. C’est donc un compromis que vous faites. Nous devons le poursuivre davantage et voir si la tendance se poursuit.
« Nous arrivons ici sur une piste à basse vitesse, assez basse, mais avec la pression ambiante et l’altitude, vous faites rouler la voiture dans une configuration très différente avec le refroidissement dont vous avez besoin pour rouler, c’est assez extrême et peut-être que nous en subirons un peu plus de conséquences, car ce nouveau package aérodynamique n’a pas un spectre aussi large d’options de refroidissement. Mais ce seront quand même des enseignements intéressants.
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