Make this article seo compatible,Let there be subheadings for the article, be in french, create at least 700 wordsUn opérateur rival d’Eurostar devrait commencer à exploiter des trains Londres-Paris d’ici 2025, augmentant ainsi les chances de futurs trains directs du Royaume-Uni vers l’Allemagne et la Suisse.La société espagnole Evolyn achète 12 trains au constructeur français Alstom, constructeur du TGV emblématique de la France, pour son projet de service ferroviaire à grande vitesse.L’investissement d’un milliard de livres sterling de l’entreprise dans le projet de circulation de trains sous la Manche vise à remettre en question le monopole d’Eurostar sur cette ligne qu’elle détient depuis 1994.Evolyn espère démarrer les trains Londres-Paris à partir de 2025 avant de devenir pleinement opérationnels d’ici 2026 – et d’étendre plus tard les services directs du Royaume-Uni vers d’autres pays.Bien que ces autres destinations n’aient pas encore été confirmées, on pense qu’elles pourraient inclure des trains directs de Londres à Francfort, Cologne, Zurich et Genève.Cette décision permettrait aux Britanniques de voyager beaucoup plus facilement au-delà de la Belgique et de Paris vers l’Europe par train, éliminant ainsi le besoin de changer s’ils se dirigent vers l’Allemagne ou la Suisse.Pour donner un exemple, dans l’état actuel des choses, les passagers ferroviaires peuvent voyager de Cardiff à Cologne en cinq heures et 35 minutes, hors heure de changement. Cela inclut Cardiff à Londres Paddington en une heure et 49 minutes ; De Londres St Pancras à Bruxelles en une heure et 56 minutes ; et Bruxelles à Cologne en une heure et 50 minutes. Eurostar dessert actuellement des trains de Londres à Paris, Lille, Bruxelles, Amsterdam et Rotterdam.Yann Leriche, directeur général de Getlink, société mère de l’opérateur du tunnel sous la Manche, Eurotunnel, a déclaré à l’émission Today de BBC Radio 4 : « Evolyn a indiqué qu’ils commenceraient par Londres jusqu’à Paris, puis s’étendraient à d’autres destinations.« On ne sait pas encore quelles seront ces autres destinations mais l’arrivée d’Evolyn va très certainement accélérer l’ouverture de nouvelles routes vers l’Allemagne ou la Suisse par exemple.«Ces deux pays, la Suisse et l’Allemagne, ont un grand potentiel. Nous pouvons donc nous attendre dans les années à venir à des liaisons directes de Londres vers Francfort, Cologne, Zurich ou Genève par exemple.’M. Leriche a ajouté que l’émergence d’Evolyn sur le marché était « une excellente nouvelle pour les clients » et qu’elle « libérerait le potentiel de croissance du marché des passagers à grande vitesse du Royaume-Uni vers l’Europe ».Il a également déclaré: « Il est encore possible de plus que doubler le trafic dans le tunnel sous la Manche, il y a donc une grande capacité de croissance disponible. »Parlant du calendrier, M. Leriche a ajouté : « Evolyn a révélé qu’elle souhaitait démarrer ses services en 2025 sans plus de précision et qu’elle exploiterait son service à pleine vitesse en 2026. » »Nous pouvons donc nous attendre au cours des trois prochaines années à une montée en puissance de ces nouveaux services de Londres à Paris d’abord, puis vers d’autres destinations en Europe, ce qui est une excellente nouvelle. »Getlink a également déclaré que le tunnel et les réseaux ferroviaires qui s’y connectent sont conçus pour transporter chaque année plus de 20 millions de passagers à grande vitesse à travers la Manche, soit près du double du niveau actuel.Evolyn a annoncé mercredi dernier avoir accepté d’acheter 12 trains à Alstom, ajoutant que ce contrat pourrait être étendu à 16 trains. Les passagers de Londres St Pancras (photo) pourraient éventuellement utiliser des trains directs vers l’AllemagneUn porte-parole d’Evolyn a déclaré: « Ce serait la première fois, après 30 ans de monopole d’Eurostar, qu’un concurrent entre sur le marché. »Alstom, dont l’action a récemment plongé après un avertissement de liquidités suite à un ralentissement des commandes, a confirmé « être en discussion avec Evolyn ».Evolyn a déclaré que l’investissement total dans le projet s’élève à 1 milliard de livres sterling et que les trains devraient commencer à circuler en 2025, le service étant pleinement opérationnel en 2026.Un porte-parole d’Evolyn a ajouté : « Les propriétaires ou actionnaires de ce consortium sont des partenaires français et britanniques, à la fois des industriels et des fonds d’investissement, mais aussi des financiers, des professionnels historiques du ferroviaire et des fonds internationaux intéressés par le projet. »L’identité des investisseurs du projet ni leur participation n’a pas encore été révélée, car celle-ci n’est pas encore finalisée.L’expert ferroviaire Mark Smith, fondateur du guide ferroviaire international Seat61.com, a déclaré à The Independent : « Cette proposition semble bénéficier d’un sérieux soutien financier. »J’adore le service d’Eurostar, mais la concurrence tient tout le monde en haleine et maintient les prix bas – les bas prix étant rares sur Eurostar en ce moment, pour diverses raisons. »Mais il a ajouté : « Je soupçonne que 2025 est plutôt ambitieux étant donné le temps que prendra l’approbation du matériel roulant par trois autorités distinctes. »Ce n’est pas la première fois qu’un opérateur concurrent souhaite s’attaquer à Eurostar.En 2011, il a été rapporté que la Deutsche Bahn souhaitait commencer à exploiter des services entre Londres St Pancras et Bruxelles à partir de 2013, qui se diviseraient ensuite – une moitié allant à Amsterdam via Rotterdam et une autre à Francfort via Cologne. Après la fusion de Thalys avec Eurostar en mai de l’année dernière, les trains rouges et blancs de la marque Thalys disparaissent désormais et sont rebaptisés Eurostar sur l’ensemble du réseau étendu en Europe.Alors que des trains directs de Londres à Amsterdam via Rotterdam ont finalement été lancés par Eurostar en avril 2018, la Deutsche Bahn n’a toujours pas assuré de service vers Londres – et il n’y a toujours pas de trains directs de Londres vers l’Allemagne.Des sources d’Eurostar ont confirmé aujourd’hui à MailOnline qu’il n’est actuellement pas prévu de proposer des services directs vers l’Allemagne ou la Suisse depuis Londres.Cependant, la situation a légèrement changé depuis la fusion de Thalys avec Eurostar en mai de l’année dernière – les trains rouges et blancs de la marque Thalys disparaissant désormais ce mois-ci et étant rebaptisés Eurostar sur l’ensemble du réseau étendu en Europe.Dans ce cadre, Eurostar a pour objectif de faciliter la réservation pour ses clients vers 28 destinations désormais labellisées destinations « Eurostar » sur son nouveau site Internet, y compris plusieurs villes allemandes via Bruxelles.Eurostar gère une activité lucrative reliant Londres et l’Europe continentale via un train à grande vitesse, après avoir réalisé un bénéfice de base record de 332 millions d’euros (288 millions de livres sterling) pour 2022.La société a déclaré en juin que sa liaison Londres-Pays-Bas avait vu le volume de passagers plus que doubler par rapport aux niveaux d’avant la pandémie.Il a été révélé précédemment que la famille d’industriels espagnols Cosmen, investisseur dans la société d’autocars et de trains Mobico – anciennement National Express – était l’un des investisseurs.Mais Mobico a confirmé la semaine dernière qu’elle ne faisait pas partie du consortium.Getlink a déclaré dans un communiqué la semaine dernière que cette annonce « confirme le potentiel de croissance du marché ferroviaire transmanche des voyageurs », ajoutant que l’infrastructure est conçue pour presque le double du niveau de trafic ferroviaire actuel. Les tarifs d’entrée de gamme les moins chers d’Eurostar sont actuellement de 78 £ aller-retour, et la directrice générale de l’opérateur, Gwendoline Cazenave, a déclaré qu’elle souhaitait maintenir ces tarifs sur certains trains hors pointe.Le tunnel sous la Manche fonctionne sur une base « d’accès ouvert », « ce qui signifie que tout opérateur ferroviaire peut l’utiliser pour circuler entre les réseaux britannique et européen, en leur garantissant un droit d’accès égal », a ajouté Getlink.Getlink, à travers sa filiale à 100% Eurotunnel, est le gestionnaire de l’infrastructure du Tunnel sous la Manche.Réagissant à l’annonce d’Evolyn la semaine dernière, un porte-parole d’Alstom a déclaré : « Alstom et Evolyn ont conclu un accord à court terme pour poursuivre les premières activités d’ingénierie du système ferroviaire dans le but d’accélérer les activités, si les parties concluaient finalement un contrat pour l’achat. et la livraison d’un certain nombre de trains, sous réserve qu’Evolyn soit en mesure d’assurer le financement du projet. »En ce qui concerne les futures dates de livraison potentielles des nouveaux trains, à ce stade, les dates définitives de livraison des trains seront confirmées lorsqu’un contrat ferme et final sera convenu, qui sera signé à une date ultérieure. »Et un porte-parole d’Eurostar a déclaré aujourd’hui à MailOnline : « Nous avons vu l’annonce, sur laquelle il ne nous appartient pas de commenter. Notre objectif reste de développer les voyages durables en Europe, dans le…
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