Make this article seo compatible,Let there be subheadings for the article, be in french, create at least 700 wordsRecevez le Transport Brief dans votre boîte mail en vous inscrivant ici. Sous les cris d’indignation des compagnies aériennes, les Pays-Bas ont confirmé le plafonnement du nombre de vols à l’aéroport de Schiphol dans le but de réduire la pollution sonore et les émissions climatiques. Cette décision soulève des questions difficiles quant à savoir si l’expansion sans fin du transport aérien constitue un avantage ou un coût net pour le continent. Pour paraphraser Mark Twain, les informations faisant état de la mort de l’industrie aéronautique à cause de la pandémie ont été grandement exagérées. Ceux qui suivent l’aviation se souviendront de l’incertitude quant à l’avenir de l’industrie en 2020 et 2021, alors que les pays fermaient leurs frontières et que les vols étaient cloués au sol. L’industrie inciterait-elle les passagers à retourner dans les airs, ou la COVID – avec l’adoption massive des appels Zoom, l’acceptation du travail à distance et la montée des « staycations » – avait-elle réduit irrévocablement le transport aérien ? Nous semblons désormais avoir notre réponse : le nombre de passagers à travers l’Europe se rapproche des niveaux de 2019, et l’on s’attend à ce que ce chiffre soit dépassé. En effet, plutôt que de se contracter, les aéroports envisagent de s’agrandir pour répondre à la demande future – une décision qui nécessite souvent l’approbation du gouvernement. De nombreux aéroports sont légalement tenus de ne pas dépasser un certain nombre de vols ou de passagers, généralement pour éviter que les communautés locales ne soient inondées de bruit. Mais aux Pays-Bas, les autorités néerlandaises ont provoqué le mépris des compagnies aériennes en réduisant le nombre de vols autorisés à Amsterdam Schiphol, la plus grande plateforme aérienne du pays. En vertu d’une mesure finalement approuvée la semaine dernière, le nombre de vols autorisés sera réduit à 452 500 d’ici l’hiver prochain, soit 9,5 % de moins que les niveaux de 2019. L’objectif principal est de réduire la pollution sonore des avions, bien que le gouvernement ait également cité ses ambitions climatiques pour justifier cette réduction. La compagnie néerlandaise KLM devrait être la plus durement touchée, mais de nombreuses compagnies aériennes en ressentiront l’impact : la compagnie américaine Jet Blue, par exemple, devrait perdre tous ses créneaux horaires à Schiphol cet été (en guise de représailles, la compagnie aérienne américaine est sur le point de perdre tous ses créneaux horaires à Schiphol cet été). poussant les autorités américaines à bloquer l’accès de KLM à l’aéroport JFK de New York). L’IATA, l’association internationale du commerce aérien, a prévenu que cette mesure aurait de « graves conséquences » pour les Pays-Bas, notamment des pertes d’emplois et une détérioration des relations commerciales, faisant écho au sentiment généralement critique de l’industrie aéronautique. Et les Pays-Bas ne sont pas le seul pays où les plafonds d’aéroport font la une des journaux. En Irlande, l’aéroport de Dublin approche à grands pas de sa limite annuelle de 32 millions de passagers. Pour rester dans les limites légales, l’aéroport a demandé aux compagnies aériennes de réduire le nombre de vols ponctuels qu’elles effectuent, comme ceux ajoutés pour répondre à la demande motivée par les matchs sportifs (de toute évidence, leur demande n’a pas été bien accueillie). Cependant, contrairement à ses homologues néerlandais, le gouvernement irlandais semble favorable à une augmentation du plafond. « L’aviation est le principal moyen par lequel nous pouvons entrer et sortir de cette île, tant pour les voyages commerciaux que personnels, ce qui, je pense, crée une difficulté », a déclaré le Taoiseach (Premier ministre) irlandais Leo Varadkar. DAA, l’exécutif de l’aéroport, a déclaré qu’il demanderait l’autorisation de relever le plafond à 40 millions de passagers – malgré une augmentation massive du nombre de plaintes concernant le bruit des avions déposées au premier semestre 2023. En fin de compte, c’est au gouvernement local, de concert avec les agences d’État, de décider si la demande est accordée (même si si les autorités refusent l’augmentation, on peut imaginer que les critiques émanant de Ryanair à elles seules pourraient dépasser les limites de pollution sonore). Alors, le coût du transport aérien, en constante augmentation, est-il supérieur à ce que nous sommes prêts à payer ? Ou les aéroports qui suivent l’exemple de Schiphol renoncent-ils aux avantages d’une plus grande connectivité aérienne ? C’est une question à laquelle les autorités européennes devront se pencher. -Sean Goulding Carroll Exploitez le potentiel de votre organisation avant le basculement de 2024. Explorez des moyens efficaces de communiquer et de façonner le récit pour atteindre vos objectifs. Accédez dès maintenant au rapport d’Euractiv ! L’Allemagne accélère l’infrastructure avec des approbations automatiques Les gouvernements fédéral et des Länder allemands se sont mis d’accord lundi soir (6 novembre) sur un ensemble de mesures visant à accélérer le déploiement de nouveaux projets d’infrastructure, tels que les chemins de fer et les routes, notamment en approuvant automatiquement les demandes en cas d’absence de réponse rapide des autorités. L’accord est intervenu après que le chancelier Olaf Scholz (SPD) ait appelé en septembre à un « effort national » pour réduire les formalités administratives. Grâce à l’accord de lundi, cet objectif a été atteint, a déclaré Scholz. « Il ne s’agit pas simplement d’un politicien de plus qui dit que tout devrait aller plus vite, mais c’est effectivement ce qui se passe », a-t-il déclaré aux journalistes, ajoutant que le paquet comprenait « probablement 100 mesures individuelles liées à cela ». Selon des sources gouvernementales, le paquet comprend des mesures permettant d’approuver automatiquement certaines demandes de projets d’infrastructure si l’autorité compétente ne répond pas à temps. Entre autres choses, l’agrément des autorités chargées de la protection de la nature serait « assumé ou remplacé dans certains cas s’il n’a pas été refusé dans un certain délai ». Dans de nombreux cas, l’accord vise à tirer le meilleur parti des règles de l’UE pour faciliter le déploiement des infrastructures. Cependant, il reconnaît également que les règles de l’UE, telles que celles relatives à la protection de l’environnement ou à l’accès à la justice, constituent parfois un obstacle à une approbation plus rapide des projets. « Si nécessaire, le gouvernement allemand œuvrera à des changements appropriés dans la législation européenne », indique l’accord. Afin d’accélérer encore les projets d’infrastructures, la construction devrait commencer avant que l’autorisation finale ne soit accordée. « Dans le cas de projets pour lesquels il existe une forte probabilité d’une approbation ultérieure au cours d’un processus d’approbation en cours, un démarrage précoce des travaux de construction peut entraîner un gain de temps important », a indiqué la source gouvernementale. – Jonathan Packroff Les transporteurs polonais vont bloquer les postes frontaliers avec l’Ukraine en signe de protestation Les camionneurs polonais bloqueront plusieurs postes frontaliers avec l’Ukraine à partir de la semaine prochaine pour protester contre ce qu’ils considèrent comme la liberté de mouvement des transporteurs ukrainiens en Pologne, ce qui nuit à leurs activités, a déclaré à Reuters un co-organisateur de la manifestation. La France est en tête du marché des véhicules électriques de l’UE alors que Stellantis affiche une énorme augmentation de ses ventes Le géant automobile Stellantis, dont la majeure partie de ses effectifs se trouve en France, a annoncé mardi une augmentation de ses ventes de 7 % sur un an, tirée par une hausse de 37 % des ventes de voitures électriques, alors que l’UE, avec la France aux commandes, parie sur véhicules électriques (VE) produits localement pour contrer l’offensive chinoise des voitures électriques. Volkswagen rejette l’implantation d’une gigantesque usine tchèque, invoquant la faible demande de batteries pour véhicules électriques Volkswagen ne créera pas d’autres giga-usines européennes pour produire des batteries de véhicules électriques (VE) pour le moment, a révélé le PDG du constructeur automobile, Oliver Blume, bien que la Tchéquie espère recevoir des investissements du géant automobile. Vous voulez du cash français ? Restez en France, dit un député aux entreprises Les multinationales qui souhaitent accéder aux investissements publics français doivent rester dans le pays pendant au moins dix ans après avoir reçu les fonds, selon un amendement au projet de loi de finances 2024. Aimé ou détesté, le captage du carbone est là pour rester Au lieu d’attaquer et de chercher à mettre un terme au captage et au stockage du carbone, les journalistes et les militants environnementaux devraient demander des comptes aux sociétés pétrolières et aux pays, en exigeant qu’ils respectent leurs engagements en matière de CSC, écrit Robin Mills,…
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