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Martin Brundle estime qu’une idée visant à améliorer le spectacle du Sprint présente d’autres inconvénients…
Le diffuseur Sky F1 et ancien pilote de F1 a fait part de ses réflexions sur le format Sprint, après la conclusion du dernier week-end de course pour utiliser le format cette saison alors que le Brésil accueillait la sixième et dernière course de sprint.
Le format tant décrié a déjà été modifié depuis son introduction dans le sport en 2021, mais Brundle estime que d’autres changements sont nécessaires afin de le rendre plus attrayant, tant pour les fans que pour les participants.
Martin Brundle défend le format Sprint mais appelle à des changements
« La chronologie des épreuves de sprint est confuse, avec le décalage entre les qualifications du vendredi et la course du dimanche, ainsi que les différents formats de séance et allocations de pneus », a-t-il écrit dans sa chronique pour Sky après le Grand Prix du Brésil.
« Les épreuves de sprint disposent d’une allocation de 12 trains de pneus secs au lieu de 13, mais moins de trains doivent être restitués au cours de l’épreuve.
« Mais moins de pneus avec des séances et des courses plus significatives, et une seule heure d’essais, oblige certainement à différentes approches de l’utilisation des pneus, équipe par équipe. Cela était particulièrement pertinent car les pneus durs ne fonctionnaient tout simplement pas sur cette piste, comme ce fut le cas la saison dernière.
« Je vois beaucoup de trafic sur les réseaux sociaux, ainsi que des discussions avec des fans, des amis et des médias, où beaucoup disent qu’ils n’aiment pas du tout le format Sprint. Bien qu’il soit un pur coureur et qu’il en ait remporté plusieurs, [Max] Verstappen dit la même chose.
«Tout cela n’est qu’une opinion valable, mais les chiffres d’audience télé montrent que beaucoup plus de globes oculaires regardent ces ‘rendez-vous pour voir’ le sport en direct. Et c’est un fait.
« Comme je l’ai dit dans nos émissions, le pire Sprint sera toujours meilleur que le meilleur FP2, car lors des essais libres, rien n’est décidé, et les équipes doivent garder les voitures bien espacées sur la piste et utiliser le moins de durée de vie possible des pneus et des groupes motopropulseurs. possible. Les Sprints doivent tout simplement être plus divertissants au bord de la piste pour ceux qui dépensent leur argent durement gagné.
« Le format Sprint sera modifié pour l’année prochaine et les qualifications pour la course principale reviendront au samedi après-midi, je suppose. Le samedi deviendra une journée passionnante s’ils planifient la course Sprint le matin et les qualifications l’après-midi, même si les équipes seront nerveuses à l’idée de disposer de suffisamment de temps pour réparer les dégâts causés par l’épreuve du matin.
« Vendredi, il y aura ensuite une séance d’essais le matin, qui, je pense, devrait revenir à 90 minutes, et la qualification Sprint Shootout l’après-midi. Une autre journée très décente pour les fans sur la piste et à regarder à la télévision ou en ligne.
« Cette chronologie est plus logique et l’attribution des pneus devrait être standardisée pour chaque week-end – nous parlons déjà assez des pneus. »
Martin Brundle souligne l’inconvénient du « Sprint Championship »
Brundle a également souligné la nécessité d’ouvrir les conditions de parc fermé, car la configuration actuelle signifie que les équipes sont enfermées dans des configurations potentiellement nulles à partir de vendredi soir, les condamnant à un week-end complet sans aucune chance de rectifier les problèmes identifiés.
« Cela ne sert à rien que les équipes soient enfermées dans une configuration de course nulle à partir du vendredi midi pendant toute la durée, surtout si les EL1 sont humides ou raccourcies », a-t-il déclaré.
« Peut-être que les points du championnat Sprint devraient descendre à la 10e place, et que les circuits choisis devraient être ceux qui génèrent naturellement des dépassements décents lorsque cela est possible, comme Interlagos. Inverser les grilles incitera tout le monde à essayer d’avancer lentement lors de cette séance de qualification, et si vous inversez simplement les grilles en fonction, par exemple, des positions au championnat, alors vous n’aurez pas de séance de qualification du tout, même si cela générerait probablement une course passionnante.
Une idée qui a été évoquée est celle d’un championnat séparé composé uniquement de sprints, mais Brundle doute que cette idée fonctionne – pour des raisons évidentes.
« Si vous avez un championnat Sprint autonome, un bon pourcentage du peloton saura qu’il n’a aucune chance de gagner et s’efforcera donc d’économiser les dommages causés par les accidents, le kilométrage du moteur et les pneus », a-t-il déclaré.
« Il n’y a aucune raison pour qu’il ne puisse pas y avoir un championnat de sprint fictif où les meilleurs seraient récompensés en conséquence, avec une grande partie, sinon la totalité, de cet argent allant à un organisme de bienfaisance de leur choix qui bénéficierait également de beaucoup de temps d’antenne. Ou investissez de l’argent dans le sport automobile de base pour aider les stars de demain.
« L’ensemble du format Sprint a besoin d’être affiné en termes de calendrier, et il pourra ensuite probablement fonctionner sur quelques circuits supplémentaires. Voyons ce que la Commission F1 proposera après sa réunion à Abu Dhabi.
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