Customize this title in frenchLes propriétaires d’avions privés russes remplacent l’Italie et l’Allemagne par la Turquie et le Kazakhstan en raison des sanctions.

Dans les deux années qui ont précédé la guerre en Ukraine, un Boeing 737 privé lié à l’oligarque russe Vladimir Yevtushenkov a sillonné le monde, passant par la Côte d’Azur, les Maldives et les Seychelles, ainsi que les capitales et centres financiers mondiaux.

Cette année, au lieu des terrains de jeu traditionnels des nantis, l’avion à réaction a visité à plusieurs reprises les États de l’ex-soviétique, le Kirghizistan, le Kazakhstan et la Biélorussie, ainsi que la Chine, selon les données de suivi des vols de Radar de vol24 montre.

Signe à la fois des limites et de la portée des sanctions occidentales en place depuis l’invasion de Moscou Ukraine, certains riches et puissants de Russie trouvent des moyens de maintenir leurs avions personnels en vol, selon l’agence de presse Reuters. Mais les restrictions ont considérablement réduit les endroits où les avions peuvent voyager.

Où les voyageurs russes sont-ils sanctionnés ?

Le Boeing lié à Evtouchenkov faisait partie d’au moins 50 jets privés réimmatriculé sous pavillon russe depuis l’invasion de février 2022, selon les données non publiées du registre national des aéronefs jusqu’à début août, examinées par Reuters.

Plusieurs rapatriés jets privés étaient associés à d’éminents hommes politiques et personnalités du monde des affaires, selon deux sources de haut rang de l’industrie aéronautique russe, qui n’étaient pas autorisées à parler aux médias et ont parlé sous couvert d’anonymat.

Des juridictions, dont Aruba et l’île de Man, où certains des avions étaient auparavant immatriculés, observent les sanctions occidentales. Cela a rendu difficile l’obtention d’une assurance, de carburant et de permis pour les entreprises russes. Avions battant sous leurs drapeaux, a indiqué l’une des sources.

Placer les avions sous pavillon russe leur permet de voler vers et depuis des pays qui n’ont pas imposé de réglementation. interdiction de vol ou lorsque les voyageurs individuels ne sont pas sanctionnés, notamment en Turquie et à Dubaï.

Malgré ces manœuvres, plus de la moitié des RussieSa flotte d’environ 400 jets privés et d’affaires reste bloquée à l’étranger ou a été vendue, estime la même source, s’appuyant sur sa connaissance approfondie du secteur.

Le nombre total d’avions d’affaires battant pavillon russe s’élève désormais à 145, contre 97 début mars 2022, selon la liste.

En raison des sanctions, avions russes Il est interdit d’entrer dans l’Union européenne, composée de 27 pays, où les oligarques russes volaient fréquemment pour affaires et pour leurs loisirs et où de nombreux jets privés qui leur étaient liés étaient immatriculés avant la guerre, selon les chiffres.

Comment les propriétaires d’avions russes contournent-ils les sanctions sur les voyages ?

Les deux sources du secteur de l’aviation, qui organisent et gèrent des avions d’affaires, ont déclaré que certains propriétaires d’avions volaient de la Russie vers Turquie ou des États de l’ex-Union soviétique, puis en affrétant différents avions vers les aéroports de l’UE, à condition que les individus ne soient pas soumis à des sanctions personnelles.

Des exemples de cette pratique se produisent au moins une fois par semaine, a ajouté l’une des sources, sans donner d’exemples précis.

Selon les données des douanes, certains des avions rapatriés sont liés à des entreprises d’État et à des dirigeants d’entreprises qui ont soutenu le président Vladimir Poutine dans la guerre en Ukraine ou qui lui sont associés.

Les données douanières montrent que la plupart avion privé rapatriés après le déclenchement de la guerre sont revenus en Russie depuis les pays de l’ex-Union soviétique ainsi que depuis les Émirats arabes unis et la Turquie.

Comme dans le cas du Boeing lié à Evtouchenkov, les autres avions réimmatriculés ont évité de passer la frontière UE l’espace aérien et sont restés dans des pays considérés comme amis de la Russie, selon les données de Flightradar24.

Les ailes des propriétaires d’avions privés ont été coupées suite à l’invasion de l’Ukraine

Entre le début de l’année 2020 et l’invasion de l’Ukraine, le Boeing d’Evtouchenkov a effectué de multiples voyages en Allemagne, au Luxembourg, Suisse et aux Maldives, et un vers la Croatie, la République tchèque et les Seychelles, selon les données de Flightradar24.

Il s’est également rendu 105 fois en Russie, 17 en France, huit en Italie, aux Émirats arabes unis et en Lettonie, cinq en Grande-Bretagne et quatre en Turquie.

Après le début de l’invasion, l’avion a volé entre les aéroports de Turquie, des Émirats arabes unis, d’Oman et du Kazakhstan pendant le reste de l’année 2022, sans jamais entrer sur le territoire de l’UE. Il n’a effectué que 14 voyages durant cette période.

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Selon le registre des avions russe, publié sur le site Internet de Rosaviatsiya en août, l’avion était immatriculé sous le russe drapeau fin décembre.

Les données douanières montrent qu’il a été officiellement importé en Russie le 30 décembre depuis Bichkek, la capitale de l’ex-membre de l’Union soviétique, le Kirghizistan, après quoi ses vols ont été largement limités à la Russie.

Jusqu’à présent en 2023, il a effectué 47 vols en Russie et neuf fois au total vers le Kazakhstan, le Kirghizistan, la Biélorussie et la Chine.