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Si l’on en croit TikTok, tous les enfants cool sont des observateurs de trains de nos jours. Heureusement, les économistes peuvent intervenir, car les liaisons de transport sont essentielles à la croissance des villes.
Mais toutes les gares ne sont pas égales. Si vous êtes une personne soucieuse de la taille, vous voulez que votre gare soit un terminus – le bout de la ligne. Plus précisément, vous voulez que ce soit le terminus d’une bonne partie de l’histoire. Les recherches révèlent que plus la gare d’une ville est depuis longtemps un lieu de « tout changement » – même si cela remonte à des décennies – plus sa population et son économie sont aujourd’hui grandes. Il examine les chemins de fer s’étendant vers l’ouest depuis São Paulo au Brésil à partir du milieu du XIXe siècle. Ils se sont souvent développés par à-coups, avec une ligne construite vers une ville mais ne passant pas à la suivante pendant un certain temps. De telles absurdités ne se produiraient jamais en Grande-Bretagne…
Étant au bout de la ligne, les villes sont devenues plus grandes, desservant de plus grands marchés locaux qui en dépendent pour transporter à moindre coût des marchandises (souvent du café) vers l’est. Et les grandes villes deviennent plus compétitives, ce qui rend la concurrence plus difficile pour les autres villes, même lorsque la ligne ferroviaire est prolongée.
Ces chemins de fer ont favorisé la colonisation du Far West brésilien, les parallèles directs avec HS2 sont donc limités. Birmingham et Manchester ne sont pas exactement des villes frontalières. Mais les grands projets de transport sont au cœur des stratégies économiques des villes. Si être un terminus est ce qui compte, alors la folie du HS2 reliant Birmingham à l’ouest de Londres est bonne pour cette métropole du 21e siècle, Old Oak Common. Moins pour Manchester.
Comme le note la Commission nationale des infrastructures, les coupes et les changements « laissent un vide majeur dans la stratégie ferroviaire du Royaume-Uni sur laquelle un certain nombre de villes ont basé leurs plans de croissance économique ». Le chaos national a des coûts locaux.