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Le gouvernement allemand est sur le point de mettre tout son poids en faveur d’un réseau de gazoducs d’hydrogène s’étendant sur 9 700 kilomètres et coûtant 20 milliards d’euros, dans le but de résoudre le dilemme de l’œuf et de la poule de l’économie de l’hydrogène.
L’économie allemande de l’hydrogène est sur le point de faire un grand pas en avant, le gouvernement étant sur le point de donner son feu vert à un plan d’infrastructure global : l’« autoroute de l’hydrogène » de 9 700 kilomètres et 20 milliards d’euros, qui sera construite d’ici 2032.
Mercredi 15 novembre, le gouvernement allemand adoptera officiellement sa proposition visant à créer un réseau central de gazoducs à hydrogène, soutenu par des garanties de l’État, a expliqué mardi le ministre allemand de l’économie et de l’action climatique, Robert Habeck.
Le nouveau réseau d’hydrogène, proposé en juillet, aurait une « influence vraiment décisive sur l’Allemagne et peut-être sur l’Europe », a-t-il ajouté.
« Nous allons de l’avant pour résoudre le problème de l’œuf et de la poule, à savoir d’abord l’infrastructure, puis la montée en puissance, et ensuite l’organiser en conséquence », a expliqué Thomas Gößmann, président du conseil d’administration de la société allemande de transport de gaz FNB. qui a parlé aux côtés de Habeck.
Le dilemme de l’œuf et de la poule de l’hydrogène est un défi fréquemment évoqué pour le marché naissant de l’hydrogène, où il y a peu de nouveaux acheteurs et pratiquement aucune infrastructure.
Pour sortir de l’impasse, Berlin propose des réductions d’impôts dans la phase de montée en puissance afin de garantir que les entreprises puissent récupérer leurs investissements, avec garanti par le soutien de l’État jusqu’en 2055. A partir de cette date, le gouvernement se retirera du projet, que les infrastructures soient rentables ou non.
Interrogé sur le coût du projet, le ministre a répondu qu’il n’y avait pas d’alternative.
L’hydrogène est essentiel pour atteindre la neutralité climatique, a expliqué Habeck, suggérant que la combustion propre du gaz permettra de décarboner des secteurs difficiles à réduire comme celui de la chimie, qui est un élément clé de l’industrie allemande.
« L’énergie doit venir de quelque part et être moins chère que les combustibles fossiles. Et ce sera de l’hydrogène », a-t-il déclaré.
Les prochaines étapes concrètes devraient arriver rapidement. « Le premier hydrogène doit être distribué en 2025 », a déclaré Gößmann, précisant que la construction devrait commencer l’année prochaine.
Des infrastructures au cœur de l’Europe
Les voisins européens de l’Allemagne bénéficieront également des investissements allemands, a souligné Habeck. « Le réseau central allemand est également ou peut devenir le cœur d’un réseau européen de l’hydrogène ».
En ce qui concerne « la taille et le type de financement », l’Allemagne est la première en Europe, a-t-il souligné. La plupart des gazoducs d’hydrogène devraient être des rénovations à partir d’infrastructures gazières existantes, laissant les pôles industriels les mieux placés pour recevoir de l’hydrogène via les nouvelles « autoroutes », a-t-il ajouté.
Selon le plan actualisé, les futures autoroutes de l’hydrogène de l’Allemagne relieraient le pays à tous ses voisins européens, notamment le Danemark, la Pologne, la Tchéquie, l’Autriche, la Suisse, la France, la Belgique et les Pays-Bas.
Stockage non résolu
En attendant, un autre problème reste en suspens : le stockage.
Selon les prévisions, le pays aura besoin de 74 térawattheures (TWh) de capacité de stockage d’hydrogène d’ici 2045, contre 2 TWh en 2030.
L’industrie estime que la capacité actuelle de stockage de gaz naturel de l’Allemagne de 256 TWh pourrait être convertie en 32 TWh de stockage d’hydrogène – en raison des propriétés très différentes des deux gaz.
Il subsisterait ainsi un déficit de stockage important.
A Berlin, le gouvernement et l’industrie gazière ont entamé des discussions sur les moyens de financer ces installations de stockage supplémentaires. Un premier document gouvernemental, consulté par Euractiv, envisageait que le stockage supplémentaire devrait être financé par lui-même – une proposition rapidement rejetée par l’industrie.
Le coût des investissements dans le stockage dépasse de loin leur capacité à générer des revenus en stockant l’énergie lorsqu’elle est abondante et en la vendant lorsqu’elle est rare, affirme l’industrie.
« A cet égard, il est urgent de disposer d’un instrument de refinancement des investissements, car la demande et donc la volonté de payer sur le marché ne sont pas encore suffisantes », a déclaré l’INES, l’association des gestionnaires de systèmes de stockage de gaz allemands.
[Edited by Nathalie Weatherald and Frédéric Simon]
